Нью-Йоркский метрополитен: История и современность

Введение

Система скоростного транспорта в Нью-Йорке

Нью-Йоркское метро — это система скоростного транспорта, обслуживающая четыре из пяти боро (районов) Нью-Йорка: Бронкс, Бруклин, Манхэттен и Куинс. Оператором системы является Транзитное управление Нью-Йорка (New York City Transit Authority), которое, в свою очередь, контролируется Управлением транспортного обеспечения штата Нью-Йорк (Metropolitan Transportation Authority of New York). В 2015 году системой пользовались в среднем 5,65 миллиона пассажиров ежедневно, что делает её самой загруженной системой скоростного транспорта в Соединённых Штатах и 11-й по загруженности в мире. Современная система Нью-Йоркского метро состоит из трёх ранее отдельных систем, объединённых в 1940 году: Interborough Rapid Transit Company (IRT), Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) и Independent Subway System (IND). Частная компания IRT, основанная в 1902 году, построила и эксплуатировала первую подземную железнодорожную линию в Нью-Йорке. Открытие первой линии 27 октября 1904 года обычно считается началом современной истории Нью-Йоркского метрополитена, хотя некоторые надземные линии IRT и BMT, первоначально включённые в систему Нью-Йоркского метро, но впоследствии снесенные, были построены раньше этой даты. Самые старые участки сохранившихся надземных линий были построены в 1885 году. BMT, основанная в 1923 году и также являвшаяся частной компанией, возникла в результате банкротства Brooklyn Rapid Transit Company. IND была создана администрацией города Нью-Йорка в 1921 году как муниципальный конкурент двух частных компаний. Объединение в июне 1940 года под эгидой Транспортного совета Нью-Йорка (New York City Board of Transportation) объединило три системы под единым оператором. Транзитное управление Нью-Йорка, созданное в 1953 году как общественно-полезная корпорация, приобретшая инфраструктуру скоростного и наземного транспорта (автобусы и трамваи) Транспортного совета, остаётся оператором Нью-Йоркского метро и сегодня. Официальное количество станций составляет ; однако, в этой статистике некоторые пересадочные станции классифицируются как две или более станций, которые в терминологии Нью-Йоркского метро называются «станционными комплексами». Если учитывать каждый станционный комплекс как одну станцию, то их общее количество составляет тридцать две. Более высокое число обусловлено историей развития Нью-Йоркского метрополитена: станции IRT, BMT и IND обычно учитываются отдельно, особенно если их линии не параллельны и расположены рядом друг с другом или на разных уровнях. Независимо от способа подсчёта, Нью-Йоркское метро имеет самое большое количество станций скоростного транспорта в мире. Существует множество закрытых станций Нью-Йоркского метро, многие из которых были закрыты в связи со сносом надземных линий, ранее эксплуатировавшихся IRT и BMT, которые стали в значительной степени, но не полностью дублировать построенные впоследствии подземные линии. Новейшие станции Нью-Йоркского метро являются частью Второй авеню и расположены на Второй авеню на пересечении с 72-й, 86-й и 96-й улицами. Они открылись 1 января 2017 года. Станции с одинаковыми названиями улиц различаются по названию линии и/или пересекающейся улице. Например, «станция 125th Street» может относиться к четырём отдельным станциям: 125th Street на линии IND Eighth Avenue Line, линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line, линии IRT Lenox Avenue Line и линии IRT Lexington Avenue Line. Подобная ситуация встречается неоднократно.

The New York City Subway is a rapid transit system that serves four of the five boroughs of New York City, New York: the Bronx, Brooklyn, Manhattan, and Queens. Its operator is the New York City Transit Authority, which is itself controlled by the Metropolitan Transportation Authority of New York. In 2015, an average of 5.65 million passengers used the system daily, making it the busiest rapid transit system in the United States and the 11th busiest in the world. The present New York City Subway system is composed of three formerly separate systems that merged in 1940: the Interborough Rapid Transit Company (IRT), the Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), and the Independent Subway System (IND). The privately held IRT, founded in 1902, constructed and operated the first underground railway line in New York City. The opening of the first line on October 27, 1904, is commonly cited as the opening of the modern New York City Subway, although some elevated lines of the IRT and BMT that were initially incorporated into the New York City Subway system but then demolished predate this. The oldest sections of elevated lines still in operation were built in 1885. The BMT, founded in 1923 and also privately held, was formed from the bankruptcy of the Brooklyn Rapid Transit Company. The IND was created by the City of New York in 1921 to be a municipally owned competitor of the two private companies. Unification in June 1940 by the New York City Board of Transportation brought the three systems under one operator. The New York City Transit Authority, created in 1953 to be a public benefit corporation that acquired the rapid transit and surface line (buses and streetcars) infrastructure of the Board of Transportation, remains the operator of the New York City Subway today. The official count of stations is ; however, this tabulation classifies some transfer stations as two or more stations, which are called "station complexes" within the nomenclature of the New York City Subway. If station complexes are counted as one station each, the number of stations is Thirty two such station complexes exist. The reason for the higher count generally lies in the history of the New York City Subway: IRT, BMT and IND stations are usually counted separately, particularly if their lines are not parallel and are adjacent to or on another level to each other. Regardless of how stations are counted, the New York City Subway has the largest number of rapid transit stations in the world. There are numerous New York City Subway stations that are closed, many of which stem from the demolition of elevated lines once operated by the IRT and the BMT that were made largely but not completely redundant to underground lines subsequently constructed. The newest New York City Subway stations are part of the Second Avenue Subway, and are located on Second Avenue at 72nd, 86th and 96th streets. They opened on January 1, 2017. Stations that share identical street names are disambiguated by the line name and/or the cross street each is associated with. For example, "125th Street station" can refer to four separate stations: 125th Street on the IND Eighth Avenue Line , the IRT Broadway–Seventh Avenue Line , the IRT Lenox Avenue Line , and the IRT Lexington Avenue Line This situation occurs numerous times.

Удобства и удобства станции

Из станций в системе круглосуточно работают лишь некоторые. Доступ к станциям метро Нью-Йорка обычно осуществляется по лестницам, ведущим вниз с уровня улицы. Многие из этих лестниц окрашены в единый оттенок зелёного, с незначительными или существенными вариациями в оформлении. Другие станции имеют уникальные входы, отражающие их местоположение или дату постройки. В качестве примера можно привести несколько лестниц, ведущих к вестибюлям станций, которые интегрированы в соседние здания.

Турнистелы и входные ворота

В Нью-Йоркском метро в основном используются два типа турникетов: турникеты высотой до пояса и турникеты полной высоты, известные как турникеты высокого входа и выхода (HEET). Турникеты высотой до пояса, наиболее распространенные в системе, были установлены начиная с 1993 года вместе с внедрением MetroCard, хотя изначально они принимали жетоны. Они производятся в Теннесси компанией Cubic Corporation. Некоторые из турникетов высотой до пояса датируются концом 20-го века, когда жетоны использовались для оплаты проезда; поэтому они все еще имеют отделения для возврата жетонов. Новые HEET напоминают несколько старых турникетов аналогичной конструкции, неофициально называемых «железными девами», и часто встречаются на входах в метро без касс, чтобы предотвратить безбилетный проезд, а также для пассажиров с крупногабаритными вещами, такими как коляски и багаж. Эти турникеты также служат аварийными выходами с толкателями, хотя их часто используют для обычного выхода на переполненных станциях. В 2020-х годах были представлены новые модели турникетов. В 2021 году MTA объявила о планах установить широкие проходы для пассажиров с ограниченными возможностями на пяти станциях метро к середине 2022 года; однако внедрение этих проходов было отложено на год. Кроме того, в попытке снизить уровень безбилетного проезда, MTA продемонстрировала несколько проектов турникетов из оргстекла высотой до пояса и полной высоты в мае 2023 года, которые должны заменить существующие турникеты высотой до пояса. 4 декабря 2023 года первые широкие проходы были установлены на станции Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport. В течение двух месяцев на станции наблюдался небольшой рост числа оплативших проезд пассажиров, хотя некоторые пассажиры обходили турникеты, наклоняясь над ними и активируя датчики движения.

Лампы

На большинстве входов и выходов из системы установлены один или два фонаря с цветными сферическими или кубическими лампами. Эти лампы приблизительно указывают на доступность станции (то есть, как часто она открыта): зелёный цвет означает круглосуточный доступ, вход в режиме 24/7 и наличие круглосуточной кассы, как правило, расположенной у самого оживлённого входа. Красный цвет означает работу кассы неполный рабочий день или её отсутствие, соответственно, только выход или всё чаще и чаще круглосуточный вход исключительно по MetroCard через HEET. Старые лампы полностью окрашены в зелёный или красный цвет. Новые лампы, называемые «полумесяцами», окрашены только в верхней половине, а нижняя половина имеет молочно-белый цвет – это сделано для увеличения освещённости. Полуцветные глобусы имеют то же значение, что и глобусы с полным цветом. Эта система оказалась слишком сложной, и жёлтый цвет был исключён в начале 1990-х годов. Красные глобусы теперь указывают как на работу кассы неполный рабочий день, так и на возможность выхода. Когда система была введена, шутили, что «зелёный – можно входить, красный – нельзя. А жёлтый – берите такси» (Нью-Йоркские такси с лицензиями – жёлтые). С введением MetroCard в 1994 году MTA преобразовала многие входы, ранее предназначенные только для выхода, в круглосуточные входы через HEET. Мезонины позволяют пассажирам входить с нескольких точек на перекрёстке и переходить на нужную платформу, не переходя улицу перед входом. На оживлённых перекрёстках они служат пешеходными подземными или надземными переходами. На подземных станциях метро, построенных близко к уровню земли или под узкими улицами – характерная особенность раннего строительства IRT и BMT – зона контроля оплаты проезда находится на уровне платформы без переходов между этажами. Многие эстакадные станции также имеют контроль оплаты проезда на уровне платформы без общего вестибюля для разных направлений движения. При входе на станцию пассажиры могут использовать кассы, ранее известные как кассы для жетонов, или автоматы для покупки билета, который хранится на карте MetroCard. На каждой станции есть хотя бы одна касса, работающая круглосуточно, обычно расположенная у самого оживлённого входа. После прикладывания карты к турникету пассажиры проходят в зону контроля оплаты проезда и направляются к платформам. По разным причинам, включая затраты на содержание, снижение пассажиропотока, а также проблемы с преступностью и безопасностью, на многих станциях закрыты зоны контроля оплаты проезда, мезонины и входы. Многие мезонины, ранее простиравшиеся на всю длину станции, были разделены или перегорожены заборами или стационарными стенами. Эти закрытые участки были заброшены или переоборудованы в помещения для Транзитных Операций или Полицейского управления Нью-Йорка. Существующая станция Grand Central–42nd Street также оборудована системами охлаждения; однако, в большинстве своём, станции метро не имеют систем кондиционирования из-за их дороговизны, и лишь на нескольких станциях установлены потолочные вентиляторы.

At most of the system's entrances and exits, there is a lamppost or two bearing a colored spherical or cube shaped lamp. These lights roughly indicate the station's availability (i. e. how often it is accessible): green means always a full time, 24/7 entrance and the presence of a 24 hour booth, typically located at the busiest entrance. Red means either a part time booth or no booth, hence either exit only or more and more often 24/7 entrance with MetroCard exclusively via HEETs. Older lamps are completely colored green or red. Newer ones, called "half moons", have only the top half colored, while the bottom half is milky white; this is to provide more light. The half colored globes have the same meanings as the globes with full colors. This proved too complicated and yellow was dropped in the early 1990s. Red globes now indicate both part time entrance or exit only. A joke when the system was introduced was that "green meant go in, red meant don't. And yellow meant to take a cab." (NYC medallion taxis are yellow). With the introduction of the MetroCard in 1994, the MTA converted many previous exit only entrances to full time entrances via HEETs. Mezzanines allow for passengers to enter from multiple locations at an intersection and proceed to the correct platform without having to cross the street before entering. At busy intersections, they act as a pedestrian underpass or overpass. In underground subway stations built close to ground level or under narrow streets, a characteristic of early IRT and BMT construction, the fare control area is at platform level with no mezzanine crossovers. Many elevated stations also have platform level fare control with no common station house between directions of service. Upon entering a station, passengers may use station booths, formerly known as token booths, or vending machines to buy their fare, which is stored in a MetroCard. Each station has at least one booth open 24/7, typically located at the busiest entrance. After swiping the card at a turnstile, customers enter the fare controlled area of the station and continue to the platforms. For various reasons, including maintenance costs, decreases in ridership, along with crime and safety issues, many stations have fare control areas, mezzanine areas and entrances that have been closed. Many mezzanines that previously stretched the entire length of a station have been split or partitioned by fencing or permanent walls. These closed areas have been abandoned or converted into space for Transit Operations or the New York City Police Department. The existing Grand Central–42nd Street station also has these cooling systems; however, for the most part, subway stations lack air cooling systems due to their expense, and only a few stations have ceiling fans.

Иллюстрации

Многие станции украшены сложной керамической плиткой, часть которой датируется 1904 годом, когда метро было впервые открыто. Традиция оформления плиткой в метро продолжается благодаря программе "Процент на искусство". Программа MTA Arts & Design осуществляет надзор за искусством в системе метрополитена. Постоянные инсталляции, такие как скульптуры, мозаики и фрески, а также фотографии, представленные в световых коробах, стимулируют использование общественного транспорта. Кроме того, в вагонах поездов, на неиспользуемых рекламных местах, размещаются произведения искусства, созданные по заказу, и "художественные карточки", некоторые из которых содержат поэзию. Среди авторов этих работ – всемирно известные художники, например, Элизабет Мюррей со своей работой "Blooming", представленной на станции Лексингтон-авеню/59-я улица.

Доступность

Поскольку большая часть системы была построена до 1990 года, года вступления в силу Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA), многие станции метро Нью-Йорка не были спроектированы с учетом доступности для людей с ограниченными возможностями. С тех пор лифты стали устанавливать на новых станциях для соответствия требованиям ADA. Большинству станций наземного уровня потребовалось незначительное изменение, чтобы соответствовать стандартам ADA. MTA определила "ключевые станции" – станции с высокой проходимостью и/или географически важные станции, которые должны соответствовать ADA при масштабной реконструкции. По состоянию на 2018 год из общего числа станций в системе 119 доступны; многие из них оборудованы доступом AutoGate. Пять станций на железной дороге Статен-Айленд доступны для посещения. Существует еще 16 станций, не соответствующих требованиям ADA, с пересадками между платформами и другими пересадками на ту же платформу, однако MTA отмечает, что зазоры между вагонами поездов и платформами на этих станциях все же могут превышать максимальные значения, установленные ADA. Любой музыкант или артист может выступать на мезонинах и платформах метро. На платформах запрещено использование усилителей, поскольку это соответствует политике MTA: Цитата: "New York City Transit (NYCT) разрешает следующие виды свободного самовыражения на станциях метро: "Публичные выступления; распространение печатных материалов; сбор пожертвований на благотворительные, религиозные или политические цели; выступления артистов, включая прием пожертвований"." С 1987 года MTA спонсирует программу "Музыка под Нью-Йорком" (MUNY), в рамках которой уличные музыканты участвуют в конкурсном отборе для получения права выступать на наиболее посещаемых площадках. Каждый год заявки рассматриваются, и примерно 70 подходящих кандидатов отбираются и приглашаются на прослушивания, которые проводятся в течение одного дня. В настоящее время в программе MUNY участвуют более 100 солистов и групп, дающих более 150 еженедельных выступлений в 25 местах по всей транспортной системе, например, Наталья Паруз, играющая на музыкальной пиле, выступает на Юнион-сквер.

Туалеты

В метро туалеты – редкость. В 2010 году в системе было 133 открытых туалета в 81 из 468 станций. Большинство туалетов на станциях, ранее доступных для публики, были закрыты и переоборудованы в складские помещения или для нужд персонала. Лишь на нескольких крупных станциях сохранились действующие туалеты, в том числе на переходах 42-й улицы – Автовокзала Портовой администрации, Чеймберс-стрит, 57-й улицы – Седьмой авеню, Кони-Айленд – Стилвелл-авеню и Лексингтон-авеню / 59-й улицы. Большинство туалетов в Нью-Йоркском метрополитене расположены на экспресс-станциях и станциях пересадок, на станциях, оборудованных для людей с ограниченными возможностями, и на конечных станциях, хотя не все перечисленные типы станций имеют туалеты. В новых станциях метро туалеты предусмотрены, например, на 34-й улице – Хадсон-Ярдс на линии IRT Flushing Line и на трех станциях Второй авеню. В 2010-х годах MTA планировала "обновить" и вновь открыть ранее закрытые туалеты. В 2020 году все туалеты системы были закрыты из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке. Они оставались закрытыми и в 2022 году, несмотря на резкий рост числа инцидентов с "грязными поездами", когда в вагонах обнаруживали человеческие отходы. В январе 2023 года MTA вновь открыла туалеты на восьми станциях. На тот момент туалеты были доступны на 69 из 472 станций системы, а общее их количество составляло 163. По состоянию на 2024 год в системе работало 58 общественных туалетов.

Розничная торговля

На некоторых станциях есть газетные киоски, где продаются различные товары, включая газеты и продукты питания. MTA установила торговые площади в платных зонах на отобранных станциях, в том числе в вестибюлях станций комплекса Times Square–Port Authority и вестибюле Шестой авеню на 42-й улице–Брайант-парк. По данным MTA, в Нью-Йоркском метрополитене насчитывается 345 торговых площадей, которые в 2009 году принесли Управлению более 70 миллионов долларов США в виде арендной платы и лицензионных сборов. MTA продолжает прилагать усилия для привлечения более разнообразных розничных продавцов и арендаторов для открытия торговых точек в системе метро. По состоянию на 2017 год в системе насчитывалось 111 газетных киосков, из которых 20 были вакантны. Это включает в себя три пустых киоска на открывшейся в том же году Второй авеню.

Освещение

В системе метро изначально использовались лампы накаливания; первые лампы накаливания были установлены в 1904 году при строительстве первой линии метро. В метро когда-то использовалось до 50 различных типов ламп накаливания. Чтобы предотвратить кражу светильников, в системе метрополитена Нью-Йорка применялись лампочки с обратной резьбой, которые можно было вкрутить в бытовые светильники. Со временем все лампы накаливания на станциях были заменены на люминесцентные. В 2024 году MTA объявила о планах установить 150 000 светодиодных светильников по всей системе метро к 2026 году в целях повышения безопасности. Для предотвращения случаев падения людей на пути на некоторых станциях метро установлено синее освещение.

Связи

Быстрые транзитные и железнодорожные сообщения доступны на специально отведенных станциях до поездов Amtrak, Long Island Rail Road, AirTrain JFK, Metro North Railroad, New Jersey Transit и PATH. Также доступны пересадки на паром Статен-Айленд и частные паромы, такие как NYC Ferry, NY Waterway и New York Water Taxi, а также междугородние и пригородные автобусные маршруты на автовокзале Port Authority Bus Terminal и автовокзале George Washington Bridge Bus Terminal. Бесплатные пересадки на автобусы по карте MetroCard доступны для автобусов MTA New York City Transit (включая скоростной автобусный маршрут Select Bus Service), MTA Bus Company, автобусов NICE (округ Нассау) и автобусов Bee Line (округ Вестчестер).

Управление станцией

В 2018 году президент Нью-Йоркского городского транспорта Энди Байфорд внедрил программу "групповых менеджеров станций", в рамках которой планировалось нанять 24 человека для надзора над до 25 станций. Это заменило предыдущую систему, при которой менеджеры станций могли нести ответственность за до 100 станций. Групповые менеджеры станций в основном отвечали за координацию ремонтных работ и оперативного управления, а также за обслуживание пассажиров на станциях, входящих в их зону ответственности. К началу 2020 года эти групповые менеджеры станций устранили более 62 000 неисправностей.