HMS Albemarle: Британский додредноут и противодействие русским броненосцам.

Введение

HMS Albemarle – додредноут британского Королевского флота, названный в честь Джорджа Монка, 1-го герцога Альбемарльского. Построенный для противодействия группе быстрых русских броненосцев, "Альбемарл" и его корабли-сестры были способны развивать скорость, делавшую их самыми быстрыми броненосцами в мире. Броненосцы класса "Данкан" были вооружены главным калибром из четырех орудий и в целом были схожи с броненосцами типа "Маджестик", хотя имели несколько меньшую водоизмещённость и более тонкую схему бронирования. Таким образом, они являлись развитием более легких кораблей второго класса. "Альбемарл" строился с момента закладки киля в январе 1900 года и до завершения в ноябре 1903 года. Служба "Альбемарла" была относительно спокойной. Первые годы он провел в составе Средиземноморского флота с 1903 по 1905 год, после чего был переведен в Каналский флот. В 1907 году он был переназначен в Атлантический флот, а в начале 1910 года – в Домашний флот, сначала в составе 4-й боевой эскадры, а затем 6-й боевой эскадры. Он служил в составе Гранд-флота на Северном патруле в начальный период Первой мировой войны. Позже в 1916 году он был направлен в Мурманск в Россию для выполнения охранных и ледокольных задач. По возвращении в Англию он прошел модернизацию и оставался в резерве до конца войны. Выведен из состава флота в апреле 1919 года, он был разобран на металлолом в 1920 году.

Дизайн

Шесть кораблей типа "Данкан" были заказаны в ответ на российские линкоры типа "Петр Великий", заложенные в 1898 году. Русские корабли были быстрыми линкорами второго класса, поэтому Уильям Генри Уайт, британский директор по военно-морскому строительству, спроектировал класс "Данкан" для соответствия заявленной максимальной скорости российских судов. Чтобы достичь более высокой скорости, не допуская увеличения водоизмещения, Уайт был вынужден значительно снизить броню кораблей, фактически сделав их увеличенными и улучшенными версиями линкоров 1896 года, а не производными от более мощных серий "Маджестик", "Нассау" и "Императрица Индия" линкоров первого класса. Линкоры типа "Данкан" оказались разочарованием в эксплуатации из-за их сниженных защитных характеристик, хотя они все же значительно превосходили "Пересветы", против которых они были построены. Длина "Альбемарл" составляла 432 фута (132 м), ширина – 75 футов (23 м), а осадка – 25 футов (8 м). Линкоры типа "Данкан" имели нормальное водоизмещение и до полностью загруженными. Её экипаж насчитывал 720 офицеров и матросов. Линкоры типа "Данкан" приводились в движение парой 4-цилиндровых трехступенчатых паровых машин, вращавших два винта, пар для которых обеспечивался 24 котлами Бельвиля. Котлы объединялись в две дымовые трубы, расположенные в средней части корабля. Линкоры типа "Данкан" развивали максимальную скорость от узлов. Это сделало "Альбемарл" и её корабли-сестры самыми быстрыми линкорами в мире на несколько лет. При крейсерской скорости в узлов корабль мог пройти . "Альбемарл" имела главное артиллерийское вооружение из четырех 305-мм 40-калиберных орудий, установленных в двухорудийных башнях в носовой и кормовой частях. Корабли также несли вторичное артиллерийское вооружение из двенадцати 152-мм 45-калиберных орудий, установленных в казематах, а также десять 12-фунтовых орудий и шесть 3-фунтовых орудий для защиты от торпедных катеров. Как было принято для линкоров того времени, она также была оснащена четырьмя подводными торпедными аппаратами. "Альбемарл" имела бронированный пояс толщиной ; поперечная переборка в кормовой части пояса была толщиной . Борта главных башен были толстыми, установленными на барбетах, а батарея каземата была защищена 6-дюймовой сталью Круппа. Боевая рубка имела борта толщиной 12 дюймов. Она была оснащена двумя бронированными палубами толщиной и соответственно.

The six ships of the were ordered in response to the Russian s that had been launched in 1898. The Russian ships were fast second class battleships, so William Henry White, the British Director of Naval Construction, designed the Duncan class to match the purported top speed of the Russian vessels. To achieve the higher speed while keeping displacement from growing, White was forced to reduce the ships' armour protection significantly, effectively making the ships enlarged and improved versions of the s of 1896, rather than derivatives of the more powerful , , and series of first class battleships. The Duncans proved to be disappointments in service, owing to their reduced defensive characteristics, though they were still markedly superior to the Peresvets they had been built to counter. Albemarle was 432 feet (132 m) long overall, with a beam of 75 feet (23 m) and a draft of 25 feet (8 m). The Duncan class battleships displaced normally and up to fully loaded. Her crew numbered 720 officers and ratings. The Duncan class ships were powered by a pair of 4 cylinder triple expansion engines that drove two screws, with steam provided by 24 Belleville boilers. The boilers were trunked into two funnels located amidships. The Duncan class ships had a top speed of from This made Albemarle and her sisters the fastest battleships in the world for several years. At a cruising speed of , the ship could steam for
Albemarle had a main battery of four 40 calibre guns mounted in twin gun turrets fore and aft. The ships also mounted a secondary battery of twelve 45 calibre guns mounted in casemates, in addition to ten 12 pounder guns and six 3 pounder guns for defence against torpedo boats. As was customary for battleships of the period, she was also equipped with four torpedo tubes submerged in the hull. Albemarle had an armoured belt that was thick; the transverse bulkhead on the aft end of the belt was thick. Her main battery turrets' sides were thick, atop barbettes, and the casemate battery was protected with 6 in of Krupp steel. Her conning tower had 12 inch thick sides. She was fitted with two armoured decks, thick, respectively.

Перед Первой мировой войной

HMS Albemarle, названный в честь Джорджа Монка, 1-го герцога Альбемарла, был заложен 1 января 1900 года на верфи Чатем и спущен на воду 5 марта 1901 года, когда леди Кеннеди, жена адмирала сэра Уильяма Кеннеди, главнокомандующего "Нор", совершила церемонию крещения. Завершение строительства состоялось в ноябре 1903 года. 12 ноября 1903 года «Альбемарл» был введен в эксплуатацию на верфи Чатем для службы в качестве дополнительного флагманского корабля контр-адмирала второго дивизиона Средиземноморского флота. В феврале 1905 года он был переведен в флот Ла-Манша для службы в качестве второго флагманского корабля заместителя командующего флотом. 31 января 1907 года он был переведен в Атлантический флот, где также служил в качестве второго флагманского корабля. Под командованием капитана Роберта Фалькона Скотта, он столкнулся с линкором 11 февраля 1907 года, получив незначительные повреждения носовой части. В июле 1908 года «Альбемарл» посетил Канаду во время празднования трехсотлетия Квебека вместе со своими однотипными кораблями , , и . В январе 1909 года он стал флагманским кораблем контр-адмирала в Гибралтаре и отправился на Мальту для ремонта с мая по август 1909 года. Служба в Атлантическом флоте завершилась в феврале 1910 года. 25 февраля 1910 года «Альбемарл» был вновь введен в эксплуатацию для службы в 3-й дивизии Домашнего флота в Портсмуте. 30 октября 1911 года он был выведен из эксплуатации на верфи Портсмута для ремонта, который продолжался с января по декабрь 1912 года. После завершения ремонта «Альбемарл» был вновь введен в эксплуатацию в Портсмуте для службы в 4-й боевой эскадре Первого флота. 15 мая 1913 года экипаж был сокращен до минимального, и он был назначен в 6-ю боевую эскадру Второго флота для использования в качестве учебного корабля по артиллерийской подготовке.

Первая мировая война

Когда в августе 1914 года началась Первая мировая война, первоначально планировалось, что «Альбемарл» и линкоры должны были сформировать 6-ю боевую эскадру и нести службу в флоте Ла-Манша, где им предстояло патрулировать Английский канал и обеспечивать прикрытие движения Британского экспедиционного корпуса во Францию. Однако существовали и планы о включении 6-й боевой эскадры в состав Гранд-Флота, и, с началом войны, главнокомандующий Гранд-Флотом, адмирал сэр Джон Джеллико, запросил о назначении «Альбемарл» и четырех уцелевших кораблей типа «Дункан» («Корнуоллис», «Дункан», «Эксмут» и «Рассел») в 3-ю боевую эскадру Гранд-Флота для патрулирования, с целью компенсировать нехватку крейсеров в Гранд-Флоте. Соответственно, 6-я боевая эскадра была временно расформирована, и 8 августа 1914 года «Альбемарл» присоединился к 3-й боевой эскадре в Скапа-Флоу, работая совместно с крейсерами Гранд-Флота на Северном патруле. «Альбемарл» и четыре его однотипных корабля, а также линкоры, были временно переведены в состав флота Ла-Манша 2 ноября 1914 года для усиления этого флота в связи с активностью Имперского германского флота в акватории Ла-Манша. На следующий день немецкий флот совершил рейд на Ярмут; в это время «Альбемарл» и остальная часть 3-й эскадры были рассредоточены на Северном патруле и, следовательно, не могли участвовать в немецком нападении. 13 ноября 1914 года корабли типа «Король Эдуард VII» вернулись в Гранд-Флот, но «Альбемарл» и другие корабли типа «Дункан» остались во флоте Ла-Манша, где 14 ноября 1914 года вновь сформировали 6-ю боевую эскадру. Эскадре была поставлена задача бомбардировки немецких баз подводных лодок на побережье Бельгии, и она базировалась в Портленде, хотя немедленно, 14 ноября 1914 года, была переведена в Дувр. Однако, из-за отсутствия противолодочной обороны в Дувре, особенно после того, как противолодочная заградительная сеть в гавани была смыта штормом, эскадра вернулась в Портленд 19 ноября 1914 года. Эскадра должна была предотвратить попытку немецкого флота высадить десант в Британии. 6-я боевая эскадра вернулась в Дувр в декабре 1914 года, а затем была переведена в Ширнесс 30 декабря 1914 года для смены 5-й боевой эскадры в охране от немецкого вторжения в Соединенное Королевство. В период с января по май 1915 года 6-я боевая эскадра была расформирована. «Альбемарл» покинул эскадру в апреле 1915 года и вернулся в 3-ю боевую эскадру Гранд-Флота. В октябре 1915 года он прошел докование на верфи в Чатеме. В ноябре 1915 года «Альбемарлу» было приказано перейти в Средиземное море с дивизией 3-й боевой эскадры, в которую также входили линкоры (флагманский корабль), «Зеландия» и «Рассел». Корабли покинули Скапа-Флоу 6 ноября 1915 года, но в ту же ночь столкнулись с крайне неблагоприятными погодными условиями в Пентлендском проливе. «Альбемарл», сильно загруженный запасными боеприпасами, получил серьезные повреждения рано утром 7 ноября в штормовом море, его передний мостик был смыт, что привело к гибели всего личного состава на мостике. Передняя надстройка также была сильно повреждена в результате этого происшествия. После завершения ремонта в декабре 1915 года «Альбемарлу» было приказано вернуться в Гранд-Флот. Таким образом, он стал единственным кораблем типа «Дункан» (за исключением , который затонул до войны), не проходившим службу в Средиземном море во время войны. В январе 1916 года «Альбемарл» был откомандирован из Гранд-Флота для службы в Северной России, в Мурманске, в качестве сторожевого корабля и ледокола в подходах к Архангельску. В Мурманске он также служил флагманским кораблем старшего военно-морского офицера в Мурманске. «Альбемарл» вернулся в Соединенное Королевство в сентябре 1916 года и был выведен из состава флота в Портсмуте для обеспечения экипажами противолодочных судов. В октябре 1916 года на верфи в Ливерпуле начался ремонт, и после его завершения в марте 1917 года он был поставлен на резерв на верфи в Девонпорте; его 6-дюймовые орудия были сняты с главной палубы и заменены четырьмя 6-дюймовыми орудиями на батарейной палубе в период с сентября 1916 года по май 1917 года. «Альбемарл» находился в резерве до апреля 1919 года, использовался в качестве дополнительного жилья для военно-морских казарм в Девонпорте и был прикреплен к артиллерийской школе в 1919 году. Корабль был включен в список на утилизацию в апреле 1919 года и в список на продажу в августе 1919 года. Он был продан на слом компании Cohen Shipbeaking Company 19 ноября 1919 года и прибыл в Суонси для разборки в апреле 1920 года.

When World War I began in August 1914, plans originally called for Albemarle and battleships , , , , , and to form the 6th Battle Squadron and serve in the Channel Fleet, where it was to patrol the English Channel and cover the movement of the British Expeditionary Force to France. However, plans also existed for the 6th Battle Squadron to be assigned to the Grand Fleet, and, when the war began, the Commander in Chief, Grand Fleet, Admiral Sir John Jellicoe, requested that Albemarle and her four surviving sister ships of the Duncan class (Cornwallis, Duncan, Exmouth, and Russell) be assigned to the 3rd Battle Squadron in the Grand Fleet for patrol duties to make up for the Grand Fleet's shortage of cruisers. Accordingly, the 6th Battle Squadron was abolished temporarily, and Albemarle joined the 3rd Battle Squadron at Scapa Flow on 8 August 1914, and worked with Grand Fleet cruisers on the Northern Patrol. Albemarle and her four Duncan class sisters, as well as the battleships of the , temporarily were transferred to the Channel Fleet on 2 November 1914 to reinforce that fleet in the face of Imperial German Navy activity in the Channel Fleet's area. The following day, the German fleet raided Yarmouth; at the time, Albemarle and the rest of the 3rd Squadron were dispersed on the Northern Patrol, and were thus unavailable during the German attack. On 13 November 1914, the King Edward VII class ships returned to the Grand Fleet, but Albemarle and the other Duncans stayed in the Channel Fleet, where they reconstituted the 6th Battle Squadron on 14 November 1914. This squadron was given a mission of bombarding German submarine bases on the coast of Belgium, and was based at Portland, although it transferred to Dover immediately on 14 November 1914. However, due to a lack of anti submarine defenses at Dover, particularly after the harbour's anti submarine boom was swept away in a gale, the squadron returned to Portland on 19 November 1914. The squadron was intended to guard against an attempt by the German fleet to land an invasion force in Britain. The 6th Battle Squadron returned to Dover in December 1914, then transferred to Sheerness on 30 December 1914 to relieve the 5th Battle Squadron there in guarding against a German invasion of the United Kingdom. Between January and May 1915, the 6th Battle Squadron was dispersed. Albemarle left the squadron in April 1915 and rejoined the 3rd Battle Squadron in the Grand Fleet. She underwent a refit at Chatham Dockyard in October 1915. In November 1915, Albemarle was ordered to move to the Mediterranean with a division of the 3rd Battle Squadron that also included the battleships (the flagship), Zealandia, and Russell. The ships left Scapa Flow on 6 November 1915, but encountered extremely heavy weather that night in the Pentland Firth. Albemarle, heavily loaded with spare ammunition, suffered severe damage early on 7 November in the rough seas, having her forward bridge washed away, killing all of her bridge personnel. Her forward superstructure was also badly damaged in the incident. When her repairs were complete in December 1915, Albemarle was ordered to rejoin the Grand Fleet. She thus became the only Duncan class ship (other than , which had been wrecked before the war) with no wartime Mediterranean service. In January 1916, Albemarle was detached from the Grand Fleet to serve in North Russia at Murmansk as a guard ship and as an icebreaker in the approaches to Arkhangelsk. At Murmansk, she also served as flagship of Senior Naval Officer, Murmansk. Albemarle returned to the United Kingdom in September 1916, paying off at Portsmouth to provide crews for anti submarine vessels. She began a refit at Liverpool in October 1916, and upon its completion in March 1917 she went into reserve at Devonport Dockyard; her main deck casemate 6 inch guns were removed and replaced with four 6 inch guns on her battery deck between September 1916 and May 1917. Albemarle was in reserve until April 1919, used as an overflow accommodation ship for the naval barracks at Devonport, and was attached to the Gunnery School in 1919. The ship was placed on the disposal list in April 1919 and on the sale list in August 1919. She was sold for scrapping to Cohen Shipbeaking Company on 19 November 1919 and arrived at Swansea for scrapping in April 1920.