Mitsubishi Galant Λ: История и Модификации (1976-1984)

Введение

Mitsubishi Galant Λ (Lambda) – двухдверное, четырехместное купе с жестким верхом/задней панелью, выпускавшееся компанией Mitsubishi с 1976 по 1984 год. С 1978 года автомобиль экспортировался под различными названиями, такими как Mitsubishi Sapporo в Европе и Южной Америке (названный в честь японского города Саппоро, который считался имеющим положительные международные коннотации после проведения зимних Олимпийских игр 1972 года), Dodge (Colt) Challenger и Plymouth Sapporo в Северной Америке и Пуэрто-Рико, а также Chrysler Sigma Scorpion. В этом сегменте рынка Lambda/Sapporo отличался безрамными стеклами дверей, виниловыми крышами типа "канопе", интерьерами с велюровой обивкой, колёсными дисками с белыми боковинами шин и многочисленными усилителями. В 1980 году второе поколение получило стальные колеса со стилизованными шинами, меньше хромированной отделки, внутренние плафоны освещения, блок предохранителей со встроенной лампой-индикатором и отсек для хранения под сиденьем и в центральной консоли, а также антенну радио, встроенную в крышку багажника. Колесная база и кузов были удлинены с измененной линией крыши, при этом соблюдались размеры, установленные правительством Японии. Модернизация обеспечила увеличение пространства для плеч, ног спереди и сзади, высоты потолка и объема багажника.

2,6-литровый двигатель Astron, представленный на американском, австралийском и японском рынках, ознаменовал собой внедрение Mitsubishi новой технологии двигателя с балансирным валом Silent Shaft, которая минимизировала вибрацию, присущую большому четырехцилиндровому рядному двигателю. Японские покупатели платили более высокий годовой налог на транспортное средство за выбор 2,6-литрового двигателя по сравнению с двигателями меньшего объема. Американская версия также оснащалась "Jet Valve" – небольшим дополнительным впускным клапаном, который улучшал выбросы за счет увеличения завихрения в камере сгорания, позволяя использовать более бедную топливную смесь. Аналогичный двигатель без "Jet Valve" был доступен на грузовиках Mitsubishi и канадских версиях Sapporo/Challenger. Он также использовался во многих автомобилях Chrysler K и их производных. Начиная с 1980 года, японские версии предлагались с электронным впрыском топлива или новым 2,3-литровым турбодизельным двигателем Astron. Подвеска была модернизирована для 1980 модельного года (второе поколение) с улучшенной геометрией спереди и совершенно новой четырехрычажной задней подвеской. Были представлены модели с турбонаддувом, некоторые из которых оснащались независимой задней подвеской (как впоследствии применялось в Starion). Второе поколение также получило усилитель руля с переменным усилием, который обеспечивал большее усилие на низких скоростях и меньшее на высоких. Автомобиль стал немного больше, с увеличенным пространством для ног, головы и багажа. Galant Lambda GSR был предшественником более спортивного Mitsubishi Starion, основанного на том же шасси и трансмиссии. Starion продолжил обозначения моделей Galant с задним приводом, получив название A180, в то время как новые Galant с передним приводом начинались с E10. Оборудование было полным для своего времени, включая дистанционное открытие багажника, электрически регулируемые наружные зеркала, плафоны для чтения, сиденья с плюшевым велюром и т.д. Автомобили с более крупными двигателями в стандартной комплектации оснащались дисковыми тормозами на всех колесах; оба двигателя были доступны с пятиступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач. Как и на других рынках, Challenger/Sapporo получил полностью новый кузов для 1981 модельного года. Изначально также был доступен 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, но автомобили второго поколения для североамериканского рынка оснащались только 2,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с балансирными валами. Версии Dodge после 1981 года стали просто Dodge Challenger, исключив из названия "Colt". Также появилась электрическая люк в крыше. Несмотря на в целом положительные отзывы, автомобиль не имел успеха в Соединенных Штатах. Производство Challenger и Sapporo было прекращено после 1983 модельного года, чтобы освободить место для продукции недавно созданного совместного предприятия Chrysler Mitsubishi, Diamond Star Motors, а также для выхода Mitsubishi на американский рынок под своим собственным именем. Та же платформа и 2,6-литровый двигатель, использовавшиеся в Challenger и Sapporo, продолжали использоваться до 1989 года в спортивном автомобиле Conquest.

The American, Australian, and Japanese market 2.6 L Astron engine helped introduce Mitsubishi's then new Silent Shaft balance shaft engine technology, which minimized the inherent vibration of a large four cylinder in line engine. Japanese buyers were liable for more annual road tax for selecting the 2.6 L engine over the smaller engines. The US version also featured a "Jet Valve", a small secondary intake valve that improved emissions by enhancing swirl in the combustion chamber, allowing for utilizing of a leaner fuel mixture. A similar engine without the Jet Valve was available in Mitsubishi built trucks and the Canadian versions of the Sapporo/Challenger. It was also used in many Chrysler K cars and their derivatives. Beginning in 1980, Japanese versions were available with electronic fuel injection, or a new 2.3 L Astron turbodiesel engine. The suspension was revised for the 1980 model year (the second generation), with improved geometry in front and an all new four link rear suspension. The turbo models were introduced, of which some came with independent rear suspension (as later applied to the Starion). The second generation also brought variable assist power steering, which provided increased assistance at low speeds and less at higher speeds. It was also slightly bigger, with increased foot room, headroom, and luggage space. The Galant Lambda GSR was a predecessor to the more sporting Mitsubishi Starion based on the same chassis and drivetrain. The Starion continued the rear wheel drive Galants' model codes, being called the A180, while the new front wheel drive Galants started afresh from E10. Equipment was complete for the time, with remote opening trunk, electrically controlled exterior mirrors, map lights, crushed velour seats, etcetera. The larger engined cars included four wheel disc brakes as standard; both engines were available with a five speed manual or a three speed automatic. As in other markets, the Challenger/Sapporo received all new bodywork for the 1981 model year. Originally a 1.6 L four was also available, but the second generation North American market cars only received the 2.6 L inline four with balance shafts and The Dodge versions became simply the Dodge Challenger after 1981, dropping the "Colt" part of the name. An electric sunroof was also new. Although the car received generally positive reviews, it was unsuccessful in the United States. The Challenger and Sapporo were discontinued after the 1983 model year to make way for the products of the newly formed Chrysler Mitsubishi joint venture, Diamond Star Motors, as well as the entrance of Mitsubishi into the American market under its name. The same platform and 2.6 L engine under the Challenger and Sapporo were continued through 1989 as the Conquest sports car.