Douglas F6D Missileer: Несостоявшийся истребитель-перехватчик ВМС США

Введение

Предлагаемый истребитель для авианосцев, разработанный компанией Douglas Aircraft Company в ответ на требование ВМС США 1959 года. Он проектировался для длительного патрулирования на значительном расстоянии от авианосцев ВМС, перехватывая вражеские самолеты на расстоянии до 161 км (100 миль) с помощью мощной радиолокационной системы и ракет большой дальности. Поскольку противник поражался задолго до вхождения в визуальную зону, самолет обладал ограниченными возможностями в ближнем воздушном бою и был исключительно дозвуковым. Когда возникли сомнения в способности "Миссилер" защитить себя после запуска ракет, целесообразность проекта была поставлена под вопрос, что привело к его закрытию. Некоторые системы "Миссилера", в основном двигатели, радар и ракеты, продолжили разработку, несмотря на отмену, и в конечном итоге были использованы в неудачном General Dynamics–Grumman F 111B и успешном Grumman F 14 Tomcat спустя несколько лет.

Предыстория

В конце 1950-х и в 1960-х годах военные авиапланировщики все больше склонялись к мнению, что будущие воздушные бои будут вестись практически исключительно за счет ракетного огня на больших дистанциях. Это существенно изменило основные требования к конструкции истребителя. Пилотов предполагалось вести бой главным образом посредством радиолокационных станций и систем управления огнем, надеясь даже не увидеть противника. В связи с этим акцент сместился на ведение боя с опущенной головой, а круговой обзор считался несущественным. Радарные системы были настолько сложны, что от пилота не следовало ожидать одновременного управления самолетом и радаром, поэтому вторым членом экипажа стал "офицер радиолокационного перехвата", или "RIO". В случае с военно-морскими силами основной угрозой для их воздушных операций были высокоскоростные самолеты, атакующие авианосцы, потенциально с противокорабельными ракетами большой дальности, оснащенными, как предполагалось, ядерными боеголовками. Они представляли себе большой самолет с продолжительностью полета в районе шести часов, поддерживаемый специализированным самолетом радиолокационной разведки, обеспечивающим раннее предупреждение. Для достижения необходимой продолжительности полета самолет должен был нести большой запас топлива и, следовательно, был очень большим. Сложный радар требовал специализированных операторов, что привело к трехчленному экипажу. Кроме того, была предусмотрена бок о бок компоновка, чтобы пилот и второй пилот могли сосредоточиться на одном центральном дисплее радара, избегая дублирования оборудования и снижая вероятность ошибок связи, которые могли возникнуть при просмотре разных экранов. Поскольку маневренный бой исключался, самолет был строго дозвуковым и не требовал кругового обзора, что предполагало компоновку кабины, аналогичную Grumman A-6 Intruder. Официально процесс стартовал в декабре 1958 года, когда компания Bendix получила контракт на разработку ракетной системы AAM-N-10 Eagle. После запуска ракета Eagle разгонялась до 3,5 Маха с помощью большого твердотопливного ускорителя, а затем, после периода планирования, длительно работающий маршевый двигатель постепенно увеличивал скорость до 4,5 Маха. Одновременно компания Westinghouse выиграла контракт на разработку радиолокационной станции AN/APQ-81 для самолета. Контракт на самолет выиграла компания Douglas Aircraft, обойдя проекты North American Aviation и McDonnell Aircraft. Он отличался большой кабиной пилота, расположенной в передней части самолета над большим блоком радаров и авионики, имеющим несколько выпуклую форму с окнами только в передней части. Два двигателя были установлены по бокам самолета под прямыми крыльями, а остальная часть фюзеляжа и хвостовое оперение были очень простыми. Когда F-111B столкнулся с непреодолимыми проблемами с летными характеристиками как истребителя и сложностями при эксплуатации с авианосцев, те же системы были установлены на F-14 Tomcat. Значительным вкладом программы "Миссилер" были не только ее системы, но и двигатели. TF30 с форсажной камерой использовался как на F-111, так и на F-14, а турбовентиляторные двигатели сейчас широко распространены в военной авиации. Однако, хотя TF30 хорошо подходил для летных характеристик наземного истребителя-бомбардировщика F-111 и FB-111, эксплуатируемых ВВС США и Королевскими ВВС Австралии, он был очень чувствителен к срывам компрессора в режимах полета с большим углом атаки и оказался недостаточно мощным для F-14A Tomcat, истребителя завоевания превосходства в воздухе ВМС США. Более поздние версии F-14, F-14B и F-14D, заменили проблемные TF30 двумя турбовентиляторными двигателями General Electric F110 с форсажной камерой.

Through the later part of the 1950s and into the 1960s, military air planners increasingly believed that future air combat would be carried out almost entirely by long range missile fire. This changed the basic requirements for a fighter design considerably. The pilots would be expected to fight primarily through their radar and fire control systems, hopefully never even seeing their opponent. Because of this, the emphasis was on "head down" combat and an all round view was considered unimportant. Radar systems were so complex that a pilot could not be expected to operate both the aircraft and the radar, so a second crewman, the "radar intercept officer", or "RIO", became a common fixture. In the case of the Navy, the primary threat to their air operations would be high speed aircraft attacking their aircraft carriers, potentially with long range anti ship missiles that were assumed to have nuclear warheads. They envisioned a large aircraft with loiter times on the order of six hours, supported by a dedicated radar aircraft providing early warning. In order to get the loiter times they wanted, the aircraft had to carry a large fuel load and was thus very large. The complex radar required dedicated operators, which resulted in a three man crew. Additionally, they specified a side by side layout so both the pilot and co pilot could concentrate on a single, centered radar display, avoiding duplication of equipment and helping reduce communications errors that could occur if they were looking at different screens. Since dogfighting was out of the question, the aircraft was strictly subsonic and did not require all round visibility, suggesting a cockpit layout similar to the Grumman A 6 Intruder. The process formally started in December 1958 when Bendix was awarded a contract to develop the AAM N 10 Eagle missile system After launch, the Eagle was boosted to Mach 3.5 by a large solid propellant rocket booster, and then after a glide period, a long burning sustainer motor slowly increased speed to Mach 4.5. At the same time, Westinghouse won the contract to develop the AN/APQ 81 radar for the aircraft. Douglas Aircraft won the contract for the aircraft itself, being selected over designs from North American Aviation and McDonnell Aircraft. It featured a large cockpit area well forward on the aircraft, above the large radar and avionics section in a somewhat bulbous arrangement with windows on the front area only. The two engines were mounted on the side of the aircraft under the straight wings, and the rest of the fuselage and tail section were very simple. When the F 111B ran into intractable problems in terms of aircraft performance as an air to air fighter and operational difficulties as a sea based aircraft aboard aircraft carriers, the same systems were instead fitted to the F 14 Tomcat. The Missileer's lasting contribution was not only its systems, but its engines. The TF30, with an afterburner, was used on both the F 111 and F 14, and turbofans are now commonplace in military jets. But while the TF30 was well suited to the land based fighter bomber performance parameters of the F 111s and FB 111s operated by the U. S. Air Force and the Royal Australian Air Force, it was highly susceptible to compressor stalls in high angle of attack flight regimes and proved to be a marginal powerplant for the U. S. Navy's air superiority fighter oriented F 14A Tomcat. Later versions of the F 14, the F 14B and F 14D, would replace the problematic TF30s with two General Electric F110 afterburning turbofan engines.

Дизайн

F6D 1 имел бы вес около [укажите вес, отсутствующий в оригинале]. Он должен был быть оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF30 P2 без форсажной камеры, которые были более экономичными, чем распространенные в то время турбореактивные двигатели. Самолет имел бы дозвуковые характеристики, классическую конструкцию с прямыми крыльями, а двигатели располагались бы в гондолах у основания крыла – он напоминал увеличенную версию более раннего F3D Skyknight. Радар Missileer планировалось оснастить импульсно-доплеровской системой Westinghouse AN/APQ 81 с дальностью действия 138 миль (222 км) и функцией сопровождения цели во время сканирования.