Кіріспе
Mitsubishi Galant Λ (Lambda) – Mitsubishi компаниясының 1976 жылдан 1984 жылға дейін шығарған екі есікті, төрт орындық қатты төбелі/ночбек купесі. 1978 жылдан бастап ол әртүрлі атаулармен экспортталды; мысалы, Mitsubishi Sapporo Еуропа мен Оңтүстік Америкада (жапондық Саппоро қаласының атымен аталған, ол 1972 жылғы Қысқы Олимпиада ойындарын өткізгеннен кейін жағымды халықаралық мағынаға ие болды), Dodge (Colt) Challenger және Plymouth Sapporo Солтүстік Америкада және Пуэрто-Рикода, ал Chrysler Sigma Scorpion. Осы нарық сегменті үшін Lambda/Sapporo есіктердегі жиексіз шыны, винилмен қапталған шатыр, матамен қапталған интерьер, ақ жолақты дөңгелектер және көптеген қуатты көмекші құрылғыларды ұсынды. Дөңгелек базасы мен кузов Жапон үкіметінің габариттік өлшемдеріне сәйкес келуімен бірге қайта қарастырылған шатыр сызығымен ұзартылды. Жаңартулар иық кеңістігін, алдыңғы және артқы қатардағы аяқтарға арналған кеңістікті, бастың биіктігін және багаждың көлемін арттырды. Америка, Австралия және Жапония нарықтарындағы 2.6 литрлік Astron қозғалтқышы Mitsubishi-дің жаңа Silent Shaft тепе-теңдік валы технологиясын енгізуге көмектесті, ол үлкен төрт цилиндрлі қатарлы қозғалтқыштың туа біткен діріліне төтеп беруге мүмкіндік берді. Жапон сатып алушылары кішкентай қозғалтқыштарға қарағанда 2.6 литрлік қозғалтқышты таңдағандары үшін жылдық жол салығын көп төлеуге міндетті болды. АҚШ нұсқасында "Jet Valve" кішкентай қосымша сорғыш бар, ол жану камерасындағы айналмалы қозғалысты күшейте отырып, шығарындыларды жақсартады, бұл отын қоспасын азайтуға мүмкіндік береді. Jet Valve жоқ ұқсас қозғалтқыш Mitsubishi жүк көліктерінде және Sapporo/Challenger-дің канадалық нұсқаларында қолданылды. Ол сондай-ақ көптеген Chrysler K автомобильдері мен олардың туындыларында қолданылды. 1980 жылдан бастап жапондық нұсқалар электронды отын инжекциясымен немесе жаңа 2.3 литрлік Astron турбодизельді қозғалтқышымен қол жетімді болды. 1980 жылғы модельге (екінші буын) аспаның алдыңғы бөлігінің геометриясы жақсартылды және жаңа төрт буынды артқы аспа қолданылды. Турбомодельдер де ұсынылды, олардың кейбіреулері тәуелсіз артқы аспамен жабдықталған (кейіннен Starion-ға орнатылды). Екінші буын да айнымалы күшті рульді ұсынды, ол төмен жылдамдықтарда көбірек, ал жоғары жылдамдықтарда азырақ көмек көрсетті. Автомобиль көлемі де артты, аяқтарға, бастың биіктігіне және жүкке арналған кеңістік көбейді. Galant Lambda GSR – дәл сол шасси мен күштік агрегаты негізінде құрылған Mitsubishi Starion спорттық моделінің алдағысы. Starion артқы жетектегі Galant модельдерінің кодтарын сақтап қалды, ол A180 деп аталды, ал жаңа алдыңғы жетектегі Galant модельдері E10 кодынан басталды. Ол кездегі жабдықтар толық болды, багаждік бөлімді қашықтан ашу, электрмен басқарылатын сыртқы айналар, карта оқу шамдары, матамен қапталған орындықтар және т.б. көліктерде болды. Көлемі үлкен қозғалтқыштармен жабдықталған көліктерде стандартты төрт дискілі тежегіш жүйесі орнатылған, ал екі қозғалтқыш та бес жылдамдықты қолмен немесе үш жылдамдықты автоматты түрде жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Басқа нарықтардағыдай, Challenger/Sapporo 1981 жылғы модельге жаңа кузовпен жаңартылды. Алғашында 1.6 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыш та қол жетімді болды, бірақ Солтүстік Америка нарығындағы екінші буын автомобильдері тек 2.6 литрлік қатарлы төрт цилиндрлі тепе-теңдік валы бар қозғалтқышпен жабдықталды. Dodge нұсқалары 1981 жылдан кейін тек Dodge Challenger деп аталды, атаудан "Colt" деген сөз алынып тасталды. Электрмен жұмыс істейтін люк те жаңа мүмкіндік болды. Автомобиль көбінесе жағымды пікірлер алса да, АҚШ-та сәттілікке жете алмады. Challenger және Sapporo 1983 жылғы модельден кейін тоқтатылды, бұл жаңа құрылған Chrysler Mitsubishi бірлескен кәсіпорны Diamond Star Motors өнімдеріне және Mitsubishi-дің өзінің брендімен американдық нарыққа енуіне жол ашты. Challenger және Sapporo-ның сол платформасы мен 2.6 литрлік қозғалтқышы 1989 жылға дейін Conquest спорттық машинасы ретінде қолданылды.
The American, Australian, and Japanese market 2.6 L Astron engine helped introduce Mitsubishi's then new Silent Shaft balance shaft engine technology, which minimized the inherent vibration of a large four cylinder in line engine. Japanese buyers were liable for more annual road tax for selecting the 2.6 L engine over the smaller engines. The US version also featured a "Jet Valve", a small secondary intake valve that improved emissions by enhancing swirl in the combustion chamber, allowing for utilizing of a leaner fuel mixture. A similar engine without the Jet Valve was available in Mitsubishi built trucks and the Canadian versions of the Sapporo/Challenger. It was also used in many Chrysler K cars and their derivatives. Beginning in 1980, Japanese versions were available with electronic fuel injection, or a new 2.3 L Astron turbodiesel engine. The suspension was revised for the 1980 model year (the second generation), with improved geometry in front and an all new four link rear suspension. The turbo models were introduced, of which some came with independent rear suspension (as later applied to the Starion). The second generation also brought variable assist power steering, which provided increased assistance at low speeds and less at higher speeds. It was also slightly bigger, with increased foot room, headroom, and luggage space. The Galant Lambda GSR was a predecessor to the more sporting Mitsubishi Starion based on the same chassis and drivetrain. The Starion continued the rear wheel drive Galants' model codes, being called the A180, while the new front wheel drive Galants started afresh from E10. Equipment was complete for the time, with remote opening trunk, electrically controlled exterior mirrors, map lights, crushed velour seats, etcetera. The larger engined cars included four wheel disc brakes as standard; both engines were available with a five speed manual or a three speed automatic. As in other markets, the Challenger/Sapporo received all new bodywork for the 1981 model year. Originally a 1.6 L four was also available, but the second generation North American market cars only received the 2.6 L inline four with balance shafts and The Dodge versions became simply the Dodge Challenger after 1981, dropping the "Colt" part of the name. An electric sunroof was also new. Although the car received generally positive reviews, it was unsuccessful in the United States. The Challenger and Sapporo were discontinued after the 1983 model year to make way for the products of the newly formed Chrysler Mitsubishi joint venture, Diamond Star Motors, as well as the entrance of Mitsubishi into the American market under its name. The same platform and 2.6 L engine under the Challenger and Sapporo were continued through 1989 as the Conquest sports car.