Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Hardy Spicer — это бренд автомобильной трансмиссии, наиболее известный своим механическим универсальным шарниром равных угловых скоростей, изначально произведенным в Великобритании компанией Hardy с использованием патентов, принадлежащих американской компании Spicer Manufacturing. Харди и Спайсер вскоре стали партнерами. Позже Spicer вошла в состав Dana Holding Corporation. С момента коммерческого успеха переднеприводных автомобилей, начавшегося в 1960-х годах, отрасль по производству карданных шарниров значительно расширилась. Группа компаний Hardy Spicer и Laycock Engineering, впоследствии известная как Birfield, является частью группы GKN Driveline с 1966 года.
Hardy Spicer is a brand of automotive transmission or driveline equipment best known for its mechanical constant velocity universal joint originally manufactured in Britain by Hardy employing patents belonging to US based Spicer Manufacturing. Hardy and Spicer soon became partners. Later Spicer became Dana Holding Corporation. Since the commercial success of front wheel drive cars began in the 1960s the industry manufacturing universal joints has grown enormously. The Hardy Spicer and Laycock Engineering group of businesses, later known as Birfield, have been part of the GKN Driveline group since 1966.
История
Компания Ed. J Hardy Limited была основана, а затем преобразована в общество с ограниченной ответственностью Эдвардом Джоном Харди (1874–1950), производителем велосипедных деталей, родившимся в Бирмингеме, в 1903 году для импорта компонентов для британских производителей автомобилей из Франции. Французская промышленность в то время доминировала.
Ed. J Hardy Limited was founded and later formed into a limited liability company by Birmingham born cycle parts manufacturer Edward John Hardy (1874–1950) in 1903 to import components for British motor manufacturers from France. The French industry was then dominant.
Подшипники
Bound Brook Bearings из Боунд-Брук, штат Нью-Джерси, в 1922 году продала компании Эда Дж. Харди права на производство и продажу в Европе и Британской империи своих бесмасляных подшипников и подшипников с масляной системой удержания.
Bound Brook Bearings of Bound Brook, New Jersey sold to Ed J Hardy and Company in 1922 the rights to manufacture their oil less bearings and oil retaining bearings and sell them in Europe and the British Empire.
Гибкая сцепка
Незадолго до Первой мировой войны Харди разработал, запатентовал и изготовил гибкую многослойную конструкцию из ткани и резины, которая вскоре стала стандартным соединением на британских автомобилях и грузовиках. Лицензия на производство гибкого соединения Харди в США была передана компании Thermoid Rubber Company.
Just before the first World War Hardy designed, patented and made a flexible laminated fabric and rubber coupling which soon became standard on British cars and trucks. A licence to manufacture the Hardy flexible coupling in USA was granted to the Thermoid Rubber Company.
Механический универсальный стык
Более мощные двигатели и более высокие скорости потребовали применения механического карданного вала. В США, уже поддерживая связь с Thermoid, Харди установил контакт с Spicer Manufacturing Corporation из Толедо, штат Огайо. Spicer приобрела долю в Ed. J Hardy Limited в обмен на британские патентные права и все инженерные данные карданного соединения Spicer, и в 1926 году название Ed. J Hardy & Co было изменено на Hardy, Spicer and Co Limited.
More powerful engines and higher speeds required a mechanical universal joint. In USA, already with a link to Thermoid, Hardy established a contact with Spicer Manufacturing Corporation of Toledo, Ohio. Spicer took a share of Ed. J Hardy Limited in exchange for British patent rights and all engineering data of the Spicer mechanical joint and in 1926 the name of Ed. J Hardy & Co was changed to Hardy, Spicer and Co Limited.
Соединения с постоянной скоростью
Герберт Хилл стимулировал свою команду к постоянному совершенствованию базового шарнира равных угловых скоростей Rzeppa и был вознагражден в 1960-х годах, когда значительная часть мировой автомобильной промышленности перешла на передний привод, используя шарниры Birfield – шарниры CV, которые сейчас производятся компанией GKN Driveline и устанавливаются более чем на треть всех новых автомобилей в мире. Важными улучшениями оригинальной конструкции Rzeppa стали отказ от необходимости шлицевого соединения и модификации Birfield шаровых дорожек и управляемой колесами шаровой клетки, впервые примененные в автомобилях BMC Mini в 1959 году.
Herbert Hill pushed his team to make continuous improvements to the basic Rzeppa constant velocity joint and was rewarded in the 1960s when much of the world's motor industry switched to front wheel drive using Birfield joints, the CV joints now made by GKN Driveline and currently installed in more than one third of all new cars worldwide. Notable improvements to the original Rzeppa design have been the elimination of the need for a splined coupling and Birfield's modifications to the ball grooves and their track steered ball cage introduced with BMC's Minis in 1959.
GKN Двигательная линия
В 1966 году компания Guest Keen & Nettlefold, стремясь получить преимущество от слияния с местными конкурентами и предотвратить ожидаемое предложение от американской TRW Inc., приобрела Birfield – единственного в Великобритании поставщика шарниров равных угловых скоростей (CVJ). Сегодня GKN Driveline производит шарниры равных угловых скоростей, занимая около 50% мирового рынка, а в Driveline работает приблизительно 22 000 человек на 46 предприятиях в 23 странах.
In 1966 Guest Keen & Nettlefold seeing advantage in amalgamating with its local competition and wanting to pre empt an expected bid from USA's TRW Inc. bought Birfield the sole UK supplier of CVJs. As GKN Driveline its constant velocity joints take near 50 per cent of the world market and Driveline employs about 22,000 people at 46 locations across 23 countries.