Volkswagen Karmann Ghia: История и Модели

Введение

445 238 единиц выпущено всего: Купе: 364 401 (Тип 14 и 34) Кабриолет: 80 837 (все Тип 14)

Бразилия
Тип 14: 1962–1975
TC (Touring Coupé): 1972–1975
41 689 единиц выпущено всего: Купе: 23 393 Кабриолет: 177 TC (Touring Coupé): 18 119
| image = Volkswagen Karmann Ghia Type 14 coupe (6106019298).jpg
| related = Volkswagen Beetle Volkswagen Type 3 Puma GT
| class = Спортивный автомобиль (S)
| body style = 2-дверный кабриолет 2-дверный купе
| engine = 1200 см³, 1300 см³, 1500 см³ или 1600 см³ оппозитный 4-цилиндровый
| designer = Carrozzeria Ghia: Luigi Segre и Felice Mario Boano и другие; обновление 1972 года от Sergio Sartorelli
| layout = Заднемоторная компоновка (RR)
| successor =
| assembly = Западная Германия: Оснабрюк

Karmann Ghia Type 14 1955 года выпуска был всего вторым легковым автомобилем Volkswagen, когда-либо произведенным после Beetle, и выпущен за шесть лет до моделей Type 3 с кузовами notchback, fastback и Variant (squareback). Они были быстрее и дороже Beetle, но очень тесны сзади, несмотря на более широкий, послевоенный и почти прямоугольный дизайн кузова. Два года спустя, в 1957 году, к ним добавился кабриолет. В 1961 году Karmann Ghia ненадолго потерял титул самого быстрого Volkswagen с появлением более мощных моделей Type 3 объемом 1500 см³, но позже в том же году Volkswagen, Ghia и Karmann представили совершенно новый Karmann Ghia – Type 34, использующий платформу и силовую установку Type 3 объемом 1500 см³. Производился с 1962 по 1969 год, он имел новый, более современный, угловатый и просторный кузов, а также новый, более роскошный интерьер, что делало его значительно дороже всех остальных легковых автомобилей VW. Кроме того, Type 34 был одним из первых автомобилей в мире с опциональной стальной раздвижной крышей. Таким образом, Type 34 Karmann Ghia снова стал флагманской моделью VW, стоимость которой была вдвое выше, чем у Beetle, в то время как более дешевый Type 14 оставался в производстве. Только последний предлагался в версии кабриолет. Отказ от предложения Type 34 в Соединенных Штатах – самом важном рынке Karmann Ghia – в сочетании с высокими ценами в других странах, вероятно, способствовал ограниченным продажам, и после того, как Type 14 также получил двигатель объемом 1500 см³ в 1967 году, производство Type 34 было прекращено в 1969 году. Volkswagen do Brasil (Volkswagen Бразилия) тем не менее искал альтернативу в своем сегменте рынка, и поэтому Carrozzeria Ghia снова была привлечена к разработке третьей модели Karmann Ghia для рынка Южной Америки, Karmann Ghia TC (Touring Coupé), производившегося в Бразилии с 1972 по 1975 год. В результате получился стильный, стремительный fastback, предлагавший хорошее пространство для автомобиля 2+2. В последний год выпуска остаточное заднее сиденье в Type 14 было исключено из североамериканских моделей, поскольку в нем не было предусмотрено креплений для ремней безопасности; все Karmann Ghia 1974 года выпуска продавались строго как двухместные автомобили. Более 445 000 автомобилей Karmann Ghia были произведены в Германии за весь период производства автомобиля, не считая варианта Type 34. Volkswagen do Brasil произвел 41 600 автомобилей Type 34 в Бразилии для Южной Америки в период с 1962 по 1975 год. Karmann Ghia, долгое время известный своим внешним видом, был разработан при участии многочисленных специалистов Carrozzeria Ghia и находился под сильным влиянием работ Вирджила Экснера, хотя ни один из его дизайнеров не был однозначно признан автором стиля.

The 1955 Type 14 Karmann Ghia was just the second Volkswagen passenger car ever produced, after the Beetle, and launched six years before the Type 3 notchbacks, fastbacks and Variants (squarebacks). They were faster and more expensive than the Beetle, but very cramped in the back, despite their wider, postwar and nearly slabsided body design. Two years later, in 1957, a convertible was added. In 1961, the Karmann Ghia briefly lost its title of fastest Volkswagen, upon launch of the more powerful 1500cc Type 3 models, but later that year, Volkswagen, Ghia, and Karmann presented an all new Karmann Ghia – Type 34, using the Type 3's floorpan and 1500cc powertrain. Made from 1962 to 1969, this had both new, more modern, angular and roomier bodywork; and a new, more luxurious interior, making it substantially more expensive than all other VW passenger cars. Additionally, the Type 34 was one of the world's first cars with a power operated steel sunroof option. The Type 34 Karmann Ghia thus became VW's range topper again – costing up to twice the price of a Beetle – while the cheaper Type 14 remained in production. Only the latter offered a convertible. Failure to offer the Type 34 in the United States – the Karmann Ghia's most important market – combined with high pricing elsewhere likely contributed to limited sales, and after the type 14 also received the 1500cc engine in 1967, production of Type 34s was ended during 1969. Volkswagen of Brazil nevertheless looked for an alternative in its market segment, and so Carrozzeria Ghia was again commissioned, to design a third Karmann Ghia model, for the South American market, the Karmann Ghia TC (Touring Coupé), made in Brazil from 1972–1975. The result was a stylish, rakish fastback that offered good interior space for a 2+2 car. For its final model year, the vestigial rear seat in the Type 14 was discontinued for North American models, as it lacked provisions for seat belts; all Karmann Ghias for 1974 were marketed strictly as two seaters. More than 445,000 Karmann Ghias were produced in Germany over the car's production life, not including the Type 34 variant. Volkswagen do Brasil (Volkswagen Brasil) produced 41,600 Type 34s in Brazil for South America between 1962 and 1975. Long noted for its exterior styling, the Karmann Ghia was designed with input from numerous individuals at Carrozzeria Ghia and was strongly influenced by Virgil Exner's work, though all of its designers passed without a definitive individual styling attribution.

Производство

Дизайн и прототип были хорошо приняты руководителями Volkswagen, а Type 14 дебютировал на Парижском автосалоне в октябре 1953 года как стилистическая концепция "by Ghia". В августе 1957 года Volkswagen представил кабриолетную версию Karmann Ghia. Внешние изменения в 1961 году включали более широкие и с плавниками передние решетки радиатора, более высокие и округлые задние фонари и фары, перемещенные в более высокое положение – предыдущие модели с их низким расположением фар назывались "lowlights". Итальянский дизайнер Серджио Сарторелли, автор проекта Type 34, курировал различные рестайлинги Type 14. В 1970 году более крупные задние фонари объединили в себе фонари заднего хода и увеличенные боковые указатели поворота. Еще более крупные и широкие задние фонари улучшили боковую видимость. В 1972 году большие бамперы квадратного сечения заменили гладкие круглые оригинальные, а задние фонари снова были увеличены. Только для модели, предназначенной для США, модификации 1973 года, предписанные Национальным управлением безопасностью дорожного движения (NHTSA), включали энергопоглощающие бамперы. Заднее сиденье было заменено на полочку для багажа. В конце 1974 года автомобиль был заменен моделью Scirocco, основанной на Golf. + Karmann Ghia (1963) Рабочий объем двигателя Мощность Крутящий момент Колесная база L × W × H (м) Вес Максимальная скорость 0→100 км/ч (0–62 миль/ч) Крышка топливного бака. OHV четырехтактный воздушно-охлаждаемый оппозитный 4-цилиндровый двигатель "Volkswagen", однокамерный карбюратор Solex 28 PICT 1192 см³ (77 × 64 мм) при 3600 об/мин при 2000 об/мин 4,14 × 1,63 × 1,33 OHV четырехтактный воздушно-охлаждаемый оппозитный 4-цилиндровый двигатель "Volkswagen", модифицированный с двойным карбюратором Solex 32 PBIC и коленчатым валом с увеличенным ходом OKRASA. 1295 см³ (77 × 69,5 мм) при 4200 об/мин при 2800 об/мин

Карманн Гиа ТС

В качестве альтернативы купе Type 34 Karmann Ghia, представленному Volkswagen в Европе в 1961 году, Volkswagen do Brasil в конце 1960-х годов обратился к Ghia в Турине за переработкой Type 14. В то время в Ghia работал знаменитый итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро, которому было поручено создание нового бразильского Karmann Ghia. Результатом стал Volkswagen Karmann Ghia TC (Touring Coupé), внутренне известный как Type 145, производство которого началось в 1972 году и продолжалось до 1975 года. Это было просторное купе 2+2 с современным и комфортным интерьером. Конструктивно он по-прежнему использовал компоненты Type 14, но TC базировался на платформе моделей VW 1600 Type 3 / Variant, а не на платформе Beetle. Главное отличие заключалось в двигателе: Type 145 TC оснащался 1584-кубическим (1,584 cc) плоским четырехцилиндровым воздушно-охлаждаемым оппозитным двигателем от Type 3, вместо 1200-кубических двигателей Type 14. Автомобиль развивал мощность при 4600 об/мин и имел максимальную скорость , по сравнению с и максимальной скоростью Type 14 Karmann Ghia. За время производства с 1972 по 1975 год было выпущено 18 119 экземпляров TC. Он предлагался только в Южной Америке и не экспортировался за пределы континента. Прототип автомобиля хранится в коллекции заводского музея Karmann в Оснабрюке, Германия.

Последующие концепции

В 1990 году Karmann представил концепт-кар, вдохновленный Karmann Ghia – Karmann Coupe – на Франкфуртском автосалоне, а в апреле 2013 года Karmann Ghia do Brasil запустил конкурс среди бразильских студентов на создание современной интерпретации классического Volkswagen Karmann Ghia Coupé, что потенциально может привести к разработке прототипа.