Кристофер Бэнгл: Американский автомобильный дизайнер BMW

Введение

Американский автомобильный дизайнер Кристофер Эдвард Бангл (родился 14 октября 1956 года) — американский автомобильный дизайнер. Бангл наиболее известен своей работой в качестве главного дизайнера BMW Group, где он отвечал за дизайн автомобилей марок BMW, MINI и Rolls-Royce.

Ранние годы

Бэнгл родился в Равенне, штат Огайо, и вырос в Уосау, штат Висконсин. Поразмыслив о карьере методистского пастора, Бэнгл поступил в Художественный центр дизайна в Пасадене, штат Калифорния, где получил степень бакалавра наук.

Опель

Бангл начал свою карьеру в Opel в Германии, где он работал с 1981 по 1985 год. Первым проектом, который он разработал, стал интерьер концепт-кара Opel Junior.

Fiat

В 1985 году он переехал в Fiat в Италии для работы над Fiat Panda второго поколения (выпущенной в 2003 году). С 1990 года он был ведущим дизайнером Fiat Coupé (выпущенной в 1993 году). Работая в Centro Stile Fiat, он также разработал Alfa Romeo 145.

BMW

Он стал первым американским главным дизайнером BMW 1 октября 1992 года, где разработал концепт-кар Z9 Gran Turismo. Дизайн, разработанный Бэнглом, был внедрён во всю модельную линейку BMW, включая BMW Z4, 1, 3, 5, 6 и 7 серии, а также X3, X5 и X6 – новейшие SUV, и концепт-кар Gina. Это относится к автомобильным платформам E81 / E82 / E87 / E88, E90 / E91 / E92 / E93, E60 / E61, E63 / E64, E65 / E66 и E53. В период работы Бэнгла BMW обогнал Mercedes-Benz по мировым продажам автомобилей премиум-класса, несмотря на неоднозначность его дизайнерского стиля. 10 июня 2008 года он представил новый концепт-кар BMW под названием GINA. 3 февраля 2009 года Бэнгл объявил о своём уходе как с поста в BMW, так и из автомобильной индустрии в целом, чтобы посвятить себя собственным дизайнерским проектам. Его сменил Адриан ван Хойдонк.

После BMW

Сейчас Бэнгл работает в собственной компании "Bangle and Associates", расположенной в Клавсане, Италия. В 2012 году Бэнгл был принят на работу в Samsung.

Философия дизайна

Его стилистические решения вызвали ожесточенные споры среди автомобильных дизайнеров и оказали поляризующее влияние на восприятие их визуальных элементов. Бэнгл признает, что его проекты невыигрышно смотрятся на фотографиях, и советует критикам оценить автомобили вживую, прежде чем судить об их внешнем виде. Сам Бэнгл, вопреки распространенному мнению, не придумал термин "пламенная поверхность" для описания своих работ; его автором является автомобильный журналист, и, вероятно, это был первый случай адаптации деконструктивизма к автомобильному дизайну. Такой подход в дизайне был обусловлен использованием новой технологии BMW по 3D-штамповке панелей, позволяющей получать сложные криволинейные поверхности за один пресс, в то время как ранее требовалось несколько прессов или ручная формовка. Это подтверждается тем, что Бэнгл часто называл работы архитектора Фрэнка Гери одним из главных источников вдохновения. Пожалуй, самой противоречивой работой Бэнгла и ван Хойдонка стала серия E65 7, резко контрастировавшая с предшествующим поколением E38, отличавшимся консервативным стилем. Фактически, первоначальный эскиз ван Хойдонка для E65 в 1998 году представлял собой гораздо более радикальный и элегантный фастбэк, но в конечном итоге окончательный дизайн был значительно смягчен и превратился в более традиционный трехъярусный седан. Журнал Time включил E65 в список 50 худших автомобилей всех времен из-за дизайна задней части и функциональности iDrive, а в интернете появилось несколько петиций с требованием уволить Бэнгла. Несмотря на то, что продажи моделей 2002 и 2003 годов упали на 60% по сравнению с 2001 годом, серия E65 7 стала самой продаваемой в истории 7 Series. Бэнгл активно защищал свои проекты от критики и пользовался поддержкой совета директоров BMW, стремившегося обновить имидж бренда. Патрик ле Кьемэн, главный дизайнер Renault, отметил: "Бэнгл, безусловно, самый обсуждаемый дизайнер. Его работы обладают сильным характером и хорошими пропорциями, он оказал значительное влияние. Меня беспокоит лишь его использование вогнутых поверхностей: они кажутся пустыми и лишены той рельефной мускулистости, которая, на мой взгляд, важна для дизайна". Роберт Камберфорд, бывший дизайнер GM и редактор по дизайну журнала Automobile, в 2004 году написал, что Бэнгл – "человек с мужеством отстаивать свои убеждения и сильным характером, и только за это он достоин восхищения".

His styling themes have generated intense controversy among automotive designers, and have had a polarizing effect with respect to their visual cues. Bangle acknowledges that his designs do not look good in photographs, suggesting to critics that they should see the cars in real life before judging them on their looks. Bangle himself did not (as is commonly believed) coin the phrase "flame surfacing" to describe his work; this can be attributed to a motoring journalist, and is probably the first time Deconstructivism has been adapted to automotive design. The reason for this design was to use BMW's new technology of 3D panel pressing allowing a single press for compound curves, which had previously needed multiple pressings unless the panel was shaped by hand. This is further evidenced by the fact that Bangle has often pointed out architect Frank Gehry's work as a major influence. Arguably the most controversial of Bangle and van Hooydonk's work was the E65 7 Series, a sharp contrast to the preceding E38 generation which was conservatively styled. In fact, van Hooydonk's original 1998 sketch for the E65 was a much more radical sleek fastback, but ending up the final design was toned down considerably to a more conventional three box sedan. Time magazine named the E65 as one of the 50 Worst Cars of All Time for its rear end styling and iDrive functionality, while there were several online petitions pressing BMW to sack Bangle. While the sales for the 2002 and 2003 models years were off 60% from the 2001, the E65 7 series became the best selling 7 Series of all time. Bangle aggressively defended his designs against criticism. He was supported by the BMW board of directors, who wanted to move BMW's image into the future. Patrick le Quément, chief designer at Renault, said: "[Bangle is] certainly the most talked about designer. His designs have a great deal of presence, and they're well proportioned. He's been highly influential. My only concern is his use of concave surfaces: they're hollow shapes and lack that tightly muscled look I feel helps design." Robert Cumberford, former GM designer and Design Editor for Automobile, wrote in 2004 that Bangle is "a man with the courage of his convictions and of solid character, and he is worthy of our admiration for that alone."