Введение

Бывшая швейцарская железнодорожная компания, существовавшая в период с 1906 по 2006 год.

Компания Bern Lötschberg Simplon Bahn (BLS), известная в период с 1997 по 2006 год как BLS Lötschbergbahn, была швейцарской железнодорожной компанией. В 2006 году компания объединилась с Regionalverkehr Mittelland AG, образовав новую компанию BLS AG. BLS владела крупнейшей сетью стандартной колеи в швейцарской железнодорожной системе, за исключением Швейцарских федеральных железных дорог. Железная дорога не была построена к тому моменту, когда федеральное правительство взяло под контроль пять крупных швейцарских железнодорожных компаний стандартной колеи в 1902 году, и поэтому существовала независимо, считаясь крупнейшей из швейцарских "частных" железных дорог, хотя большая часть её капитала принадлежала кантональному правительству Берна, а Конфедерация владела примерно одной пятой.

Происхождение

С открытием Готтардской линии в 1882 году кантон Берн оказался отделённым от основного маршрута север-юг. Администрация, не удовлетворившись сложившейся ситуацией, в полной мере воспользовалась своими федеральными правами для строительства собственной линии, однако не могла рассчитывать на финансовую поддержку со стороны Швейцарской Конфедерации, поскольку власти категорически возражали против любого конкурирующего транзитного маршрута. Берну пришлось искать финансирование в другом месте, и оно поступило из неожиданного источника. В 1871 году, в результате Франко-прусской войны, Франция уступила Эльзас и Лотарингию Германии. В связи с этой аннексией был утрачен французский пограничный переход в Базеле со Швейцарией. Это вызвало интерес деловых кругов в Париже к совместному финансированию жизнеспособного международного транзитного маршрута через Швейцарию. Рассматривались различные альтернативные маршруты через Фрутиген – Лёчберг, но в итоге победил инициативный комитет Pro Lötschberg. Берн-Лёчберг-Симплонская железная дорога была основана 27 июля 1906 года, и уже через несколько месяцев начались строительные работы.

Туннель Лёчберг

Возможно, из-за французского финансирования строительство "Горной трассы" – 58-километровой линии Фрутиген–Бриг – было поручено французскому строительному консорциуму, при этом основными инженерно-строительными работами на участке являлось строительство однопутевого туннеля Лёчберг. Строительство началось 15 октября 1906 года, но уже через несколько месяцев швейцарские федеральные власти распорядились компании BLS расширить туннель до двух путей и изменить профиль его подъездных рамп. Финансирование для строительства двухпутевой линии на всем протяжении не было выделено, и только сам туннель Лёчберг был построен таким образом. В результате несчастного случая 24 июля 1908 года, когда горная порода, размытая альпийскими водами, обрушилась в туннельную галерею, убив 25 итальянских шахтеров, строительные работы были приостановлены на шесть месяцев. После этого галерея была запечатана и разработаны планы обхода этого участка. Планировалось построить три поворота внутри горы, что увеличило бы длину туннеля. Проходка была завершена 31 марта 1911 года. С завершением строительства подъездных путей, других инженерных сооружений на линии – 33 туннелей, 3 лавинных галерей и 22 мостов – а также монтажом электрических опор, электростанций, подстанций и т.д., линия, работающая от переменного тока 15 000 вольт с частотой 16⅔ Гц, была официально открыта 19 июня 1913 года.

Перехват и военные изменения

В 1913 году BLS успешно осуществила поглощение железной дороги озера Тун (TSB) (Тун/Шерцлиген–Интерлакен–Бёниген) и стала операционной компанией для трех других предприятий в этом регионе: железной дороги Берн–Нёшатель (BN), железной дороги Гюрбеталь–Берн–Шварценбург (GBS) и железной дороги Шпиц–Эрленбах–Цвайзимен (SEZ), расширив свою сеть. Объединение BLS и TSB означало, что Lötschbergbahn также стала владельцем судоходной компании на озере Тун и озере Бриенц. В 1915 году, чтобы сократить путь через горы Юра к французской границе, компания открыла линию Гренхенберг между Мутье и Ленгнау, включающую в себя туннель Гренхенберг. После Первой мировой войны, в 1919 году, Эльзас-Лотарингия была возвращена Франции по Версальскому договору, а Базель вновь стал пограничным переходом между Францией и Швейцарией. В результате значимость Деля как пограничного пункта перехода во Францию снизилась. Транзитный трафик все больше направлялся через Базель/Сен-Луи. Грузовые перевозки между Германией и Италией, которые могли осуществляться по линии Лёчберг, позволили компании компенсировать потерю транзита через Дель.

Двухколесные и на заднем сиденье

В 1960-х годах серьезно ощущались проблемы с эксплуатацией однопутной железной дороги, но только в 1976 году Федеральный совет одобрил выделение кредита в размере 620 миллионов швейцарских франков на модернизацию линии до двухпутной. Работы должны были быть выполнены в несколько этапов, начиная со следующего года. Линия, полностью двухпутная, была официально открыта 8 мая 1992 года. В конце 1993 года Швейцарская Конфедерация поручила BLS организовать "пиггибэк" коридор вдоль своей линии для автомобильных транспортных средств шириной и высотой угла. Строительные работы начались в январе 1994 года, но открытие было отложено из-за геологических проблем на южном склоне Симплона до 11 июня 2001 года. С момента открытия "перевозка на колёсах", транспортировка грузовиков по железной дороге из Германии в Италию через Лёчберг, внесла значительный вклад в перенос транзитного транспорта с автомобильного на железнодорожный. В 1994 году BLS перевезла 9,2 миллиона пассажиров.

Политика и железные дороги

Экономическая, политическая и правовая среда функционирования европейских железных дорог изменилась настолько к концу 20-го века, что реструктуризация среди железнодорожных операторов стала неизбежной. Либерализация и конкуренция также начали оказывать влияние на железные дороги. (Используя законодательство ЕС, британская железнодорожная сеть, вероятно, лучше всего демонстрирует последствия разделения и фрагментации). Хотя Швейцария не связана директивами ЕС, она окружена странами ЕС, и по мере поступления информации из Брюсселя, она обращала внимание на происходящее в других странах. BLS Lötschbergbahn оперативно отреагировала и стратегически перестроилась. 1 января 1997 года совместно управляемые железные дороги BN, GBS и SEZ объединились с BLS, образовав BLS Lötschbergbahn AG. Организация также изменилась, и компания теперь построена вокруг трех основных направлений деятельности, ориентированных на получение прибыли: инфраструктура, пассажирские перевозки и грузовые перевозки. 15 мая 2001 года, чтобы обеспечить свое будущее, BLS и SBB договорились о новом соглашении о распределении задач. Это в значительной степени было реализовано в рамках изменений в расписании, вступивших в силу 12 декабря 2004 года, когда BLS приняла на себя управление линиями S-Bahn SBB и, вместе с этим, системную ответственность за сеть S-Bahn Берна, вторую по величине в стране. Это сопровождалось передачей железнодорожных перевозок на дальние расстояния от BLS к SBB. В секторе грузовых перевозок SBB взяла на себя полный контроль над перевозками сборных грузов в Швейцарии. Транзитные и блочные грузовые перевозки подверглись конкуренции с момента подписания соглашения 2001 года. SBB стала отвечать за управление железнодорожной сетью по всей Швейцарии. 27 сентября 1992 года швейцарский народ подавляющим большинством голосов проголосовал за проект NRLA. Голосуя "за", швейцарский народ одобрил строительство двух поперечных маршрутов через Альпы: один через Готтард, другой через Лёчберг. Первоначальный проект NRLA Lötschberg предусматривал два однопутевых туннеля между Фрутигеном и долиной Роны, общей протяженностью 100 км. По финансовым причинам длина туннеля была сокращена до 100 км, и большая часть одного из стволов была построена лишь в виде оболочки. Новая базовая линия была торжественно открыта 15 июня 2007 года, а с новым расписанием 9 декабря 2007 года началось полноценное движение поездов в соответствии со стандартным расписанием. В полном объеме эксплуатации поезда могут проходить через базовый туннель Лёчберг со скоростью. После завершения строительства NRLA и открытия нового базового туннеля Лёчберг BLS отвечает за эксплуатацию железнодорожных перевозок по всей трассе Лёчберг–Симплон.

Создание BLS AG

В июне 2006 года, после проведения соответствующих годовых общих собраний и с одобрения акционеров, компании Regionalverkehr Mittelland AG и BLS Lötschbergbahn AG были объединены в BLS AG. Новое предприятие принадлежит кантону Берн (55,8%), Швейцарской Конфедерации (21,7%), а также другим кантонам и частным лицам (22,5%). Фактически, BLS AG была основана 24 апреля 2006 года, когда кантоны Берн, Люцерн, Золотурн, Вале и Невшатель обменяли свои акции BLS и RM на акции BLS AG. В результате слияния компаний BLS AG стала вторым по величине оператором на швейцарских железных дорогах стандартной колеи после Швейцарских федеральных железных дорог. BLS AG осуществляет региональные перевозки в регионе, расположенном между озерами Невшатель и Люцерн, а также между горами Юра и массивом Симплон. Компания также отвечает за эксплуатацию большинства маршрутов Бернского S-Bahn и части маршрутов Люцернского S-Bahn.

Маршрут

Главная линия Bern Lötschberg Simplon Bahn, находившаяся в непосредственной собственности, проходила от города Тюн, где она соединялась со Швейцарскими федеральными железными дорогами через Шпиц и туннель Лёчберг до города Бриг, где она соединялась с туннелем Симплон, принадлежащим Швейцарским федеральным железным дорогам, и ведущим в Италию. Участок маршрута между Тюном и Шпицем являлся частью линии вдоль озера Тун, которая также обслуживала конечную станцию в Интерлакене, а от Шпица до Брига использовалась линия Лёчберг. Эта классическая магистраль была частью более протяженного маршрута, идущего от границы с Францией и Германией через туннель Симплон до границы с Италией и Милана. В рамках одного из вариантов этого маршрута BLS также владела и построила линию Гренхенберг между Мутье и Ленгнау, включающую туннель Гренхенберг, что позволило сократить расстояние между французской границей в Деле и Берном. Однако большая часть этого более протяженного маршрута всегда эксплуатировалась другими железнодорожными компаниями. Помимо вышеупомянутых линий, BLS также управляла несколькими другими независимыми транспортными компаниями в кантоне Берн, включая железную дорогу Берн–Нойшатель (BN), железную дорогу Gürbetal–Берн–Шварценбург (GBS) и железную дорогу Шпиц–Эрленбах–Цвайзиммен (SEZ). В 1997 году право собственности на эти линии перешло к BLS. В период с 2004 по 2006 год, когда компания была включена в состав BLS AG, она также осуществляла обширное пригородное сообщение в рамках сети Bern S-Bahn. Сеть BLS эксплуатировала поезда по стандартной ширине колеи, однако BLS фактически владела лишь частью путей. Вся сеть была электрифицирована на 15 кВ 16⅔ Гц.

Локомотивы и многоцелевые машины

Компания Bern Lötschberg Simplon Bahn эксплуатировала следующие локомотивы и моторвагонные составы.

Класс Re4/4 II (Re 420)

№ БЛС № UIC № CFF/SBB № Детали производителя № SLM Год постройки Дата / Примечания.
501 420 501 911110SLM/SAAS/BBC/MFO46421966Бывший SBB/CFF, июль 2004
502 420 502 711117SLM/SAAS/BBC/MFO46491966Бывший SBB/CFF, декабрь 2004
503 420 503 511119SLM/SAAS/BBC/MFO46511966Бывший SBB/CFF, декабрь 2004
504 420 504 311123SLM/SAAS/BBC/MFO46551966Бывший SBB/CFF, декабрь 2004
505 420 505 011137SLM/SAAS/BBC/MFO46691966Бывший SBB/CFF, декабрь 2004
506 420 506 811142SLM/SAAS/BBC/MFO46741966Бывший SBB/CFF, декабрь 2004
507 420 507 611107SLM/BBC/MFO 46391966Бывший SBB/CFF, декабрь 2005, списан 2009, разобран на металлолом 2010
508 420 508 411102SLM/BBC/MFO 44451964Бывший SBB/CFF, декабрь 2005, списан 2009, разобран на металлолом 2010
509 420 509 211103SLM/BBC/MFO 44461964Бывший SBB/CFF, декабрь 2005, списан 2009, разобран на металлолом 2010
510 420 510 011104SLM/BBC/MFO 44471964Бывший SBB/CFF, декабрь 2005, списан 2009, разобран на металлолом
511 420 511 811105SLM/BBC/MFO 44481964Бывший SBB/CFF, декабрь 2005, списан 2009, разобран на металлолом 2010
512 420 512 611106SLM/BBC/MFO 44491964Бывший SBB/CFF, декабрь 2005, списан 2009, разобран на металлолом 2010

Другие классы

Класс Префикс ТСИ № UIC Детали строителя № BuiltEquimt Дата / Примечания. Re 46591 85 4465 001 – 008 SLM/ABB 5638–5645 1994–1995 ETCS Re 46591 85 4465 009 – 018 SLM/ABB 5733–5742 1996–1997 ETCS первоначально принадлежал SBB, теперь BLS Re 48591 85 4485 001 – 020 Bombardier 2002–2004 ETCS в собственности BLS Re 48691 85 4486 501 – 510 Bombardier 2009 принадлежит BLS CRABe 52594 85 7525 001 – 038 Bombardier/Alstom 1998–2005 "Nina"; 031 выгорел в дек. 2010; 037–038 ex TRN; RBDe 56594 85 7565 721 – 742 SWP/SIG/BBC 1982–1992 730 выгорел в дек. 2009 RBDe 56694 85 7566 230 – 242 SWP/SIG/BBC 1984–1985 ex RM