Аэрон III: Экспериментальный дирижабль гибридной конструкции
AEREON III
AEREON III: экспериментальный дирижабль жёсткой конструкции 1960-х. Уникальная конструкция с тремя оболочками. Разрушен при испытаниях, не взлетел. История и создатели.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
AEREON III — экспериментальный гибридный дирижабль жесткой конструкции, построенный корпорацией AEREON в начале 1960-х годов. Дирижабль отличался нетрадиционной конструкцией: три газовых оболочки были соединены бок о бок, а соединительные элементы имели форму крыльев для создания дополнительной подъемной силы при движении вперед. Предназначавшийся в качестве небольшого прототипа, предшествующего разработке гораздо более крупных гибридных дирижаблей, AEREON III строился с 1959 по 1965 год, но был уничтожен во время рулежных испытаний в 1966 году и разобран на металлолом, так и не совершив полёта. Он был "первым дирижаблем жесткой конструкции, построенным после "Графа Цеппелина II"".
The AEREON III was an experimental hybrid airship of rigid construction built by the AEREON Corporation in the early 1960s. Of unconventional design, the airship featured three gas envelopes attached side by side, with the connecting structures shaped as airfoils to create extra lift as the craft moved forward. Intended as a small prototype craft that would precede the development of much larger hybrid airships, the AEREON III was constructed between 1959 and 1965 but was destroyed during taxiing tests in 1966 and scrapped without having flown. It was "the first rigid airship to be built since Graf Zeppelin II".
Предыстория
Корпорация AEREON была основана в 1959 году пресвитерианским священником и капелланом военно-морского резерва США, ставшим энтузиастом дирижаблей, Монро Дрю и ветераном военно-морского флота, лейтенант-коммандером Джоном Фицпатриком. (Aereon II был вторым дирижаблем Дрю, однокорпусным аппаратом.) Строительство велось на аэродроме округа Мерсер в Трентоне, штат Нью-Джерси. Работы выполнял Эверетт Линкенхокер, специалист по оснастке дирижаблей, нанятый по рекомендации консультанта Aereon, известного пилота дирижаблей и отставного вице-адмирала ВМС США Чарльза Розендаля. В дальнейшем планировалось создание дирижаблей длиной до 305 метров, возможно, с ядерной силовой установкой.
The AEREON Corporation had been founded in 1959 by Presbyterian minister and U. S. Naval Reserve chaplain turned airship enthusiast Monroe Drew and Navy airship veteran Lieutenant Commander John Fitzpatrick. (Aereon II was Andrews's second airship, a single hulled craft.) at Mercer County Airport in Trenton, New Jersey. The construction work was carried out by Everett Linkenhoker, an airship rigger hired on the recommendation of Aereon's consultant, the distinguished airship aviator and retired U. S. Navy Vice Admiral Charles Rosendahl. Future versions of the airship were envisaged as being up to 1,000 feet (305 m) long, possibly with nuclear propulsion.
Конфигурация
AEREON III состояла из трех жестких корпусов, каждый длиной 83 фута (25 м) и максимальным диаметром 17 футов (5 м), соединенных между собой ферменными элементами. Соединительные конструкции между корпусами имели форму аэродинамического профиля, и самолет в целом функционировал как крыло с удлинением 0,74. Конструкция была разработана для "максимизации динамических подъемных сил, действующих на корпус дирижабля, и наиболее полного использования этих сил в полете". Каждый корпус содержал шесть газовых баллонов, что обеспечивало общий объем подъемного газа в [здесь должно быть указано значение объема, отсутствующее в оригинале]. На концах двух внешних корпусов располагались кили с рулями направления, а на задних кромках соединительных конструкций – элевоны. Двухместная кабина пилотов находилась в носовой части центрального корпуса. Корпуса были покрыты двухслойной оболочкой, состоящей из внешнего слоя Тедлара и внутреннего слоя нейлона, пропитанного лаком. Газовые баллоны также были изготовлены из Тедлара. Кили были выполнены из листов дюралюминия на каркасе из того же материала, соединенном преимущественно эпоксидной смолой, а не заклепками. Двигатель приводил в движение толкающий пропеллер диаметром 21 фут (6 м) с двумя лопастями (фактически – вертолетный ротор, вращающийся в вертикальной плоскости). Расположение пропеллера в кормовой части корпуса должно было способствовать управлению пограничным слоем, а возможность изменения шага лопастей – облегчать управление на малых скоростях. Однако перед началом испытаний пропеллер пришлось укоротить из-за "чрезмерно сильной вибрации".
The AEREON III comprised three rigid hulls, each 83 feet (25 m) in length and 17 feet (5 m) in maximum diameter, connected by truss members. The connecting structures between the hulls were faired in an airfoil section, and the aircraft as a whole functioned as an airfoil with an aspect ratio of 0.74. The design was intended to "maximize the dynamic lifting forces acting on the airship hull and to take the fullest advantage of these forces in flight." Each hull contained six gas cells, for a total lifting gas volume of There were ventral fins with rudders at the aft ends of the outer two hulls and elevons on the trailing edges of the connecting structures. The two seat cockpit was located in the nose of the central hull. The hulls were enclosed by a double layer outer cover, comprising an outer Tedlar layer and an inner layer of ripstop nylon treated with dope. The gas cells were also made of Tedlar. The fins were of sheet Duralumin on frames of the same material, joined primarily with epoxy resin rather than by riveting. The engine drove a 21 feet (6 m) diameter, two bladed pusher propeller (actually a helicopter rotor rotating in the vertical plane). The location of the propeller at the aft end of the hull was stated to assist in boundary layer control and its cyclic pitch feature to facilitate low speed control. However, the propeller required shortening before trials commenced because of its "greatly excessive vibration."