Введение

Высокопроизводительная версия BMW 6 серии

BMW M6 – высокопроизводительная версия BMW 6 серии, продававшаяся под подбрендом BMW M с 1983 по 2018 год (с перерывом с 1990 по 2004 год). Изначально представленная в кузове купе, M6 также выпускалась в кузовах кабриолет и быстроходный седан ('Gran Coupe') в более поздних поколениях. Модель M6 создавалась для каждого из первых трех поколений 6 серии. Производство M6 было завершено в 2018 году, а в 2019 году ее сменила BMW M8 (F91/F92/F93).

E24 M635CSi/M6 (19831989)

Линия M6 началась в 1983 году с модели M635CSi серии E24 6, которая была оснащена двигателем M88/3 DOHC с рядным шестицилиндровым рабочим объемом (являвшимся модифицированной версией двигателя, использованного в суперкаре BMW M1). В большинстве стран модель именовалась M635CSi, однако эквивалентная модель в Северной Америке и Японии обозначалась просто как "M6". Европейская версия M635CSi использовала двигатель M88/3 (без каталитического нейтрализатора), развивавший мощность при 6500 об/мин и крутящий момент при 4500 об/мин. Версия M6, продаваемая в Северной Америке и Японии, оснащалась двигателем S38B35 (с каталитическим нейтрализатором), развивавшим мощность и крутящий момент при тех же оборотах двигателя. Двигатель с катализатором также применялся в европейских и других автомобилях, начиная с лета 1987 года, с идентичными характеристиками, как у версии для американского рынка. Единственной доступной трансмиссией для всех моделей была 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag 280. Другие изменения включали диски BBS RS, спойлер на задней кромке, увеличенную переднюю накладку, увеличенные передние тормоза и модифицированную подвеску с заниженной высотой дорожного просвета. Серия E24 стала "глобальной" моделью для 1988 и 1989 модельных годов, получив те же бамперы и аэродинамические элементы, что и ее высокопроизводительные аналоги на всех рынках. По данным BMW, разгон от 0 до 100 км/ч занимал 5,8 и 6,8 секунды для европейской и североамериканской версий соответственно. Масса снаряженного автомобиля моделей 1987 года составляла для M635 CSi и для M6. Максимальная скорость европейского M635CSi составляла , что делало его вторым по скорости автомобилем BMW после M1. Время прохождения четверти мили для M635 CSi было зафиксировано на уровне 14,5 секунды, а для M6 – 15 секунд. Всего было произведено 5855 автомобилей, из которых 1677 машин было импортировано в Северную Америку. Из-за удлиненных передних и задних бамперов, длина американских моделей составляла . Производство E24 M635CSi/M6 было завершено в 1989 году.

E63/64 M6 (20052011)

После 16-летнего перерыва в производстве M6, в 2005 году была представлена версия M6 серии E63/E64 6. M6 использует тот же двигатель BMW S85 V10 и автоматизированную механическую коробку передач SMG III, что и E60 M5. M6 предлагала два режима мощности двигателя: режим "P400" с заявленной мощностью и режим "P500" с заявленной мощностью. Заявленные производителем характеристики включали время разгона от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды. Максимальная скорость была ограничена электроникой до или , если установлена опциональная комплектация M Driver’s Package. Вес купе составляет , а кабриолета – . Для снижения веса были применены следующие меры: углепластиковая крыша (только для купе, впервые использована в серийной модели после E46 M3 CSL), термопластиковые задние панели, алюминиевые двери, алюминиевый капот и крышка багажника из термопластика. Начиная с 2007 года в Северной Америке предлагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач, было выпущено всего 701 автомобиль с механической коробкой передач (323 купе и 378 кабриолетов). Производство M6 было завершено в 2011 году, за пять лет было продано 9087 купе и 5065 кабриолетов.

Пакет по конкуренции

С 2009 года предлагается соревновательный пакет, включающий заниженную на 12 мм переднюю и на 10 мм заднюю подвеску, а также использование более широких дисков для установки шин Pirelli P Zero Corsa. Настройки ABS, системы контроля стабильности и M-дифференциала были оптимизированы для улучшения управляемости в поворотах. Соревновательный пакет можно узнать по новому капоту с "четкими линиями" и переработанному дизайну колес.

Специальное издание конкурса

В 2009 году, одновременно с представлением пакета Competition, был объявлен выпуск особой серии, ограниченной 100 экземплярами. Все 100 автомобилей получили название BMW M6 Competition и включают в себя пакет Competition, а также эксклюзивную матовую окраску кузова под названием "Frozen Gray Metallic". В интерьере использована специальная отделка из кожи Merino в светло-серой двухцветной гамме с контрастной строчкой или черного цвета. Все автомобили были оснащены индивидуальными ковриками с надписью "M6 Competition".

F06/F12/F13 M6 (20122019)

Новая модель основана на F12/F13/F06 6 серии и использует 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением ("M DCT") и двигатель BMW S63 с двойным турбонаддувом V8, как и F10 M5. Официальные характеристики указывают время разгона до 100 км/ч за 4,2 секунды для купе и Gran Coupé и за 4,3 секунды для кабриолета. Максимальная скорость ограничена электроникой до , или до с опциональным пакетом M Driver’s Package. Дифференциал – электронноуправляемый ("Active M") дифференциал повышенного трения. Снаряженная масса купе составляет , снаряженная масса кабриолета – , а снаряженная масса Gran Coupé – . Передняя часть автомобиля отличается новой решеткой радиатора M с эмблемой "M6" – дань уважения первому поколению M6. Главным дизайнером экстерьера F12/F13/F06 6 серии был Надер Фагихзаде. Комплекты M Performance Parts доступны для всех моделей M6. Они включают черные решетки радиатора, спортивную выхлопную систему с уменьшенным весом, диффузор из углеродного волокна, спойлер из углеродного волокна, спортивный руль из углеродного волокна и селектор передач из углеродного волокна.

Пакет по конкуренции

В 2014 году в комплектации Competition Package M6 оснащается более спортивной выхлопной системой с черными насадками, более жесткими пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, а рулевое управление стало более прямым по сравнению с базовой M6. Двигатель V8 с двойным турбонаддувом, используемый в M6, был обновлен и развивает мощность и крутящий момент. Это обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды для версий купе и Gran Coupe. В 2016 году двигатель Competition Pack был модернизирован до мощности и крутящего момента, что позволило сократить время разгона от 0 до 100 км/ч до 3,8 секунды для версий купе и Gran Coupe.

M6 GT3

Примерно в начале 2015 года BMW Motorsport приступил к разработке замены успешного BMW Z4 GT3, который находился в эксплуатации с 2010 года, выбрав M6 в качестве базовой модели. В течение года заводской коллектив приводил M6 в соответствие со спецификациями FIA GT3. Особое внимание уделялось безопасности, и BMW Motorsport изготовил "ячейку безопасности, одобренную FIA, в соответствии с самыми современными стандартами". В отличие от Z4 GT3, который использовал двигатель, разработанный на базе BMW M3, двигатель M6 GT3 практически не отличался от двигателя серийной модели M6 (и BMW M5). Двигатель подвергся лишь незначительным модификациям для использования в автоспорте. В мае 2015 года на заводе в Динголфинге заводской пилот BMW Йорг Мюллер совершил первый выезд на M6 GT3, что стало важной вехой в его разработке, а позднее в конце года M6 GT3 был официально представлен. M6 GT3 продемонстрировал свой успех уже в дебютный год, в 2016 году, когда команда Rowe Racing одержала общую победу в 24 часах Спа с заводскими пилотами BMW Филиппом Энгом, Максимом Мартином и Александром Симсом. Автомобиль также добился успехов в различных чемпионатах по всему миру, выиграв гонки в VLN, Итальянском GT-чемпионате и Super GT.

M6 GTLM

BMW M6 GTLM – это гоночная версия M6, разработанная для участия в чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar Championship и предназначенная для замены BMW Z4 GTE. Команда BMW Team RLL начала выступать на этой машине в 2016 году, но не одержала побед в дебютном сезоне. В 2017 году автомобиль завоевал четыре победы в классе, после чего в 2018 году был заменен BMW M8 GTE.