Персонал наземного обслуживания воздушных судов

Введение

Персонал, обслуживающий воздушные суда на земле.

Во всех видах авиации наземный персонал (также известный как наземные службы в гражданской авиации) – это персонал, осуществляющий обслуживание воздушных судов на земле во время стандартных операций между полетами; в отличие от лётного экипажа, который управляет всеми аспектами воздушного судна в полёте. Термин "наземный персонал" используется как в гражданской коммерческой авиации, так и в военной авиации.

Наземный экипаж самолета

В зависимости от типа эксплуатируемого воздушного судна, в состав наземного персонала авиакомпании обычно входят: техники по обслуживанию планера, техники по обслуживанию двигателей, техники по авионике.

Военные самолеты

Военные самолеты, оснащенные вооружением и/или катапультируемым креслом, также потребуют выделенного специалиста по вооружению из наземного технического состава.

Полет без двигателя

Наземный экипаж, необходимый для беспилотных полетов, таких как полеты на планерах, будет включать людей, которые вручную перемещают планер из места хранения (например, из авиационного ангара) к месту запуска, а затем возвращают его после завершения полета. Для планеров, запускаемых с помощью буксировки, потребуется наземный экипаж, соответствующий поддержке буксирующего самолета, который обычно представляет собой небольшие легкие самолеты общего назначения (GA) с одним поршневым двигателем, часто Cessna. Для планеров, запускаемых с лебедки, наземный экипаж также будет включать оператора лебедки и оператора транспортного средства для размотки кабеля, задача которого – вытягивать или разматывать тросы лебедки (обычно два троса на одно устройство), расположенные на удаленном конце подветренной стороны аэродрома, к планерам, ожидающим своей очереди на запуск на противоположном конце аэродрома.

Неконтролируемый полет

Для тех воздушных судов, которые не оснащены органами управления для изменения курса, обычно известных как воздушные шары, требуется особенно специализированный наземный экипаж. В их обязанности входит подготовка пассажирской корзины (или гондолы) с необходимым количеством газа под давлением для горелок, проверка работоспособности горелок, расчет общей массы пилота и всех пассажиров, расчет и установка соответствующего веса балласта (фиксированного внутреннего и сбрасываемого внешнего). Далее следует сборка пассажирской корзины с оболочкой воздушного шара и раскладка ткани оболочки таким образом, чтобы обеспечить эффективное наполнение. Перед запуском необходимо, чтобы персонал "разворачивал" оболочку воздушного шара во время работы горелки в горизонтальном положении для обеспечения полного наполнения. Когда оболочка воздушного шара поднимается в воздух (но еще не способна поднять корзину с пилотом и пассажирами), наземный экипаж должен удерживать буксировочные тросы, чтобы поддерживать правильное положение шара над вертикально работающей горелкой и предотвратить неконтролируемое волочение корзины по земле, пока шар полностью не наполнится и не будет готов к взлету. После взлета наземный экипаж воздушного шара переходит к новой задаче – управлению одним или несколькими сопровождающими автомобилями, первоначально следуя за траекторией полета шара насколько это возможно. Большинство воздушных шаров не имеют специальных авиационных навигационных приборов, хотя современные пилоты обычно используют функции спутниковой навигации, доступные на многих смартфонах, а также мобильную связь для поддержания контакта с сопровождающим автомобилем. Заключительной задачей сопровождающего автомобиля является поиск и прибытие на место посадки воздушного шара, транспортировка пассажиров к месту назначения, а также полное сдувание оболочки, аккуратная укладка оболочки вместе с корзиной и доставка всего оборудования шара и пилота в выбранное место.

For those aircraft that do not possess any controls for changing the direction course of the aircraft, commonly known as hot air balloons, these require particularly unique ground crew. Their roles include preparing the passenger basket (or gondola) with the correct amount of pressurized gas for the burners, testing of the burners, calculating the total mass of the balloon pilot and all passengers, calculating and applying appropriate ballast weight (fixed internal and releasable external). Then the assembly of the passenger basket to its lift balloon envelope, laying out the balloon envelope fabric in a manner that facilitates efficient inflation. Prior to launch, it will require personnel to 'waft' the balloon envelope during horizontal burner operation to ensure an efficient fill. When the balloon envelope it itself airborne (but still not able to lift the basket with its pilot and any passengers), the ground crew will be required to hold ground tug ropes, to maintain the correct position of the balloon over the now vertically firing burner, and to prevent the basket from being uncontrollably dragged along the ground, until the balloon is totally full and capable of launch. Once in flight, the hot air balloon ground crew undertakes a new task, that of driving one or more 'chase vehicles', initially to follow the progress and trajectory of the balloon in flight as best it can. Most hot air balloons have zero aviation specific navigation aids, though modern pilots will typically utilize satellite navigation features found on many smartphones, along with the mobile voice telephony to maintain contact with the chase vehicle. The final task of the chase vehicle will be to locate and attend the balloon landing site, to repatriate any passengers back to their respective location, and also to thoroughly deflate the balloon envelope, then correctly fold and stow away the envelope, along with the basket, and deliver all balloon equipment and its pilot back to their preferred location.

Наземный персонал аэропорта

Наземный персонал, работающий в конкретном аэропорту, включает в себя сотрудников, ответственных за следующие операции: поставщики авиационного топлива, специалисты по откачке сточных вод из туалетов, уборщики внутренних кабин, специалисты по антиобледенительной обработке внешних поверхностей самолетов, поставщики питания на борт (для экипажа и пассажиров), грузчики багажа, грузов и/или фрахта (для погрузки и выгрузки в нижние грузовые отсеки), агенты рампы и операторы посадочных талонов, диспетчеры полетов и даже агенты по обслуживанию клиентов – всех их можно условно отнести к наземному персоналу. К типичному наземному персоналу аэропорта также относятся сотрудники, отвечающие за регулярную уборку всех действующих взлетно-посадочных полос, выходов с ВПП и точек ожидания, рулежных дорог, стояночных позиций и пассажирских терминалов (включая переходы к самолетам или "выходы"); за очистку от любого обычного мусора (на взлетно-посадочных полосах чаще всего собирают обломки шин, грязь, песок, землю, траву и т.п., приносимые ветром, а также вихри, создаваемые аэродинамическими элементами самолета на скорости, а также всасываемый в двигатели воздух и реактивная струя). Это критически важно для безопасной работы аэропорта, поскольку является основным способом предотвращения попадания посторонних предметов (FOD), когда инородный объект может быть затянут в двигатель самолета или повредить и проколоть шины. На военных объектах наземный персонал ежедневно проводит обходы для обнаружения FOD ("FOD plods"), когда группа людей выстраивается в линию по всей ширине взлетно-посадочной полосы и проходит вдоль всей ее длины, чтобы визуально осмотреть поверхность ВПП и прилегающую территорию на предмет обнаружения и удаления любых посторонних предметов; обычно это делается утром, перед первым вылетом самолета в этот день. Практически все аэропорты, обслуживающие крупные самолеты, располагают парком буксиров. К другим возможным категориям наземного персонала аэропорта относятся водители автобусов, курсирующих по территории аэропорта, пожарные аэропорта, сотрудники службы первой помощи и квалифицированные медицинские работники, полиция (часто вооруженная в связи с высоким риском потенциальных террористических атак) и охранники. Аэропорты с международным сообщением также имеют сотрудников паспортного контроля, пограничников, таможенников и иммиграционных служб. Многие аэропорты также имеют центр приема живых животных, укомплектованный ветеринарами, ветеринарными фельдшерами и администраторами, для проверки здоровья и благополучия животных, а также правильности оформления документов, таких как разрешения на перевозку, ветеринарные паспорта и т.д., а также для предотвращения ввоза незаконных, запрещенных или находящихся под угрозой исчезновения видов животных. В зависимости от географического положения наземный персонал аэропорта может использовать технику для зимнего обслуживания, в частности, технику для уборки снега, включая парк снегоуборочных машин, плугов и снегометов. Может использоваться наземный персонал по антиобледенительной обработке, при которой один или несколько автомобилей, похожих на сельскохозяйственные опрыскиватели с выдвижными стрелами, распыляют некоррозионную жидкость для антиобледенения самолетов на все эксплуатационные твердые поверхности для растапливания существующего льда и предотвращения образования нового льда в течение сертифицированного времени работы аэропорта. Кроме того, используются группы специалистов по отпугиванию птиц, обычно называемые "птицеотпугивателями", для очистки территории от птиц, особенно вдоль всей длины взлетно-посадочной полосы, а также на траекториях захода на посадку и взлета.

Ground crew who are employed by the individual airport include personnel who are tasked to do the following operations: aircraft fuelling suppliers, toilet effluent tank extraction operatives, interior cabin cleaners, aircraft exterior de icing operatives, on board food delivery suppliers (for crew and passengers), baggage, cargo and / or freight handlers (for loading and offloading into the lower hold), ramp agents and boarding gate operatives, flight dispatchers, and even customer service agents, may also loosely be described as ground crew. Other typical airport ground crew include personnel who are responsible for regular routine sweeping of all operational runways, runway exits and hold points, taxiways, hardstanding (parking) areas, and passenger terminal areas (including sky bridges or 'gates'); for clearing of any general and typical debris or garbage (most commonly collected on runways is tyre debris, and wind blown dirt, sand, earth, grass, etc. ; not only from ambient winds, but also from the vortices generated by the aerodynamic elements of an aircraft at speed, along with engine induction and jet exhaust thrust). This is absolutely critical to safe airport operations, as it the major process used to prevent foreign object damage (FOD), whereby a foreign object could sucked into an aircraft engine, or cut and puncture aircraft tyres. On military facilities, ground crew members are tasked with daily FOD walks, or 'FOD plods', whereby a team of people will fan out in a line across the entire width of the runway, and walk the length of the entire active runway, to visually inspect the runway surface, and its immediate environs, to look for and removes any items or 'foreign objects' found; this is typically done in the morning, prior to the first despatch of an aircraft for that day. Virtually all airports which cater for large aircraft will have a fleet of pushback tugs. Other possible classifications of airport ground crews may include airport shuttle bus drivers, airport firefighters, first aid and qualified medical services, police (often armed in these days of high risks of potential terrorist attacks), and general guard and security services. Airports with international connections will also have passport control agents, border, customs and immigration force officers. Many airports also have a live animal reception centre, staffed by vets, veterinary nurses, and administrators; for the purposes of checking animal health and welfare, along with correct documentation such as permits to fly, pet passports, etc., and will also be responsible for the prevention of importing any illegal, prohibited, or endangered species of animal. Dependent on geographic location, other airport ground crew may also employ winter service vehicles, specifically snow clearance vehicles; including fleets of multiple sweepers, ploughs, and snow blowers. Ground de icing operatives may be used; whereby one or more vehicles, similar to an agricultural crop sprayer with fold out extendible boom arms is used to spray a non corrosive aircraft safe de icing fluid onto all operational hard surfaces, to melt any existing surface ice, and prevent the formation of new ice during the certified operating hours of the airport. Furthermore, teams of avian dispersal agents, commonly known as 'bird scarers' will be utilised to clear any birds, especially along the entire length runway, and also on the runway approach glide paths, and runway departure paths.

Военный аэропорт

Для военных аэродромов, эксплуатирующих (или потенциально эксплуатирующих) вооружённые самолёты, то есть самолёты, способные нести взрывчатые боеприпасы или скорострельные пушки, крайне специфической ролью наземного персонала является техник по вооружению.