SEAT 600: Символ испанского экономического чуда

Введение

SEAT 600 – городской автомобиль, выпускавшийся в Испании компанией SEAT с 27 мая 1957 года по 3 августа 1973 года, построенный по лицензии Fiat на базе оригинального итальянского Fiat 600, разработанного Данте Джакосой. Автомобиль предлагался в кузове двухдверного седана с задним расположением двигателя, хотя также выпускалась четырехдверная версия под названием SEAT 800. Он считается поп-иконой испанского экономического чуда. Имея длину всего , он был представлен в 1957 году по первоначальной цене 65 000 песет (€390,66) – без учета налогов. На заводе SEAT в зоне Франка в Барселоне было произведено 797 319 автомобилей SEAT 600 и 18 200 автомобилей SEAT 800. Около десяти процентов от общего объема производства экспортировалось в такие страны, как Аргентина, Бельгия, Чили, Колумбия, Финляндия, Польша и Португалия. SEAT 600 был самым продаваемым автомобилем в Испании в период с 1958 по 1966 год, а также в 1968 году, и в Финляндии – с 1971 по 1973 год.

История

Sociedad Española de Automóviles de Turismo S. A., известная как SEAT, была основана в 1950 году как совместное предприятие испанского государственного холдинга Национальный институт промышленности, шести испанских банков и компании Fiat. Почти все модели SEAT до 1982 года были построены по лицензии Fiat, хотя SEAT 1200/1430 Sport "Boca negra" и SEAT 133 были разработаны собственными силами SEAT в 1970-х годах. Первоначально в Испанию импортировались отдельные экземпляры оригинальной итальянской модели Fiat 600 – разработанной Данте Джакосой и представленной в 1955 году, – но вскоре завод SEAT в зоне Франка в Барселоне начал собственное производство на основе этой модели по соглашению с Fiat. Первый выпущенный SEAT 600 сошел с конвейера 27 мая 1957 года. Этот автомобиль был зарегистрирован в Мадриде 5 декабря 1957 года под номером M 184018 и находился в эксплуатации до февраля 1985 года. Однако это был не первый зарегистрированный SEAT 600, поскольку первый был зарегистрирован в Барселоне 8 июня 1957 года под номером B 141141. Продажи широкой публике начались 24 июня 1957 года. При первоначальной цене запуска в 65 000 песет (390,66 евро) – без учета налогов – к цене Seiscientos необходимо было добавить 11 200 песет (67,31 евро) налога на предметы роскоши и 12 150 песет (73,02 евро) регистрационного сбора, которые требовалось оплатить сразу. Продажам способствовала сама SEAT за счет увеличения производства, снижения цены до 63 000 песет в 1964 году – по которой она оставалась до 1969 года – и создания Fiseat – компании SEAT по финансированию клиентов – в 1967 году, что ускорило оформление покупки и стимулировало оплату в рассрочку. К 1971 году каждый четвертый автомобиль в стране был SEAT 600. Он был заменен менее успешным SEAT 133, первым автомобилем, разработанным SEAT, как модернизированной версией SEAT 850. SEAT 600 способствовал началу «испанского чуда» – экономического бума в Испании между 1959 и 1973 годами, последовавшего за медленным восстановлением после Гражданской войны в Испании. Это был первый автомобиль, который стал доступен скромным, но быстро растущим экономическим возможностям большинства испанских семей с середины 1960-х до начала 1970-х годов. Автомобиль стал поп-иконой той эпохи. По состоянию на 2023 год, по оценкам, в Испании все еще находится около 10 000 Seiscientos, а также более ста фан-клубов, которые организуют встречи и поездки каждую неделю.

The Sociedad Española de Automóviles de Turismo S. A., branded as SEAT, was born in 1950 as a joint venture of the Spanish state holding agency National Institute of Industry, six Spanish banks and Fiat. Almost all SEAT models up to 1982 were license built Fiat based cars, although the SEAT 1200/1430 Sport "Boca negra" and SEAT 133 were created in house by SEAT in the 1970s. Initially, some units of the original Italian model, the Fiat 600 –designed by Dante Giacosa and launched in 1955–, were imported to Spain, but soon the SEAT factory in Barcelona's Zona Franca began its own production based on this model, under agreement with Fiat. The first SEAT 600 manufactured left the production line on 27 May 1957. This unit was registered in Madrid on 5 December 1957 with the registration plate M 184018 and was in use until February 1985. This was not the first SEAT 600 registered, since the first one was registered in Barcelona on 8 June 1957 with the registration plate B 141141. Commercialization to the general public began on 24 June 1957. With an initial launching price of 65,000 pesetas (€390.66) –without taxes–,efn|To the price of a Seiscientos, 11,200 pesetas (€67.31) of the luxury tax and 12,150 pesetas (€73.02) of the registration tax had to be added, which had to be paid outright. Sales were favored by SEAT itself with the increase in production, the reduction of the price to 63,000 pesetas in 1964 –a price that was maintained until 1969– and the creation of Fiseat –SEAT's customer financing company– in 1967, which expedited the processing of the purchase and promoted the payment in installments. In 1971, one in every four cars circulating in the country was a SEAT 600. It was replaced by the less successful SEAT 133, the first vehicle designed by SEAT, as a modernized derivative of the SEAT 850. The SEAT 600 helped to start the Spanish miracle –the economic boom in Spain between 1959 and 1973– that came at the end of the slow recovery from the Spanish Civil War. It was the first car that came within the modest but rapidly growing economic means of most Spanish families from the mid 1960s to the early 1970s. The vehicle has become a pop icon of the period. As of 2023, it is estimated that there are still about 10,000 Seiscientos in circulation in Spain, and there are more than a hundred fan clubs that organize meetings and excursions every weekend.

SEAT 600

Дизайн SEAT 600 представляет собой двухъёмный двухдверный четырехместный седан с задним расположением двигателя. Его две первоначальные серии – 600 (1957–1963) – неофициально известный как 600 N для отличия от более поздних версий – и 600 D (1963–1970), обе отличающиеся использованием дверей, открывающихся против направления движения. В 1958 году 600 получил первую модификацию в отделке и оснащении, включающую хромированные накладки на бамперах, новые фары и рычаги управления светом. В 600 D передние габаритные огни расположены под основными фарами, с указателями поворота на их уровне по бокам, замок встроен в ручку открывания двери, а запуск двигателя осуществляется не рычагом, а ключом зажигания, расположенным в центре приборной панели. В 1966 году 600 D претерпел рестайлинг, включающий бамперы с более плавными линиями и резиновыми накладками, увеличенные сиденья и колёса кремового цвета. Третья серия 600 E (1969–1973) оснащена обычными дверями, большими фарами, более надёжной системой блокировки дверей, замком зажигания рядом с рулевым колесом с противоугонной системой, изменённой решёткой радиатора, отсеком для хранения вещей, центральной пепельницей, новой обивкой и световым индикатором температуры охлаждающей жидкости. Последней серией выпуска стали 600 L и 600 L Especial (1972–1973), которые имеют треугольное вентиляционное отверстие в стойке C для компенсации давления в салоне при закрывании дверей.

Деривативы

Несколько версий, созданных на базе SEAT 600, производились с использованием деталей SEAT другими компаниями. Многие из них были построены компанией es – испанским филиалом Siata – но автомобили также модифицировались и другими производителями кузовов. Среди производных моделей, разработанных Siata Española на заводе в Таррагоне, выделяется es, коммерческий фургон с панельной отделкой, созданный на базе 600 D, всего было произведено около 6700 единиц в период с 1961 по 1966 год, которые затем реализовывались компанией SEAT. Другими производными, разработанными Siata Española, были:
es – трехъярусный седан с двумя «дверями-суицидами», было изготовлено двадцать четыре экземпляра в 1960 году.
es – однообъемный девятиместный пляжный вариант без дверей, с пассажирами во втором и третьем рядах, расположенными друг напротив друга, шесть экземпляров были изготовлены по индивидуальному заказу по цене 159 300 песет (€957,41) каждый.
es – трехъярусный спортивный седан с двумя обычными дверями, было изготовлено 598 экземпляров в период с 1960 по 1971 год.
es – трехъярусный двухместный спортивный кабриолет-родстер с двумя обычными дверями, было изготовлено 228 экземпляров в период с 1960 по 1962 год.
es – компактный фургон в грузовом, пассажирском и смешанном исполнениях, было изготовлено 8000 экземпляров в период с 1967 по 1972 год. В 1972 году Motor Ibérica взяла на себя производство фургона, которое продолжалось до 1980 года, заменяя различные компоненты на детали более новых автомобилей SEAT. С учетом всех версий и обновлений, а также всех названий, под которыми он продавался, было произведено около 22 700 единиц. Manufacturas Railly (MARSA), производитель кузовов из Барселоны, разработал SEAT 600 Multiple – версию с деталями SEAT от Fiat 600 Multipla, четырехдверный шестиместный минивэн, но было продано всего около двадцати экземпляров в период с 1960 по 1962 год. Также были разработаны спортивные версии SEAT 600, подготовленные для автомобильных соревнований. Наиболее часто их готовили в Abarth, но автомобили также модифицировались компаниями Conti, Autolinea и Zakspeed, и оснащались двигателями SEAT 850 или SEAT 1430 – форсированными до мощности, позволяющей развивать – , а также модифицировались другие компоненты, такие как тормоза или колеса. Они принимали участие в различных соревнованиях, за рулем которых находились такие пилоты, как es.

Several versions derived from the SEAT 600 were manufactured with SEAT parts by other companies. Many of which were built by es –the Spanish branch of Siata– but cars were also modified by other carbody makers. Among the derivatives developed by Siata Española in its factory in Tarragona, the es, a commercial panel van derived form the 600 D, stands out, of which approximately 6,700 units were manufactured between 1961 and 1966 and were commercialized by SEAT. Other derivatives developed by Siata Española were:
es. A three box saloon version with two suicide doors of which twenty four units were manufactured in 1960.
es. A one box nine seater door less beach version, with the passengers in the second and third row facing each other, of which six units were manufactured on demand with a price of 159,300 pesetas (€957,41) each. es. A three box sporty saloon version with two conventional doors of which 598 units were manufactured in 1960–1971. es. A three box two seater sporty convertible roadster version with two conventional doors of which 228 units were manufactured in 1960–1962. es. A compact van with cargo, passenger and mixed versions of which 8,000 units were manufactured in 1967–1972. In 1972, Motor Ibérica took over the manufacturing of the van, which continued until 1980, replacing different components with those of newer SEAT cars. Counting all versions and updates, and all the names under which it was marketed, approximately 22,700 units were manufactured. Manufacturas Railly (MARSA), a carbody maker from Barcelona, developed the SEAT 600 Multiple, the version with SEAT parts of the Fiat 600 Multipla, a four door six seater MPV, but only about twenty units were sold between 1960 and 1962. Sporty versions of the SEAT 600 prepared for automobile competition were also developed. The most common ones were prepared by Abarth, but cars were also modified by Conti, Autolinea, and Zakspeed, and were equipped with SEAT 850 or SEAT 1430 engines –tuned up to capable of reaching –, also modifying other components such as brakes or wheels. They had taken part in several competition events, driven by pilots such as es.

Проблемы

Самая большая проблема SEAT 600 – это система водяного охлаждения двигателя, вызывающая регулярный перегрев при движении на низкой скорости и при перегрузке, превышающей максимально допустимую массу, что было распространенным явлением. Это обусловлено радиатором с недостаточным обдувом, водяным насосом и вентилятором радиатора, приводимыми в движение слабым ремнем, деликатным термостатом и использованием обычной воды в качестве охлаждающей жидкости. Ни ремни безопасности, ни боковые зеркала не входили в стандартную комплектацию SEAT 600, что является проблемой безопасности. Благодаря своей популярности, автомобиль часто появляется в испанском кино того времени, и даже становится центральным элементом сюжета, как в фильме «У нас есть машина» (Ya tenemos coche, 1958) режиссера эса, где семья изо всех сил пытается купить Seiscientos. Он также широко используется в более поздних испанских фильмах и телесериалах, воссоздающих ту эпоху, например, в сериале «Расскажи мне, как это было» (Cuéntame cómo pasó, 2001–2023), где первой машиной семьи главного героя является SEAT 800. Автомобиль даже упоминается в текстах песен, например, в песне 1973 года «Adelante hombre del 600» Мончо Альпуэнте. Чуририана-де-ла-Вега (Гранада, 2011) и Мартос (Хаэн, 2014). 9 сентября 2017 года, в рамках завершающего мероприятия, посвященного 60-летию первого Seiscientos, SEAT организовала на трассе Circuit de Barcelona Catalunya в Монтмело крупнейшую в истории концентрацию SEAT 600. Представитель Книги рекордов Гиннесса подтвердил, что в параде приняли участие 787 автомобилей SEAT 600, что побило предыдущий мировой рекорд в 344 автомобиля SEAT любой модели, установленный в 2016 году.