Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия Зееталь (Seetalbahn) — это железная дорога стандартной колеи (sg) Швейцарских федеральных железных дорог между Ленцбургом и Люцерном в Швейцарии. Линия была открыта в 1883 году Швейцарской железнодорожной компанией Lake Valley, принадлежавшей британским инвесторам, и впоследствии перешла в собственность Schweizerische Seethalbahn Gesellschaft (SthB). Изначально линия во многом напоминала придорожный трамвай, почти на всем протяжении следуя параллельно дороге и проходя непосредственно через населенные пункты, отделяя дома от проезжей части. Несмотря на последующие реконструкции, призванные повысить безопасность, значительная часть этой особенности сохранилась и по сей день.
The Seetal railway line (Seetalbahn) is a sg (standard gauge) railway of the Swiss Federal Railways between Lenzburg and Lucerne in Switzerland. The line was opened in 1883 by the Lake Valley of Switzerland Railway Company, which was owned by British investors, and subsequently owned by the Schweizerische Seethalbahn Gesellschaft (SthB). As built, the line had many of the characteristics of a roadside tramway, following the parallel road almost throughout and running within the villages, separating houses from the road. Despite rebuilding to improve its safety record, much of this nature has survived to the current day.
Начало
В общинах долины Зееталь изначально надеялись, что основная линия из Базеля в Люцерн пройдет через долину, но Швейцарская центральная железная дорога выбрала маршрут через Зофинген, Сурзе и Земпах. Примерно в то же время инженер Теодор Лутц разработал концепцию строительства местных железных дорог. Согласно его идеям, эти железные дороги должны были совместно использовать существующие дороги, которые в любом случае потеряли бы большую часть трафика с открытием новой железной дороги. Кроме того, это позволило бы завести местные поезда непосредственно в центры городов. Лутцу удалось привлечь финансирование от лондонских инвесторов для реализации своих идей на линии, проходящей через Зееталь. 22 августа 1882 года в Лондоне была основана Швейцарская железнодорожная компания "Озерная долина". 3 сентября 1883 года был открыт первый участок. Среди пассажиров были туристы из Люцерна, совершавшие экскурсии к озерам Холлвиллерзее и Балдеггерзее. За этим последовало расширение основной линии, а также короткая ветка между Бейнвилем и Беромунстером.
In the communities of the Seetal valley, it was hoped initially that the main line from Basel to Lucerne would be routed through the valley, but the Swiss Central Railway opted for a route via Zofingen, Sursee and Sempach. At around the same time, the engineer Theodor Lutz developed a concept for the construction of local railways. According to his ideas, these railways should share the use of existing roads, which would anyway lose the most traffic at the newly opened railway. In addition, this allowed the introduction of the local train directly into the town centers. Lutz managed to raise finance from investors in London to put his ideas into practice on a line through the Seetal. On 22 August 1882 the Lake Valley Railway Company of Switzerland was established in London. On September 3, 1883, the first section was opened. The passengers included tourists from Lucerne doing sightseeing tours to the Hallwilersee and Baldeggersee lakes. Expansions of the main line followed, as well as a short branch line between Beinwil and Beromünster.
Изменения собственности
Ожидания британских инвесторов не оправдались, и они продали линию в 1894 году новообразованной Schweizerische Seethalbahn Aktiengesellschaft (SthB). Они внесли ряд улучшений, включая введение ресторанных вагонов. Они также стали пионерами электрификации железных дорог Швейцарии, начав электротягу в 1910 году при напряжении 5,5 кВ и частоте 25 Гц переменного тока. Несмотря на предпринятые усилия, линия оставалась убыточной. В 1922 году линия была приобретена Швейцарской Конфедерацией и интегрирована в состав Швейцарских федеральных железных дорог (SBB). В 1930 году SBB модернизировала электрификацию до своего стандарта. В 1997 году была закрыта ветка между Бейнвилем и Беромюнстером, которая в настоящее время является частью велосипедного маршрута.
The profitable expectations of the British investors were not fulfilled, and so they sold the line in 1894 to the newly founded Schweizerische Seethalbahn Aktiengesellschaft (SthB). They made various improvements, including the introduction of restaurant carriages. They were also pioneers of the electrification of Switzerland's railways, starting electric service in 1910 with 5.5 kV 25 Hz AC. Despite their efforts, the line remained unprofitable. In 1922 the line was acquired by the Swiss Confederation and incorporated into the Swiss Federal Railways (SBB). In 1930, the SBB modified the electrification to its standard of In 1997 the branch line between Beinwil and Beromünster was closed down. It now forms part of a cycle path.
Перестроить
К концу XX века Seetalbahn демонстрировал значительно худшие показатели безопасности, чем любая другая линия SBB. В период с 1987 по 1992 год на этой линии произошло около половины всех аварий на железнодорожных переездах, зарегистрированных SBB, и девять человек погибли. Повышение безопасности стало, таким образом, приоритетной задачей для этой линии.
By the end of the 20th century, the Seetalbahn had by far the worst safety record of all SBB lines. Between 1987 and 1992 the line accounted for around half of all the SBB's level crossing accidents and there were nine fatalities on the line. Improvement of safety was therefore a major target for the line.