Вертолет-беспилотник Eagle Eye: История разработки и перспективы
Bell Eagle Eye
Беспилотник Bell Eagle Eye: американский экспериментальный летательный аппарат с поворотными винтами 90-х. Участие в программе ВМС США, прототип TR911X.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Американский беспилотный летательный аппарат с поворотными винтами 1990-х годов.
1990s American tiltrotor UAV
Вертолет Bell Helicopter Eagle Eye, модель 918, был американским беспилотным летательным аппаратом с поворотными винтами, предложенным в качестве одного из конкурентов в программе VT UAV (беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки) ВМС США.
The Bell Helicopter Eagle Eye, Model 918, was an American tiltrotor unmanned aerial vehicle that was offered as one of the competitors in the United States Navy's VT UAV (Vertical Takeoff Unmanned Aerial Vehicle) program.
Разработка
Программа Eagle Eye началась в 1993 году с прототипа TR911X в 7/8-м масштабе. Композитный фюзеляж был первоначально спроектирован и построен для Bell калифорнийской исследовательской компанией Scaled Composites. Два демонстрационных аппарата были оснащены турбовинтовым двигателем Allison 250 C20, установленным в центральной части фюзеляжа, с трансмиссией, приводящей в движение поворотный винт на конце каждого крыла. Первый полет состоялся 6 марта 1998 года, после чего аппарат приступил к программе летных испытаний. Первый этап (испытания наземного базирования) был завершен в апреле 1998 года. Вскоре после этого начался второй этап (морские испытания). Первый прототип был уничтожен в аварии, но второй успешно завершил программу испытаний. Эти успехи привели к включению в программу Deepwater в 2002 году и строительству полноразмерного аппарата TR918, оснащенного турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PW207D. Bell продвигал Eagle Eye в течение десяти лет, не найдя покупателя, но летом 2002 года Береговая охрана США заказала БПЛА в рамках масштабной программы модернизации флота Deepwater. Аппарат Береговой охраны был немного увеличен по сравнению с демонстратором компании и получил обозначение Bell HV 911. Максимальная скорость составляла 200 узлов (370 км/ч), а продолжительность полета – 5,5 часов с полезной нагрузкой 90 кг. Затем USCG приостановил финансирование разработки и закупки аппарата. Военно-морской флот и Корпус морской пехоты США также проявили некоторый интерес, поступали запросы от различных иностранных правительств. Летом 2004 года Bell установил партнерские отношения с Sagem во Франции и Rheinmetall Defense Electronics в Германии для продажи модификаций Eagle Eye европейским правительствам. Bell предлагал поставлять базовые фюзеляжи, а европейские партнеры – полезную нагрузку и другое оборудование по спецификации заказчика, при этом Bell осуществлял системную интеграцию. Прототип Eagle Eye потерпел крушение в 2006 году, и Bell не смог привлечь достаточно инвестиций для продолжения программы. Однако в январе 2016 года армия США заявила о поиске БПЛА среднего размера, "не требующего взлетно-посадочной полосы", спустя годы после потери интереса к Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout. Хотя армия не уточнила, требуется ли ей аппарат с роторным винтом, с вертикальным взлетом и посадкой, с поворотным винтом, системой запуска и посадки или другой конструкцией, не требующей взлетно-посадочной полосы, Bell видит потенциал Eagle Eye для удовлетворения требований армии.
The Eagle Eye program began in 1993 with the TR911X 7/8th scale prototype. The composite airframe was originally designed and built for Bell by the California research company Scaled Composites. The two demonstrator aircraft were powered by an Allison 250 C20 turboshaft engine mounted in the center fuselage, with a transmission system driving a tilting rotor at the end of each wing. The aircraft had its maiden flight on March 6, 1998, and then entered a flight test program. Phase 1 (land based operations testing) was completed in April 1998. Phase 2 (sea based testing) started shortly after that. The first prototype was destroyed in an accident, but the second successfully completed the test program. These successes led to the entry into the Deepwater program in 2002 and construction of the full size vehicle, called the TR918, powered by a Pratt & Whitney Canada PW207D turboshaft engine. Bell had promoted the Eagle Eye for a decade without finding a buyer, but in the summer of 2002, the United States Coast Guard ordered the UAV as part of the service's broad Deepwater re equipment effort. The Coast Guard machine was slightly scaled up from the company demonstrator and was designated as Bell HV 911. It had a maximum speed of 200 kts (370 km/h) and an endurance of 5.5 hours with a 200 pound (90 kilogram) payload. The USCG then put funds marked for development and procurement of the vehicle on hold. The US Navy and Marine Corps also expressed some interest, and there were inquiries from various foreign governments. In the summer of 2004, Bell established a relationship with Sagem in France and Rheinmetall Defense Electronics in Germany to sell variants of the Eagle Eye to European governments. Bell proposed to provide raw airframes, the European partners would provide payloads and other gear as specified by customers, and Bell would perform system integration. The Eagle Eye prototype crashed in 2006, and Bell could not get enough interest or money to keep the program going. However, in January 2016, the U. S. Army said it was searching for a mid sized "runway independent" UAV, years after losing interest in the Northrop Grumman MQ 8 Fire Scout. Although the Army has not specified whether it wants a rotorcraft, VTOL, tiltrotor, launch and recover, or other runway independent design, Bell sees potential for the Eagle Eye to meet Army requirements.