Канадский самолет «Сигнет»: История тетраэдрических экспериментов
AEA Cygnet
Первый канадский самолет «Сигнет» (1907) – уникальная конструкция из 3393 тетраэдрических ячеек, разработанная А.Г. Беллом. Исторический полет и рекорд высоты.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Cygnet (или Aerodrome #5) был крайне необычным ранним канадским летательным аппаратом, с "крылом", представлявшим собой стену из 3393 тетраэдрических ячеек. Он являлся моторизованной версией тетраэдрического воздушного змея Cygnet, разработанного доктором Александром Грэмом Беллом в 1907 году и построенного недавно основанной Ассоциацией экспериментальных авиационных работ.
The Cygnet (or Aerodrome #5) was an extremely unorthodox early Canadian aircraft, with a wall like "wing" made up of 3,393 tetrahedral cells. It was a powered version of the Cygnet tetrahedral kite designed by Dr Alexander Graham Bell in 1907 and built by the newly founded Aerial Experiment Association.
Проектирование и разработка
Эксперименты Белла с тетраэдрическими воздушными змеями показали преимущества использования больших секций (или ячеек) для создания несущего корпуса, что привело к созданию Cygnet I. 6 декабря 1907 года Томас Селфридж пилотировал воздушный змей, который буксировали в воздух за моторной лодкой, достигнув высоты 168 футов (51 м). Это был первый зафиксированный в Канаде полёт аппарата тяжелее воздуха. Хотя он продемонстрировал способность летать с человеком, удерживаемым как воздушный змей, это направление исследований в области двигательной авиации казалось неперспективным. Управлять им было сложно, и он был фактически разрушен, когда в конце полёта упал в воду. В следующем году была построена уменьшенная копия конструкции под названием Cygnet II, теперь оснащённая колёсным шасси и двигателем Curtiss V8.
Bell's experiments with tetrahedral kites had explored the advantages of utilizing great banks of cells to create a lifting body leading to the Cygnet I. On 6 December 1907, Thomas Selfridge piloted the kite as it was towed into the air behind a motorboat, eventually reaching a height of 168 ft (51 m). This was the first recorded heavier than air flight in Canada. While demonstrably able to fly as a person carrying kite, it seemed unpromising as a direction for research into powered flight. It was difficult to control, and was in fact destroyed when it hit the water at the end of the flight. The following year, a smaller copy of the design was built as the Cygnet II, now equipped with wheeled undercarriage and a Curtiss V 8 engine.
Эксплуатационная история
Попытки совершить полет Cygnet II в Бадек, Новая Шотландия, между 22 и 24 февраля 1909 года, закончились неудачей. Когда AEA Silver Dart был готов к летным испытаниям, двигатель сняли с Cygnet II, а затем вернули на место. Cygnet III был перестроен снова с более мощным двигателем Gnome Gamma мощностью 70 л.с., и его последний полет состоялся 19 марта 1912 года на озере Bras d'Or, Новая Шотландия, пилотировал Джон МакКарди. Результаты оказались крайне неудовлетворительными: Cygnet III поднимался с земли лишь на фут или два, что обычно считается полетом в пределах земного эффекта. После финальной попытки 17 марта разрушилась конструкция тетраэдрических ячеек, что привело к непоправимым повреждениям самолета. После этой попытки полета Cygnet II и Cygnet III были заброшены.
Attempts to fly the Cygnet II at Baddeck, Nova Scotia between 22 and 24 February 1909, met with failure. When the AEA Silver Dart was ready for flight testing, the engine was removed from the Cygnet II, and then returned. Rebuilt again as the Cygnet III with a more powerful 70 hp Gnome Gamma engine, its final flight was on 19 March 1912, at Bras d'Or Lake, Nova Scotia, piloted by John McCurdy. The results were highly unsatisfactory with the Cygnet III only able to lift off the ground for a foot or two, typically considered remaining in ground effect. After a final trial on 17 March, the tetrahedral cell bank failed structurally, leaving the aircraft irreparably damaged. The Cygnet II and III were abandoned following this flight attempt.