Станция «Веллингтон» в Медфорде, Массачусетс

Введение

Станция скоростного трамвая в Медфорде, штат Массачусетс, США

Станция Веллингтон — станция скоростного трамвая Оранжевой линии Управления транспорта залива Массачусетс (MBTA) в Медфорде, штат Массачусетс, недалеко от границы с Эвереттом. Она расположена на проспекте Ривер-Бич-Паркуэй (маршрут 16), немного восточнее его пересечения с маршрутом 28. Веллингтон функционирует как перехватывающая парковка с более чем 1300 местами и автобусный узел с маршрутами, прибывающими на станцию. Комплекс Station Landing, соединенный со станцией надземным переходом, включает жилые и торговые здания, а также дополнительную парковку. Веллингтонский вагонное депо, основной центр ремонта и технического обслуживания Оранжевой линии, находится рядом со станцией. Железная дорога Бостон и Мэн была открыта в восточной части нынешнего Медфорда в 1845 году, за которой последовала Медфордская ветка в 1847 году. Вскоре возле разъезда была открыта станция Веллингтон; она была закрыта с прекращением пассажирского движения по ветке в 1957 году. Современная станция была открыта в сентябре 1975 года в рамках проекта Haymarket North Extension. Она была адаптирована для людей с ограниченными возможностями в 1990-х годах. Автоматизированная система перевозки пассажиров к прилегающему комплексу была открыта в 1997 году и закрыта в 2006 году; впоследствии она была заменена пешеходным мостом.

Планировка станции

Три пути Оранжевой линии проходят с севера на юг через станцию Веллингтон. Для обслуживания пассажиров используются только западный (южный) и центральный (северный) пути Оранжевой линии; неиспользуемый восточный путь, изначально предназначенный для экспресс-рейсов, применяется только для технического обслуживания и испытаний. Пара островных платформ расположена между путями Оранжевой линии: западная платформа обслуживает поезда в обоих направлениях, а восточная – только поезда, следующие на север. Единственный путь линии Haverhill расположен к востоку от путей Оранжевой линии. Над северной частью станции находится вестибюль с кассами. Веллингтон-Ярд, основное место технического обслуживания и хранения вагонов Оранжевой линии, расположен к западу от станции. К западу от депо находится парковка, которой пользуются как посетители станции, так и жилой комплекс Station Landing. Она соединена с вестибюлем крытым переходом длиной 244 метра. Станция Веллингтон полностью доступна для людей с ограниченными возможностями с обоих входов, лифты соединяют вестибюль с платформами. Пешеходный мост в южной части станции ведет только к территории технического обслуживания и не предназначен для общего пользования. Веллингтон – крупный пересадочный узел автобусных маршрутов MBTA, с сообщениями до городов Медфорд, Эверетт, Малден и других близлежащих населенных пунктов. Автобусы прибывают на станцию по выделенной трехполосной автобусной эстакаде, расположенной внутри парковки с восточной стороны станции. Станция Веллингтон обслуживается автобусными маршрутами MBTA, а также шаттлами Encore Boston Harbor.

Станция Бостон и Мэн

Главная линия Western Route железной дороги Бостон и Мэн была построена через восточную часть современного Медфорда в 1845 году, а ветка Медфорда от Медфордского разъезда до Медфордской площади открылась в 1847 году. Станция Веллингтон, также известная как Медфорд-Джанкшн, начала функционировать к 1852 году. Расположенная между 5-й и 6-й улицами примерно к югу от разъезда, она служила соединением между главной линией и Медфордской веткой. Изначально станция находилась в Эверетте; восточная часть фермы Веллингтон, включая территорию станции, была присоединена к Медфорду в 1875 году. К 1920-м годам станция Веллингтон представляла собой двухэтажное деревянное здание, расположенное с западной стороны путей. Здание станции было заброшено около 1943 года, вместе с Гленвудом и Парк-стрит на ветке, чтобы снизить налоговые выплаты B&M. К 1940-м годам станция обслуживала только местное движение на Медфордской ветке; она была закрыта с прекращением пассажирского сообщения на ветке 1 октября 1957 года.

Современная станция

В отличие от Washington Street Elevated, который был построен в то же время с аналогичным дизайном, Charlestown El располагался в непосредственной близости от Бостонской гавани и устья реки Мистик, и, следовательно, постоянно подвергался ускоренной коррозии, вызванной соленым воздухом. Эта эстакада также была непопулярна среди многих местных жителей из-за шума и перекрытия солнечного света на Главной улице. В 1960-х годах было установлено, что строительство новой эстакады было бы нецелесообразно, а прокладка тоннеля на всю длину – слишком дорогостоящей. Вместо этого проект Haymarket North Extension предусматривал строительство туннельного участка от Haymarket, расположенного недалеко от центра Бостона, через новую подземную остановку на Северной станции, затем под рекой Чарльз до портала вблизи Колледжа сообщества. Далее расширение было проложено вдоль полосы пригородной железной дороги Haverhill Line, что облегчило процесс приобретения земли. При планировании линии в середине 1960-х годов MBTA пришло к выводу, что участок площадью 40 акров на свалке Веллингтон, расположенной южнее прежних станций, является наилучшим местом для остановки скоростного транспорта, обслуживающей восточную часть Медфорда. Новая площадка обеспечивала достаточно места для парковки и автобусных пересадочных узлов, а также депо технического обслуживания, заменяющее мастерские на Салливан-сквер (которые были снесены вместе с эстакадой), и удобный доступ к шоссе 16 и 28. Wellington Yard открылся 15 июля 1975 года, а станция – 6 сентября, в рамках второго этапа расширения Haymarket North. Веллингтон стала первой станцией на линии, обслуживающей район, который ранее не имел скоростного транспорта, в отличие от Салливан-сквер и Колледжа сообщества, которые приблизительно заменили бывшие станции эстакады. Веллингтон являлась северной конечной станцией Оранжевой линии до открытия Мальден-центра 27 декабря 1975 года, а некоторые поезда заканчивали свой маршрут на Веллингтоне до открытия Оук-Гроув 20 марта 1977 года. С 1 февраля по 16 декабря 1981 года станции Мальден-центр и Оук-Гроув были закрыты по воскресеньям в рамках общесистемной программы экономии. В эти дни Веллингтон была северной конечной станцией линии, с автобусным маршрутом до закрытых станций. Вся Оранжевая линия, включая станцию Веллингтон, была закрыта с 19 августа по 18 сентября 2022 года на время проведения ремонтных работ.

Unlike the Washington Street Elevated which was built at the same time with a similar design, the Charlestown El was located very near Boston Harbor and the Mystic River tidal estuary, and was thus continually exposed to accelerated corrosion caused by salt air. The elevated was also unpopular with many local residents, as it was noisy and blocked out sunlight to Main Street. In the 1960s, it was determined that a replacement elevated would not be wise to build, and that a full length replacement tunnel would be too expensive. Instead, the Haymarket North Extension project consisted of a tunnel segment from Haymarket near Boston's downtown through a new underground stop at North Station, then under the Charles River to a portal near Community College. From there the extension was built along the Haverhill Line commuter rail right of way, lowering land acquisition difficulties. When planning the line in the mid 1960s, the MBTA decided that the 40 acre Wellington Dump site, located south of the previous station sites, was the best location for a rapid transit stop to serve the east part of Medford. The new site provided ample room for parking and bus transfer areas, as well as a maintenance depot to replace the Sullivan Square shops (which were being torn down with the Elevated), plus easy access to Route 16 and Route 28. Wellington Yard opened on July 15, 1975, followed by the station on September 6, as part of the second phase of the Haymarket North Extension. Wellington was the first station on the line to serve an area that had not previously had rapid transit, unlike Sullivan Square and Community College which approximately replaced former elevated stations. Wellington was the northern terminus of the Orange Line until Malden Center opened on December 27, 1975, and some trains terminated at Wellington until Oak Grove opened on March 20, 1977. From February 1 to December 16, 1981, Malden Center and Oak Grove stations were closed on Sundays as part of systemwide austerity program. Wellington was the northern terminus of the line on these days, with a bus shuttle run to the closed stations. The entire Orange Line, including Wellington station, was closed from August 19 to September 18, 2022, during maintenance work.

Разработка

В 1969 году мэр и депутат законодательного собрания штата Джон МакГлинн инициировал первый из двух законопроектов, разрешающих развитие над станцией и шоссе 16 с использованием прав воздушного пространства. В том же году город Медфорд получил от MBTA письмо о соглашении на строительство парковочного гаража над железнодорожными путями и планируемого комплекса технического обслуживания, чтобы освободить место для застройки. Однако запланированные проекты были реализованы лишь частично, и ни одно из намеченных улучшений транспортной развязки не было осуществлено. Первой новой постройкой стали несколько офисных зданий на северо-восточном участке в начале 1990-х годов, за которыми в 1997 году последовал гараж Веллингтон, расположенный к западу от железнодорожной станции. MBTA согласилась арендовать 950 из 1350 парковочных мест девятиэтажного гаража на 15 лет, после чего MBTA получила в собственность 600 мест, а остальные вернулись застройщику. Комплекс Station Landing, задуманный как пример нового урбанистического развития, ориентированного на общественный транспорт, строился на протяжении большей части этого периода и был завершен примерно в 2012 году. Проект включал 600 кондоминиумов в 12-этажном комплексе, торговые площади (с возможностью расширения до более чем 1 миллиона квадратных футов при полной застройке) и расширение гаража до 1900 парковочных мест. Часть территории, прилегающей к реке Мистик, была преобразована в парковую зону; первые три из четырех этапов 2-километровой Веллингтонской зеленой тропы были открыты в ноябре 2012 года. Тропа, финансируемая Массачусетским экологическим фондом и компаниями Preotle, Lane & Associates, частично проходит вдоль насыпи бывшего разводного моста через реку Мистик на линии Хаверхилл. В сентябре 2022 года город запросил предложения по развитию двух участков на станции: участка над железнодорожным депо, станцией и путями Оранжевой линии; и участка над парковками станции. Проект должен предусматривать размещение гаража для электрических автобусов MBTA, который, как ожидается, заменит существующий гараж Fellsway к 2029 году. Предложения представили восемь застройщиков.

Перевозчик

В мае 1996 года началось строительство автоматизированной системы перевозки пассажиров, соединяющей станцию с офисным комплексом Mystic Center (позже "Station Landing") и парковкой с перехватывающей автостоянкой. Завершенная в октябре 1997 года стоимостью 2,9 миллиона долларов, 232-метровая система, получившая название "горизонтальный лифт", была спроектирована для перевозки 1000 пассажиров в день со скоростью, позволяющей преодолевать все расстояние примерно за 55 секунд. Система была построена компанией Poma Otis Transportation Systems, совместным предприятием Poma и Otis Elevator Company, и состояла из пары независимых вагонов, движущихся по кабелю на двух параллельных рельсах. В отличие от других систем перевозки пассажиров, построенных Otis, которые перемещаются на воздушной подушке, система Wellington стала первой разработкой Otis, работающей на стальных рельсах. Каждый восьмиместный вагон с прозрачными боковинами мог перевозить до 45 пассажиров, обеспечивая максимальную пропускную способность 1600 человек в час в одном направлении. Во время строительства временный шаттл-автобус обеспечивал связь пассажиров с парковкой. Замена пешеходного перехода, получившая название SkyWalk, обошлась в 3 миллиона долларов и была открыта в марте 2007 года.

Будущее

Веллингтон планировался как одна из остановок проекта "Городское кольцо". "Городское кольцо" должно было стать периферийной линией скоростного автобусного транспорта (BRT), предназначенной для соединения существующих радиальных железнодорожных линий MBTA с целью снижения перегруженности центральных станций; проект был отменен в 2010 году. Согласно планам, опубликованным в 2008 году, автобусы "Городского кольца" должны были использовать выделенные автобусные полосы, идущие параллельно маршруту 16, с платформой BRT в существующей автобусной зоне станции. MBTA планирует продлить южный пешеходный мост до восточной парковки и открыть его как общественный вход. К пешеходному мосту будут добавлены три лифта, а два существующих лифта станции заменены. Контракт на проектирование был заключен в апреле 2020 года. Проектная документация была разработана на 30% в 2021 году, но к декабрю 2022 года работы не продвинулись дальше.