Белдіксіз велосипед

Кіріспе

Тегін дөңгелекті механизмсіз қозғалтқыш бар велосипед, тегін дөңгелекті механизмсіз велосипед. Бекітілген айналмалы велосипед (немесе британдық терминологияда тұрақты айналмалы велосипед, кейбір жерлерде "фикси" деп белгілі) – педальдар артқы дөңгелекпен бірге әрқашан айналатындай, тегін дөңгелекті механизмсіз қозғалтқышқа ие велосипед. Тегін дөңгелек велосипед дизайнының тарихында ерте пайда болған, бірақ бекітілген айналмалы велосипед жарыс велосипедінің стандартты дизайны болып қала берді. Соңғы кезде "фикси" велосипедтер, әсіресе қалалық велосипедшілер арасында, көп жылдамдықты велосипедтермен салыстырғанда қарапайымдылығының арқасында танымал баламаға айналды. Көптеген велосипедтерде педальдер қозғалыс кезінде тоқтау үшін тегін дөңгелек орнатылған, бұл велосипедшіге педаль басқансыз, инерциямен жүруге мүмкіндік береді. Бекітілген айналмалы қозғалтқышта, жетек тісті дөңгелегі (немесе тісті дөңгелек) артқы дөңгелектің тоғысына тікелей бекітілген немесе болтталған, сондықтан педальдар тікелей дөңгелекке қосылған. Жылдамдық алғанда, педальді механизм дөңгелекті қозғалтады, бірақ басқа жағдайларда артқы дөңгелек педальді механизмді қозғалта алады. Бұл тікелей байланыс велосипедшіге аяқтарымен және дене салмағымен тежеу күшін қолдануға мүмкіндік береді, механизмнің айналуына қарсылық көрсету арқылы. Сондай-ақ, кері жүруге мүмкіндік береді. Әдетте, бекітілген айналмалы велосипедтер бір жылдамдықты болады. Скоростьтерді ауыстыруға арналған дерайлер тізбекте бос орын тудырады, бұл тежеуге кедергі келтіруі мүмкін. Дегенмен, ішкі механизмдер арқылы жылдамдықтарды таңдауға болады. Мысалы, Sturmey Archer бекітілген үш жылдамдықты механизм – бұл бекітілген көп жылдамдықты жүйе. Көптеген бекітілген айналмалы велосипедтерде тек алдыңғы тежегіш болады, ал кейбіреулерінде тежегіш мүлдем жоқ.

Қолданылуы

Тректік велосипед – велодромда немесе ашық трассада жарыс үшін жасалған, тұрақты берілісі бар велосипед түрі. Кейбір жол және клубтық велосипедшілер қыс айларында жаттығу үшін тұрақты берілісті велосипедтерді пайдаланады, әдетте салыстырмалы түрде төмен беріліс қатынасын таңдайды, бұл педальдеу стилін жақсартуға көмектеседі деп саналады. Ұлыбританияда 1950 жылға дейін уақыттық жарыстарда тұрақты берілісті велосипедтерді қолдану кең таралған. 1959 жылғы британдық 25 мильдік уақыттық жарыс чемпионы Альф Энгерс 84 дюймдік тұрақты берілісті велосипедпен 55 минут 11 секундтық рекордты көрсетті. Тұрақты беріліс сондай-ақ, күздегі маусым соңындағы төбеге көтерілу жарыстарында да жиі қолданылып келеді. Клубтардағы әдеттегі тұрақты берілісті велосипедтер «жол/трасса» немесе «жол/айдала» болып келеді. Көптеген велосипедшілерде тек бір велосипед болған кезде, осы велосипедті жарыс дөңгелектерімен жабдықтағанда жол уақыттық жарыстары мен трек жарыстарына пайдаланса, ал қанаттары мен сөмкесімен жабдықталғанда клубтық сапарларға, туризмге және қысқы жаттығуларға қолданылды. 1960 жылдарға қарай, көп жылдамдықты дерайлерлер қалыпты жағдайға айналды және келесі онжылдықтарда жолда тұрақты берілісті велосипедтерді пайдалану азайды. Соңғы жылдары тұрақты берілісті велосипедтерге қызығушылық қайта жанданып, танымалдылығы артты. Солтүстік Американың және басқа Батыс қалаларының ұқсас аймақтарында тұрақты берілісті велосипедтер кең танымалдылыққа ие болды, сондай-ақ, безендіру мен дизайн ерекшеліктеріне қатысты аймақтық эстетикалық талғамдар пайда болды. Ірі велосипед өндірушілер арнайы тұрақты берілісті жол велосипедтерін көбірек шығаруда. Олардың бағасы көбінесе төмен болады және тректік велосипедтердің тік геометриясына қарағанда, жол велосипедтерінің жеңілдетілген геометриясымен сипатталады. Тұрақты берілісті велосипедтер циклбол, велосипед полосы және көркем велосипед спортында да қолданылады. Тұрақты берілісті велосипедтер, әсіресе, велосипедті тұрақтап тұруға өте ыңғайлы, яғни велосипедті педальдарда аяқтарымен теңдестіріп, қозғалмай тұруға мүмкіндік береді.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Бір жылдамдықты велосипедтің басты артықшылықтарының бірі – жеңіл салмағы. Толық берілісті жүйеге қажетті қосымша бөлшектерсіз – дерайлерлер, ауыстырғыштар, кабельдер, кабель ұстағыштар, бірнеше тізбек доңғалақтары, бос жүргіштік ступица, дәнекерленген бекіткіштер – бір жылдамдықты велосипед өз баламасынан жеңіл болады. Тізбекке көлденең күш аз түседі және ол дерайлерлі жүйедегідей жылдам тозбайды. Сонымен қатар, бір жылдамдықты жүйе кез келген басқа велосипед жүйесінен механикалық тұрғыдан тиімді, ол жүргізушіден тікелей дөңгелектерге қуат беруді қамтамасыз етеді. Осылайша, бір жылдамдықты велосипедте бірдей берілістегі велосипедке қарағанда қозғалу үшін аз энергия қажет. Кез келген айтарлықтай еңістен түсу қиынырақ, өйткені жүргізуші педальдарды жоғары жылдамдықпен (кейде минутына 170 айналымнан астам) айналдыруы керек немесе баяулау үшін тежегіштерді қолдануы керек. Кейбіреулер еңістен түскенде мәжбүрлі жылдам айналу икемділікті немесе серпімділікті арттырады деп санайды, бұл кез келген велосипедте педальмен жүрудің тиімділігін жақсартады; алайда, бос дөңгелекті велосипедпен жүрудің пайдасымен салыстырғанда тиімділіктің артуы мардымсыз. Бір жылдамдықты велосипедпен жүрудің тиімді педальдеу стилін ынталандыратынына кейбіреулер сенеді, бұл бос дөңгелекті велосипедте қолданғанда тиімділік пен қуаттылыққа әкеледі. Бұл жүргізушіге дұрыс каденсті – теңгерімді және ырғақты педальдеуді меңгеруге мүмкіндік береді, бұл велосипедшінің де, велосипедтің де тиімділігін арттырады. Бірінші рет бір жылдамдықты велосипедке отырғанда, бос дөңгелекке дағдыланған жүргізуші, әсіресе бұрыштарға немесе кедергілерге жақындағанда, босқа шығуға немесе жағалауға тырысуы мүмкін. Жағалау мүмкін болмағандықтан, бұл артқы аяққа соққыға және тіпті велосипедтің бақылауын жоғалтуға әкелуі мүмкін. Жолдық велосипедті бір жылдамдықты велосипедке ауыстырғанда бұрыштарда жоғары жылдамдықпен жүру қиын болуы мүмкін, өйткені педальдер жолға тиіп, бақылауды жоғалтуға себеп болуы мүмкін. Дұрыс трек велосипедтерінде үнемі айналатын педальдарды өтеу үшін және осы мәселені көбінесе жеңілдету үшін төменгі кронштейн биік болады. Ең айқын кемшілік – көптеген берілістердің болмауы және берілістерді ауыстыру арқылы қол жетімді педальдеу икемділігі мен қарсылығы. Төбелі немесе тегіс емес таулы жерлерде тік еңістерде қиындықтар туындауы мүмкін, өйткені жүргізуші жерге сәйкес берілісті реттей алмайды.

One of the perceived main attractions of a fixed gear bicycle is low weight. Without the added parts required for a fully geared drive train—derailleurs, shifters, cables, cable carriers, multiple chain rings, freewheel hub, brazed on mounting lugs—a fixed gear bicycle weighs less than its geared equivalent. The chain itself is subject to less sideways force and will not wear out as fast as on a derailleur system. Also, a fixed gear drivetrain is more mechanically efficient than any other bicycle drivetrain, with the most direct power transfer from rider to the wheels. Thus, a fixed gear requires less energy in any given gear to move than a geared bike in the same gear. Descending any significant gradient is more difficult as the rider must spin the cranks at high speed (sometimes at 170 rpm or more), or use the brakes to slow down. Some consider that the enforced fast spin when descending increases suppleness or flexibility, which is said to improve pedalling performance on any type of bicycle; however the performance boost is negligible compared to the benefits of riding a free wheel. Riding fixed is considered by some to encourage a more effective pedaling style, which it is claimed translates into greater efficiency and power when used on a bicycle fitted with a freewheel. It allows for the rider to engage in and practice proper cadence, which is the balanced and rhythmic flow of pedaling, enhancing performance for both cyclist and bicycle. When first riding a fixed gear, a cyclist used to a freewheel may try to freewheel, or coast, particularly when approaching corners or obstacles. Since coasting is not possible this can lead to a "kick" to the trailing leg, and even to loss of control of the bicycle. Riding at high speed around corners can be difficult on a road bike converted into a fixed gear bicycle, as the pedals can strike the road, resulting in loss of control. Proper track bikes have a higher bottom bracket to compensate for the constantly spinning cranks and largely mitigate this problem. Perhaps the most obvious disadvantage is the lack of multiple gears, and the flexibility in pedaling cadence and resistance made available through gear shifting. Hilly or uneven mountainous terrain with steep grades can be particularly challenging, as the rider cannot adjust the gearing to match the terrain.

Брейкісіз

Көптеген қалалық тұрақты аспапты велосипед тебушілер тежегіштер міндетті түрде қажет емес деп санайды, ал тежегішсіз тұрақты велосипед тебу кейбір аймақтарда культ деңгейіне жеткен. Тежегіштер мен олардың кабельдері тұрақты дөңгелекті велосипедтің қарапайым сырт келбетіне артық салмақ қосады және егер арнайы 360° еркіндікпен қозғалатын "ажыратқыш" жүйесімен жабдықталмаса, алдыңғы дөңгелекті толық айналдыруға мүмкіндік беретін трюктер жасауға кедерілді етеді – мұндай жүйелер BMX велосипедтерінде де қолданылады. Басқа велосипед тебушілер тежегішсіз жолдарда жүруді практикалық қажеттіліктен гөрі имидж үшін жасалған әрекет деп санайды. Тежегішсіз жүру қауіпті болуы мүмкін, көптеген елдерде заңмен тыйым салынған және апат болған жағдайда өтемақы алу мүмкіндігіне нұқсан келтіруі мүмкін.

Техника

Белгілі бір жылдамдықты велосипедті тоқтату немесе баяулатудың екі жолы бар. Біріншісі, ең тиімдісі және велосипедшінің денесіне ең аз күш түсетіні – айнала бастаған педальдарға қарсылық көрсету арқылы жылдамдықты әр айналымда азайту. Екінші жолы, тиімділігі төмен, бірақ көз тартарлық, артқы дөңгелекті жол бетімен сырғыту немесе соқтыру. Мұндай әрекетті велосипедшінің салмағын сәл алға жылжыту және клипсіз педальдар немесе аяқ баулары мен белбеулерді пайдаланып педальдарды жоғары көтеру арқылы бастауға болады. Содан кейін велосипедші педальдарды айналдыруды тоқтатады, осылайша жетекті жүйе мен артқы дөңгелекті тоқтатады, ал дене салмағын педальдардың айналуына қарсы қолданады. Бұл артқы дөңгелекті сырғытып, велосипедті баяулатады. Сырғытуды велосипед тоқтағанша немесе велосипедші қайтадан баяу педальмен жүруді қалағанша сақтап тұруға болады. Бұл техника тәжірибе қажет етеді және көбінесе бұрылыстар кезінде қауіпті деп есептеледі. Тек артқы дөңгелекті тежегішпен жабдықталған велосипедтердегі ең жоғары тежелу қарқыны алдыңғы тежегішпен жабдықталған велосипедтерге қарағанда әлдеқайда төмен болады. Көлік тежегенде салмақ алдыңғы дөңгелекке қарай жылжумен артқы дөңгелектің жолмен жабысу қабілеті төмендейді. Велосипедшінің салмағын артқа жылжыту артқы дөңгелектің тежеу тиімділігін арттырады, бірақ қарапайым тежегішпен жабдықталған алдыңғы дөңгелек күшті тежегенде тежеу қуатының 70% немесе одан да көп бөлігін қамтамасыз ете алады.

Қайта құру

Көптеген компаниялар велосипед жақтауларын сатады, олар нақты түрде тұрақты берілістің дөңгелектерімен қолдану үшін жасалған. Тұрақты берілістің немесе трек велосипедінің дөңгелегінде, тірекке қарағанда кері (сағат тіліне қарсы) бағытта бекітілетін құлыпты сақинаға арналған арнайы бұрандалы жіптер болады. Бұл тежеу кезінде шамамен педаль басқанда тірек бұралып кетпейтінін қамтамасыз етеді. Көптеген велосипедшілер еркін дөңгелекті велосипедтерін тұрақты беріліске ауыстыруды қалайды. Көлденең түсірілетін жақтауларды ауыстыру оңай, ал тік түсірілетін жақтауларды ауыстыру қиын. Бір әдіс – артқы дөңгелекті трек/тұрақты дөңгелек жиынтығымен ауыстыру. Тағы бір әдіс – бұрандалы көп жылдамдықты дөңгелекпен қолдануға арналған дөңгелек жиынтығын пайдалану. Мұндай дөңгелек жиынтығында тек тірек үшін қалыпты оң жақты бұрандалы жіптер болады, ал трек/тұрақты дөңгелек жиынтығында қолданылатын құлыпты сақиналар үшін кері бұрандалы жіптер болмайды. Құлыпты сақинасы жоқ дөңгелектің тірегі артқа педаль басқанда бұралып кетуі мүмкін. Төменгі қабылдағыштың құлыпты сақинасы тірекпен бірге дөңгелекке бекітілгенімен, төменгі қабылдағыштың құлыпты сақинасы кері бұрандаланбағандықтан, тірек пен құлыпты гайка екеуі де бұралып кету мүмкіндігі сақталады. Сондықтан, артқа педаль басқанда тірек бұралып кетсе, түрлендірілген еркін дөңгелек дөңгелегін пайдаланатын тұрақты берілісті велосипедінде алдыңғы және артқы тежегіштеріңіздің болуын ұсыну қажет. Тірек пен төменгі қабылдағышты бекіту үшін бұрандалы тығыздағышты пайдалану да кеңес беріледі. Ротафикс (немесе "жақтауды соғу") әдісі тіректі сенімді орнатуға көмектеседі.

Тізбектің кернеуі

Тік түсіп кетуі бар және дерайлерсіз велосипедтер тізбектің кернеуін реттеудің бір жолын қажет етеді. Көптеген көлденең түсіп кетуі бар велосипедтер тізбектің кернеуін дөңгелекті алға немесе артқа жылжыту арқылы реттеуге болады. Тік түсіп кетуі бар велосипедтерді де қосымша жабдықтармен түрлендіруге болады. Мүмкіндіктерге мыналар жатады:

Экцентрикалық доңғалақ немесе төменгі қақпақ білігінің ортасынан сменаланған осінің немесе төменгі қақпақ білігінің айналуына мүмкіндік береді, бұл тізбектің кернеуін өзгертеді. "Призрак" немесе "жүретін" тізбек доңғалағы – бұл жетекші тізбек доңғалағы мен тізбек доңғалағы арасындағы жетек желісіндегі қосымша тізбек доңғалағы. Тізбектің жоғарғы бөлігі оны алға жылжытады, ал тізбектің төменгі бөлігі кері жылжытады, бұл тізбекте жүзіп отырғандай көрінеді. Дұрыс есептеулер артқы түсіп кету мен төменгі қақпақ арасындағы тартылған тізбекке сәйкес беріліс қатынасын анықтай алады. Сонымен қатар, тізбектің жартылай буынын пайдалану және түсіп кетудегі ойықтың енін аздап кеңейту "магиялық" беріліс табу мүмкіндігін арттырады. Бірақ, "магиялық" беріліс орнатуы даулы, себебі тізбектің созылуына және одан кейін сығуға алып келуі мүмкін, бұл қаупін тудырады. Тізбектің кернеуін реттеуге арналған жеке құрылғыларды, мысалы, түсіп кетуге бекітілетін түрді (көбінесе бір жылдамдықты тау велосипедтерінде қолданылады) қолдануға болмайды, өйткені тізбектің төменгі бөлігі тартылған кезде олар зақымданады.

Жылжымалы аралық

Белгілі бір жылдамдықтағы велосипедтерде жылдамдықты ортада өзгерту мүмкін болмағандықтан, мінушілер алдын ала қажетті беріліс қатынасын таңдауы тиіс. Көптеген жағдайларда жақсы жұмыс істейтін, кең таралған беріліс қатынасы – 2.75:1, оны 44 тісті тізбекті дөңгелек және 16 тісті артқы тік тірек арқылы іске асыруға болады.

Жарыс

Тұрақты берілісі бар велосипедтерді пайдаланудың көптеген түрлері бар, олардың көпшілігі трек жарыстары болып табылады. Ресми трек жарыстары көбінесе велодромда өтеді – бетон немесе ағаштан салынған, дөңгелек трасса, ол жабық немесе ашық болуы мүмкін. Осындай ареналарда қарапайым скретч жарыстары немесе күрделі омниум жарыстары сияқты жарыстар ұйымдастырылады. Керин – қатаң стандарттарға сай келетін, тұрақты берілісі бар велосипедтермен трассада мотормен жетелеу арқылы өтетін жарыс түрі. Сонымен қатар, велосипед жеткізушілер мен басқа да қалалық жүргізушілер әдетте қала көшелерінде, соның ішінде Нью-Йорк қаласының әйгілі, тек тұрақты берілісі бар велосипедтерге арналған Монстертрак аллеялық жарысында тұрақты берілісі бар велосипедтермен жүреді. Wolfpack Hustle 2005 жылы велосипед тебуді жақсы көретін, ең жылдам велосипедшілерді біріктіру мақсатымен құрылған. Кейіннен бұл топ Лос-Анджелесте өтетін, халықаралық деңгейде танымал жарыс сериясына айналды. Топ велосипед киімдерін шығаратын Castelli сияқты бірнеше танымал компаниялардан демеушілік алып, олардың және ұйымдастыратын жарыстарын насихаттауға көмектесті. Сан-Францискода (Калифорния штаты) Red Bull бір кезде Red Bull Ride + Style іс-шараларын өткізді, онда әлемнің түкпір-түкпірінен келген трек және фристайл жүргізушілер жарысқа қатысты. Токиода тоғыз рет өткізілген Mixpression сияқты, велосипед жеткізушілер жарысына негізделген шаралар да бар. АҚШ және Еуропада 1800 жылдардың соңынан бері трюк көрсетулер ұйымдастырылып келеді; Еуропада олар бәсекелестік формада (көркем велосипед спорты) жалғасқан, ал тұрақты берілісі бар велосипедтердің соңғы кезде кең танылуына байланысты, АҚШ және Азияда трюк байқаулары кеңейді. Еуропалық жарыстарда бақыланатын тегіс бетте жеке және командалық балет қозғалыстары көрсетіледі; АҚШ және Азия жарыстарында көбінесе BMX сияқты "парк" және "тегіс алаң" стильдері мен орындары қолданылады. Басқа жарыстарға "аяқ тигізу" және велосипед полосы ойындары кіреді. 2006 жылы Adventures for the Cure тұрақты берілісі бар велосипедтермен АҚШ бойынша саяхаттау туралы деректі фильм түсірді; олар 2008 жылы Америка бойынша жарыста 4 адамнан тұратын команда ретінде бұл жетістікті қайталады. Бірдей философияны ұстанатын тұрақты берілісі бар велосипедшілерді Бір жылдамдық әлем чемпионатында да көруге болады.

There are many forms of competition using a fixed gear bike, most of the competitions being track races. Formal track races most often take place in a velodrome, a circular track that is constructed of concrete or wood and can be indoor or outdoor. Race types such as common scratch races or more complex omnium races take place in these arenas. Keirin is a form of motor paced cycle racing on a track with fixed gear bicycle that meet a strict system of standards. Moreover, bike messengers and other urban riders may ride fixed gear bicycles in alleycat races, which are normally held in city streets, including New York City's famous fixed gear only race Monstertrack alleycat. Wolfpack Hustle began in 2005 as ride bringing together faster cyclists with the common love for riding. The group ride later expanded to an internationally known race series that takes place in Los Angeles, California. The group has managed to receive sponsorships from several well known companies including Castelli, a bicycle apparel manufacturer, helping spread interest and knowledge about the group and the races they hold. In San Francisco, California, Red Bull at one point held Red Bull Ride + Style events, which brought together both track and freestyle fixed gear riders from around the world for competitions. There are also events based on messenger racing, such as Mixpression, which has been held nine times in Tokyo. Trick demonstrations have been held since the late 1800s in the U. S. and Europe; while they continued into a competitive form in Europe (artistic cycling), subsequent to the recent widespread popularity of fixed gear bikes, trick competitions have expanded to the U. S. and Asia. European competitions include solo and team balletic movements on a controlled, flat surface; US and Asian competitions often include "park" and "flatland" styles and venues, a la BMX. Other competitions include games of "foot down" and bike polo. In 2006, Adventures for the Cure made a documentary film about riding across the United States on fixed gears; they repeated this feat as a 4 man team at the 2008 Race Across America. Fixed gear riders sharing the specific philosophy are also seen at the Single Speed World Championships.

Жөндеу және күтіп ұстау

Белгілі бір берілісті ұстау салыстырмалы түрде оңай, себебі ол жылдамдық велосипедінен аз бөліктерден тұрады. Түйіршіктің тістеріне зақым келмегеніне және артқы дөңгелекпен айналғанда ешқандай зат соқпағанына көз жеткізу үшін оны үнемі тексеру керек. Тізбек сақинасын да ұқсас түрде зақымдануға тексеру қажет. Түйіршік тістерінің санын (мысалы, 3-тің) тізбек сақинасы тістерінің санынан дөңгелек еселі емес етіп таңдаудың артықшылығы бар, себебі бұл тізбек сақинасының және дөңгелектің жанасу бетінің бірдей күш соққыларында сәйкес келуін болдырмайды. Тежегішсіз сырғанап тоқтатуды жасайтын жүргізушілер үшін артқы дөңгелектің тозуын тегіс тарату үшін жай сан тізбек сақиналарын (мысалы, 41, 43 немесе 47 тіс) таңдаған жөн. Жол жүру кезінде (кем дегенде) тізбектің тізбек сақинасынан немесе тік тіректен шығып кетпеуі үшін жеткілікті тартылуын қамтамасыз ету өте маңызды. Бұл көбінесе «көзге көрінбейтін босаңсу» дегенді білдіреді. Тізбек шығып кетсе, артқы дөңгелектің құлыпталуы сияқты жағымсыз салдарларға немесе тізбек педаль осіне ілігіп, артқы үшбұрышты алға тартып, ең жаманы – раманың бұзылуына әкелуі мүмкін. Қол тежегіштері жоқ белгілі бір жылдамдықты велосипедте тіпті ең аз шығу да тежеу қабілетін толық жоғалтуға әкеледі. Кернеуді ескермесек, тізбек сызығы дұрыс болса және тізбек шектеулі бүйір икемділігі бар дәстүрлі «толық гильзалы» типте болса, тізбек шығу ықтималдығы айтарлықтай төмендейді. Тізбектің тартылуы мен босаңсуының айырмашылығы сілтеулердің өте аз созылуына тең болғандықтан, тізбек кернеуін кем дегенде апта сайын, әсіресе велосипед ылғалды немесе ластанулы жағдайда жүргізілсе, көзбен тексеру керек. Кез келген велосипед сияқты, тізбектің негізгі буынының қауіпсіз бекітілгенін тексеру қажет. Тізбекті ай сайын майлап, тегіс жүруді қамтамасыз етуге болады. Сондай-ақ, қажет болған жағдайда, тозуын ескере отырып, тежегіштерді тарту керек және дөңгелектің жағдайын тексеру керек. Дөңгелектердегі қысым, дөңгелектердің орналасуы, тежегіш тұтқаларының орны және тотығуды күнделікті бақылау керек, себебі олар дірілді жүріс кезінде оңай өзгеріп кетуі мүмкін.

Maintaining a fixed gear is relatively easy because it has fewer parts than a geared bicycle. The sprocket should be checked regularly to make sure there is no damage to any teeth and that no object is grinding it as it turns with the rear wheel. The chainring should be checked similarly for any damage. There is an advantage to selecting a number of chainring teeth that is not a round multiple of the number of sprocket teeth (e. g. 3) because this avoids coincidence of the same chainring and sprocket teeth, and tyre contact patch, on each of the rider's power strokes. For riders who perform brakeless skid stops, it is best to select prime numbered chainrings (e. g. 41, 43 or 47 teeth) to guarantee that rear tyre wear is spread evenly. It is imperative (for road riding, at least) that the chain is sufficiently tight that it is impossible for it to derail from either the chainring or sprocket. This generally equates to "no visible slack". A derailed chain can cause a variety of undesirable consequences, such as a locked rear wheel or, worst of all, destruction of the frame if the chain becomes caught around the pedal spindle and pulls the rear triangle forwards. On a fixed gear bicycle without hand brakes, even a relatively benign derailment means a total loss of braking ability. Tensioning aside, a chain is significantly less likely to derail if the chainline is accurate and the chain is a traditional "full bushing" type with limited lateral flexibility. Because the difference between a tight and a slack chain equates to only very minor elongation of the links, chain tension should be visually checked at least weekly, especially if the bicycle is ridden in wet or dirty conditions. As with any other bicycle, the chain should be checked making sure the master link is securely latched. The chain can be lubricated monthly for smooth riding. Also, as needed, the brakes should be tightened as they wear and tire condition observed for possible puncture locations. Air pressure in the tires, tire alignment, brake handle placement, and rust should be monitored on a daily basis because they can change very easily during a jarring ride.

Субкультура

Белгілі бір берілісті велосипедтер көбінесе хипстер субмәдениетімен байланысты болады.

Австралия

Соңғы уақытқа дейін Австралиядағы фикси велосипед мәдениеті шағын болды. Алайда, Австралия долларының күшті болуы және Қытайдан тиімді өндіріс пен импорттаудың арқасында, Австралия көптеген жаңа онлайн дүкендердің Ұлыбритания мен АҚШ-қа көптеп импортталатын арзан болаттан жасалған рамаларды пайдаланып, өркендеуіне куә болды. Австралиядағы онлайн дүкендер жартылай жиналған велосипедтерді тікелей тұтынушыларға жеткізеді, бұл дәстүрлі дүкендердегі бағалардан айтарлықтай төмен.

Канада

Соңғы екі жылда Канадада бір жылдамдықты велосипедтерге деген қызығушылық арта түсті. Торонто, Оттава, Ванкувер және Монреаль сияқты қалаларда, әсіресе орталық аудандарда, көптеген бір жылдамдықты велосипедшілерді кездестіруге болады.

Мәскеудегі тұрақты жабдық

2007 жылы бірнеше белсенділер Мәскеуде бір жылдамдықты велосипедтерді құрастырып, жүргізуді бастады. Осыған дейін Мәскеу көшелерінде бір жылдамдықты велосипедтермен жүретін адамдар болған, бірақ ол ешқашан дамыған субмәдениетке айналмаған. Сол кезде шетелдік бұқаралық ақпарат құралдарында осы велосипедтер туралы жазбалар көбейе бастады, бұл көптеген адамдарды осы идеяға қызықтырды. «Fixed Gear Moscow» LiveJournal блог қоспасы құрылды, ол жүргізушілерге бір-бірімен байланысуға және саяхаттар туралы идеялармен бөлісуге мүмкіндік берді. Қызығушылық артқан сайын, блог пен форумды орналастыру үшін жеке веб-сайт құрылды. «Fixed Gear Moscow» көптеген alleycat жарыстарын, турнирлерді және басқа да іс-шараларды ұйымдастырып, қауымдастықтың өсуіне көмектесті. «Fixed Gear Moscow» мүшелері бірнеше қосымша жобаларды бастады, олар әлі де дамып жатыр.

Red Bull Fix бульвары

2013 жылдың қыркүйегінде Red Bull және Мәскеу қалалық әкімдігі Мәскеу қаласының орталығында, Бульвар сақинасында бір жылдамдықты велосипедтер үшін алғашқы жарысты ұйымдастырды. Бәсекеге қатысушылар шамамен 50 километр қашықтықты еңсеруі тиіс болды. Жарыс 2014 жылы қайта өтті.

Қауымдастық

Швецияда бір жылдамдықты велосипедтер қозғалысы өсіп келеді. Швециядағы бір жылдамдықты велосипедтер қоғамының тірегі – Fixedgear интернет-форумы, онда 6000-нан астам тіркелген мүше бар. Бұл швед бір жылдамдықты велосипедшілер мен әуесқойлардың негізгі кездесу орны және талқылау алаңы болып табылады. Швеция бойынша бірнеше велосипед клубтарында да бір жылдамдықты велосипедтерге арналған бөлімдер бар. Komet Club Rouler клубы Гетеборг қаласында орналасқан және жыл сайын Svart Katt және басқа да бір жылдамдықты велосипедтерге бағытталған іс-шараларды ұйымдастырады. Svart Katt халықаралық деңгейде танымал және Cog Magazine журналының мәліметінше, Швециядағы қатысушылар саны бойынша ең ірі көше жарысы болып саналады. KCR-дің Мальмёдегі әріқатысы Pista Malmø деп аталады, ол әр бейсенбі күні барлық велосипедтер мен жүргізушілер үшін "бейсенбілік саяхаттарды" ұйымдастырады. Стокгольмде де Fista Sthlm деп аталатын бейресми бір жылдамдықты велосипед клубы бар.

Халықтың сүйікті факторы

Жақында бекітілген аспапты велосипедтердің танымалдылығының артуына бірнеше фактор ықпал етеді. Бұл құбылыс туралы мақала үшін сұхбат берген Стокгольмдік велосипедші велосипед тебудің еркіндік сезімін сыйлайтынын айтады. Кез келген адам қалаған жеріне, қалаған уақытында бара алады. Жамағаттық сезім де маңызды; велосипедшінің айтуынша, "велосипед тебетіннің бәрі – досым". Бірін-бірін танымайтын велосипедшілер көлікте кездескенде әдетте амандасады. Көптеген субмәдениеттердегідей, осы жамағатқа жататын сезім қатысушыларды тарту мен сақтап қалудың маңызды факторы болып табылады. Көптеген бекітілген аспапты велосипедшілердің жергілікті заңға қарамастан тежегішсіз жүруі де оның танымалдылығына себеп болуы мүмкін; бұл шағын қарсылыққа мүмкіндік береді.

Калифорния

Калифорния штатындағы бір жылдамдықты велосипед қауымдастығы штатының барлық ірі қалалық аймақтарында ездік және жарыс үшін жиналатын топтармен бірге кеңінен таралған. Солтүстікке қарай, Сакраментода бір жылдамдықты велосипед қауымдастығы өсіп келеді, себебі The Bicycle Business сияқты танымал велосипед дүкендері бір жылдамдықты велосипедтерді сатуды бастады және жүргізушілердің топтары құрылуда. Сан-Франциско және Сан-Хоседе бірнеше белгіленген жарыстар мен қоғамдық саяхаттар ұйымдастырылатын, жақсы қалыптасқан бір жылдамдықты велосипед қауымдастықтары бар. Велосипед курьерлері мен қалалық велосипедшілерге арналған киім-кешек және сөмкелер шығаратын Chrome Industries сияқты компаниялар Сан-Франциско мен Калифорния штатының велосипедшілер қауымдастығының арқасында әлемдік деңгейде танымал болды. Сонымен қатар, Сан-Францискодағы MASH SF және Сан-Хоседегі IMINUSD дүкендері бір жылдамдықты велосипедшілерге арналған жабдықтар, бөлшектер және тиісті қалалардағы бір жылдамдықты велосипед қауымдастығы үшін орталық ұсынады. MASH SF итальяндық велосипед өндіруші Cinelli компаниясымен бірлесіп, бірнеше бір жылдамдықты велосипед рамаларын, соның ішінде Cinelli MASH Histogram деп белгілі болған модельдерді шығарады. Сонымен қатар, Макафрама – Сан-Францискодан шыққан, бір жылдамдықты велосипедпен жүруге арналған фильмдер шығаратын жүргізушілер тобы, ол бір жылдамдықты велосипедпен жүрудің қарқынды өмір салтын көрсетеді. Соңында, Оңтүстік Калифорнияда, әсіресе Лос-Анджелес аймағында, өте үлкен бір жылдамдықты велосипед қауымдастығы бар. Лос-Анджелестегі TRAFIK тобы жаһандық бір жылдамдықты велосипед мәдениетіне арналған, олардың ұраны "TRAFIK – жаһандық бір жылдамдықты велосипед мәдениеті" және бір жылдамдықты велосипед қозғалысын бүкіл әлемдегі көрермендерге жеткізуге жұмыс істейді.

Нью-Йорк

Нью-Йорктегі бір жылдамдықты велосипедтер қауымдастығы көбінесе Нью-Йорк қаласындағы велосипед хабаршыларының аз күтімді қажет ететін, әрі алуға арзан велосипедтер іздеуінен пайда болды. Бір жылдамдықты велосипедтердің танымалдылығы 2000-ші жылдарда өткен alleycat жарыстарының санымен тікелей байланысты, тіпті тек тежегішсіз бір жылдамдықты велосипедтермен жарыстар ұйымдастыруға дейін жетті.

Цирк велосипедтері

Белгілі бір берілісті велосипед цирк өнерінде де қолданылады (көркем велосипедпен жүру). Егер отырғыш пен руль бір биіктікте болса, акробат руль мен отырғышта тұрып, айналып жүргенде акробатикалық қимылдарды орындай алады, кейде бірнеше адам қатысады. Бұл спорт түрін көптеген елдерде кездестіруге болады. Жақсы жылдамдықпен басқарудан басқа, белгілі бір берілісті велосипедті пайдалану суретшіге велосипедті кері бағытта және/немесе тек артқы дөңгелекте жүргізуге мүмкіндік береді.

Танымал мәдениетте

2012 жылғы "Premium Rush" фильмі сюжеттік құрал ретінде "фикси" велосипедін пайдаланады. Джозеф Гордон-Левитт ойнаған Вили Манхэттенде велосипед хабаршысы болып жұмыс істейді, ал әріптестері оның тежегішсіз, темір рамкалы, фикси велосипедіне деген құштарлығын әйелдейді. Ол велосипедті кері педальмен айдап, бір жағдайдан қашып құтылады, қауіпті жол қозғалысынан сәтті өтеді, бірақ фикси велосипед стилі оның жылдамдыққа деген құмарлығын күшейтетіндіктен апатқа да ұшырайды. Вили: "Мен жүргенді ұнатамын. Фикси. Тежегіш жоқ. Тоқтатуға болмайды. Мен де тоқтағым келмейді". "Тур де Франс" жарысының алғашқы жылдарында тек фикси велосипедтер ғана қолданылған. Айналу және беріліс механизмі ойлап табылғаннан кейін, Турдың негізін қалаушы Анри Дегранж: "Кел, жігіттер! Бұл сынақ ата-бабаларымыз үшін керемет демонстрация болды делік! Ал мен үшін: маған фикси велосипед беріңдер!" деген екен.