Центральная железная дорога Нью-Джерси: История и угасание
Central Railroad of New Jersey
Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ): история, банкротство и поглощение Conrail в 1976 году. Основные линии теперь используются Raritan Valley Line.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Центральная железная дорога Нью-Джерси, также известная как Джерси Центральная, Джерси Центральные линии или Нью-Джерси Центральная, была железной дорогой класса I, возникшей в 1830-х годах. В апреле 1976 года она была включена в состав Conrail вместе с несколькими другими крупными обанкротившимися железными дорогами северо-востока США. Главная линия CNJ занимала важное место в штате Нью-Джерси. Большая часть этой магистрали сейчас используется для пассажирских перевозок по линии Raritan Valley Line. Участок главной линии CNJ в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси, стал частью линии Lehigh Line в составе Conrail.
Defunct Class I railroad in the U. S. state of New Jersey (1839 1976)
The Central Railroad of New Jersey, also known as the Jersey Central, Jersey Central Lines or New Jersey Central , was a Class I railroad with origins in the 1830s. It was absorbed into Conrail in April 1976 along with several other prominent bankrupt railroads of the Northeastern United States. The CNJ's main line had a major presence in New Jersey. Most of the main line is now used by the Raritan Valley Line passenger service. CNJ main line trackage in Phillipsburg, New Jersey became part of the Lehigh Line under Conrail.
19 век
Самым ранним железнодорожным предшественником CNJ была железная дорога Элизабеттаун и Сомервилл, учрежденная в 1831 году и открытая от Элизабетпорта до Элизабет, штат Нью-Джерси, в 1836 году. В 1839 году лошади уступили место паровой тяге, и железная дорога была продлена на запад, достигнув Сомервилля в начале 1842 года. Железная дорога Сомервиля и Истона была зарегистрирована в 1847 году и начала строительство в западном направлении. В 1849 году она приобрела железную дорогу Элизабеттаун и Сомервилл и приняла новое название: Central Railroad Company of New Jersey. Линия достигла Филлипсбурга, на восточном берегу реки Делавэр, в 1852 году. В 1864 году она была продлена на восток через залив Ньюарк до Джерси-Сити, и постепенно приобрела ответвления до Флемингтона, Ньюарка, Перт-Амбоя, Честера и Уортона. Строительство New Jersey Southern (NJS) началось в 1860 году в Порт-Монмуте. Железная дорога прокладывала себе путь на юго-запад через южный Нью-Джерси и достигла Бейсайда, штат Нью-Джерси, на реке Делавэр к западу от Бриджетона, штат Нью-Джерси, в 1871 году. В 1879 году NJS перешла под контроль CNJ. Влияние CNJ ненадолго распространилось через реку Делавэр в виде железной дороги Балтимор и залива Делавэр, от Бомбей-Хука, штат Делавэр, к востоку от Таунсенда, до Честертауна, штат Мэриленд. Эта линия стала частью системы Pennsylvania Railroad (PRR) в 1901 году.
The earliest railroad ancestor of the CNJ was the Elizabethtown & Somerville Railroad, incorporated in 1831 and opened from Elizabethport to Elizabeth, New Jersey in 1836. Horses gave way to steam in 1839, and the railroad was extended west, reaching Somerville at the beginning of 1842. The Somerville and Easton Railroad was incorporated in 1847 and began building westward. In 1849, it purchased the Elizabethtown & Somerville and adopted a new name: Central Railroad Company of New Jersey. The line reached Phillipsburg, on the east bank of the Delaware River, in 1852. It was extended east across Newark Bay to Jersey City in 1864, and it gradually acquired branches to Flemington, Newark, Perth Amboy, Chester, and Wharton. The New Jersey Southern (NJS) began construction in 1860 at Port Monmouth. The railroad worked its way southwest across lower New Jersey and reached Bayside, New Jersey, on the Delaware River west of Bridgeton, New Jersey in 1871. The NJS came under control of the CNJ in 1879. CNJ's influence briefly extended across the Delaware River in the form of the Baltimore & Delaware Bay Railroad, from Bombay Hook, Delaware, east of Townsend, to Chestertown, Maryland. That line became part of the Pennsylvania Railroad (PRR) family in 1901.
20 век
В 1901 году Reading Company (RDG), преемница Philadelphia & Reading, приобрела контроль над CNJ путем покупки большинства ее акций, и примерно в то же время Baltimore & Ohio Railroad (B&O) приобрела контроль над RDG, получив доступ в Нью-Йорк по линиям RDG и CNJ. В 1929 году CNJ запустила Blue Comet, роскошный пассажирский поезд, курсировавший два раза в день между Джерси-Сити и Атлантик-Сити. Поезд был окрашен в синий цвет от передней части локомотива типа 4-6-2 до задней стенки наблюдательного вагона, а его отремонтированные вагоны предлагали уровень комфорта, значительно превосходящий обычные пассажирские вагоны того времени. Этот поезд стал предшественником скоростных пассажирских составов, получивших широкое распространение по всей стране в конце 1930-х и 1940-х годов. В 1941 году он уступил конкуренции автомобильному транспорту. Также в 1929 году CNJ приобрела 30-процентную долю в Raritan River Railroad, короткой линии протяженностью 19 км от Саут-Амбоя до Нью-Брансуика. В 1931 году CNJ приобрела полную собственность на Wharton & Northern Railroad и частичную долю в Mount Hope Mineral Railroad у Warren Foundry & Pipe Corporation. От Элизабетпорта поезда отправлялись в разные направления. Один маршрут вел к Элизабет и Плейнфилд, а также к пунктам назначения на запад и юго-запад. Второй маршрут проходил на юг в сторону Перт-Амбоя и современной пригородной линии Северного Джерси, а также к различным пунктам назначения в южной части штата Нью-Джерси. CNJ осуществляла перевозки нескольких поездов в Пенсильванию и другие пункты на западе или юге совместно с RDG. B&O также использовала пути CNJ для финального участка пути к Джерси-Сити.
In 1901, the Reading Company (RDG), successor to the Philadelphia & Reading, acquired control of the CNJ through purchase of a majority of its stock, and at about the same time Baltimore & Ohio Railroad (B&O) acquired control of the RDG, gaining access to New York over RDG and CNJ rails. In 1929, CNJ inaugurated the Blue Comet, a deluxe coach train operating twice daily between Jersey City and Atlantic City. It was painted blue from the pilot of its 4 6 2 to the rear bulkhead of its observation car, and its refurbished cars offered a level of comfort much higher than the usual day coach of the era. The train was the forerunner of the coach streamliners that blossomed nationwide in the late 1930s and the 1940s. It succumbed to automobile competition in 1941. Also in 1929 CNJ purchased a 30 percent interest in the Raritan River Railroad, a 12 mile (19 km) short line from South Amboy to New Brunswick. In 1931 it acquired total ownership of the Wharton & Northern Railroad and a partial interest in the Mount Hope Mineral Railroad from Warren Foundry & Pipe Corporation. From Elizabethport, trains went to different corridors. One headed towards Elizabeth and Plainfield and points west and southwest. The second went south towards Perth Amboy and today's North Jersey Coast Line and different southern New Jersey destinations. CNJ operated several trains into Pennsylvania and other points west or south, in association with the RDG. B&O also used CNJ tracks for the final approach to Jersey City.
Единицы наследия
В 2012 году, в честь своего 30-летия, Norfolk Southern окрасила 20 новых локомотивов в ливреи предшествующих компаний. NS #1071, локомотив EMD SD70ACe, был окрашен в оранжево-синюю ливрею CNJ. В 2019 году NJ Transit окрасил локомотив 4109 в историческую ливрею, основанную на ливрее CNJ GP40P.
To celebrate its 30th anniversary in 2012, Norfolk Southern painted 20 new locomotives with predecessor schemes. NS #1071, an EMD SD70ACe locomotive, was painted with the CNJ orange and blue. In 2019, NJ Transit painted locomotive 4109 in a heritage scheme based on that of the CNJ GP40P.