Итальянские скутеры Vespa: история и эволюция

Введение

Итальянский скутер
Линейка скутеров

Vespa – итальянский бренд роскошных скутеров и мопедов, производимых компанией Piaggio. Название "Vespa" в переводе с итальянского означает "оса". Vespa прошла путь от единственной модели мотороллера, выпущенной в 1946 году компанией Piaggio & Co. S. p. A. в Понтедере, Италия, до полноценной линейки скутеров и одной из семи компаний, принадлежащих сегодня Piaggio.

Дизайн

В 1944 году инженеры Piaggio Ренцо Спольти и Витторио Казини разработали мотороллер с кузовом, полностью закрывающим двигатель и трансмиссию, и образующим высокую защиту от брызг спереди. Помимо кузова, конструкция включала в себя органы управления на руле, принудительное воздушное охлаждение, колеса малого диаметра и высокую центральную часть, через которую необходимо было перешагивать при посадке. Официально известный как MP5 ("Moto Piaggio no. 5"), прототип получил прозвище "Paperino" (что означает "Патка Дональд" на итальянском языке). Базовая запатентованная конструкция позволила внедрить ряд элементов на несущей раме, что впоследствии обеспечило бы быструю разработку новых моделей. Оригинальная Vespa была оснащена задним сиденьем для пассажира или, опционально, отсеком для хранения вещей. Изначально передняя защита – "щит" – представляла собой плоский кусок аэрометалла, который позже превратился в двухслойную конструкцию, обеспечивающую дополнительное пространство для хранения за передним щитком, аналогичное перчаточному ящику в автомобиле. Крышка топливного бака располагалась под (откидным) сиденьем, что позволило сэкономить на дополнительном замке крышки бака или на дополнительной металлообработке гладкой обшивки. Мотороллер имел жесткую заднюю подвеску и небольшие колеса, обеспечивающие компактную конструкцию и достаточно места для ног водителя. Закрытый, горизонтально расположенный двухтактный двигатель объемом 98 см³ действовал непосредственно на заднее колесо через трехступенчатую коробку передач. Переключение передач, управляемое винтовой рукояткой, осуществлялось с помощью системы тяг. Ранние двигатели не имели принудительного воздушного охлаждения, но вскоре к маховику магнето (в котором располагаются контакты и генерируется электричество для аксессуаров и искры зажигания) были прикреплены лопасти вентилятора для обдува охлаждающих ребер цилиндра. Современные двигатели Vespa по-прежнему охлаждаются таким образом. Прототип MP6 имел большие решетки на передней и задней частях заднего крыла, закрывающие двигатель. Это было сделано для обеспечения притока воздуха для охлаждения двигателя, поскольку прототип не имел вентиляторного охлаждения. В конструкцию серийной Vespa был включен вентилятор охлаждения, аналогичный установленному на прототипе MP5 "Paperino", а решетки были удалены с крыла. По всей Европе стали появляться клубы Vespa, и к 1952 году общее количество членов Vespa Club во всем мире превысило 50 000. К середине 1950-х годов Vespa производилась по лицензии в Германии, Великобритании, Франции, Бельгии и Испании, а в 1960-х годах производство было начато в Индии, Бразилии и Индонезии. К 1956 году было продано один миллион, а к 1960 году – два миллиона. К 1960-м годам Vespa, изначально задуманная как утилитарное транспортное средство, стала символом свободы и воображения, что привело к дальнейшему росту продаж: четыре миллиона к 1970 году и десять миллионов к концу 1980-х годов. Оригинальная конструкция была улучшена и были представлены новые модели. Vespa 125 1948 года была оснащена задней подвеской и более мощным двигателем. В 1953 году фара была перенесена на рулевую панель, двигатель стал мощнее, а задний обтекатель был переработан. Также была доступна более дешевая, упрощенная версия. Одной из самых любимых моделей была Vespa 150 GS, представленная в 1955 году с двигателем объемом 150 см³, длинным седлом и фарой, интегрированной в рулевую колонку. Затем в 1963 году появилась модель с двигателем 50 см³, а в 1968 году Vespa 125 Primavera стала одной из самых надежных моделей. Vespa выпускались в двух размерах, известных как "большой" и "малый". Мотороллеры малой рамы выпускались в версиях 50 см³, 90 см³, 100 см³ и 125 см³, все с двигателями, разработанными на базе модели 50 см³ 1963 года, а мотороллеры большой рамы – в версиях 125 см³, 150 см³, 160 см³, 180 см³ и 200 см³ с двигателями, разработанными на базе переработанного двигателя VNA объемом 125 см³ 1957 года. Vespa с большой рамой в конце 1970-х годов эволюционировала в серию PX и выпускалась в версиях 125, 150 и 200 см³ до июля 2007 года. Начиная с 1981 года, также была доступна версия 80 см³. Piaggio вновь представила модели PX 125 и 150 в 2011 году с пересмотренным двигателем, соответствующим стандарту EURO3. Малая рама эволюционировала в серию PK в начале 1980-х годов, хотя некоторые модели малой рамы в винтажном стиле производились для японского рынка вплоть до середины 1990-х годов.

In 1944, Piaggio engineers Renzo Spolti and Vittorio Casini designed a motorcycle with bodywork fully enclosing the drivetrain and forming a tall splash guard at the front. In addition to the bodywork, the design included handlebar mounted controls, forced air cooling, wheels of small diameter, and a tall central section that had to be straddled. Officially known as the MP5 ("Moto Piaggio no. 5"), the prototype was nicknamed "Paperino" (meaning "Donald Duck" in Italian). The basic patented design allowed a series of features to be deployed on the spar frame that would later allow quick development of new models. The original Vespa featured a rear pillion seat for a passenger, or optionally a storage compartment. The original front protection "shield" was a flat piece of aero metal; later, this developed into a twin skin to allow additional storage behind the front shield, similar to the glove compartment in a car. The fuel cap was located underneath the (hinged) seat, which saved the cost of an additional lock on the fuel cap or need for additional metal work on the smooth skin. The scooter had rigid rear suspension and small wheels that allowed a compact design and plenty of room for the rider's legs. The Vespa's enclosed, horizontally mounted 98 cc two stroke engine acted directly on the rear drive wheel through a three speed transmission. The twistgrip controlled gear change involved a system of rods. The early engine had no forced air cooling, but fan blades were soon attached to the magneto flywheel (which houses the points and generates electricity for accessories and for the engine's spark) to push air over the cylinder's cooling fins. The modern Vespa engine is still cooled this way. The MP6 prototype had large grilles on the front and rear of the rear fender covering the engine. This was done to allow air in to cool the engine, as the prototype did not have fan cooling. A cooling fan similar to that used on the MP5 "Paperino" prototype was included in the design of the production Vespa, and the grilles were removed from the fender. Vespa clubs popped up throughout Europe, and by 1952, worldwide Vespa Club membership had surpassed 50,000. By the mid 1950s, Vespas were being manufactured under licence in Germany, the United Kingdom, France, Belgium and Spain; in the 1960s, production was started in India, Brazil and Indonesia. By 1956, one million had been sold, then two million by 1960. By the 1960s, the Vespa—originally conceived as a utility vehicle—had come to symbolize freedom and imagination, and resulted in further sales boosts: four million by 1970, and ten million by the late 1980s. Improvements were made to the original design and new models were introduced. The 1948 Vespa 125 had rear suspension and a bigger engine. The headlamp was moved up to the handlebars in 1953 and had more engine power and a restyled rear fairing. A cheaper spartan version was also available. One of the best loved models was the Vespa 150 GS introduced in 1955 with a 150 cc engine, a long saddle, and the faired handlebar headlamp unit. Then came the 50 cc of 1963, and in 1968 Vespa 125 Primavera became one of the most durable of all. Vespas came in two sizes, referred to as "largeframe" and "smallframe". The smallframe scooters came in 50 cc, 90 cc, 100 cc, and 125 cc versions, all using an engine derived from the 50 cc model of 1963, and the largeframe scooters in 125 cc, 150 cc, 160 cc, 180 cc, and 200 cc displacements using engines derived from the redesigned 125 cc VNA engine from 1957. The largeframe Vespa evolved into the PX range in the late 1970s and was produced in 125, 150 and 200 cc versions until July 2007. Starting in 1981, an 80cc version was available as well. Piaggio reintroduced the PX 125 and 150 models in 2011, with a revised EURO3 compliant engine. The smallframe evolved into the PK range in the early 1980s, although some vintage styled smallframes were produced for the Japanese market as late as the mid 1990s.

1950-е и после

Модельный ряд ET последовательно придерживался принципов дизайна "оса" / аэродинамики. Он был легче, обладал улучшенной аэродинамикой, оснащался автоматической коробкой передач и мог комплектоваться различными двигателями – от 50 куб. см (двухтактными или четырехтактными) до 150 куб. см (четырехтактными).

Европа

Крупнейшим рынком Vespa по всем показателям в мире по-прежнему остается Италия, но благодаря субкультуре модов, возникшей в 1960-х годах, Соединенное Королевство до сих пор является вторым по величине мировым рынком Vespa, а в определенный момент в 1960-х годах – и крупнейшим. Модов в Vespa привлекала защита от непогоды. Их оппоненты, рокеры, ездили на классических британских мотоциклах, таких как Triumph Bonneville и BSA, и нуждались в кожаной экипировке для защиты от стихии. Моды модифицировали свои Vespa, добавляя фары, талисманы, аксессуары, различные багажники и дуги безопасности. В Великобритании сформировался новый стиль жизни, и тысячи людей стали посещать скутерные слеты. Доминирование Vespa ослабло в 1970-х годах, по мере роста числа владельцев малолитражных автомобилей и появления доступных и надежных мотоциклов для поездок на работу, таких как Honda Super Cub. Несмотря на выпуск более современной линейки "P" в 1970-х годах, недостаток инноваций стоил Vespa, и, как и на других рынках, продажи резко упали во время экономического подъема 1980-х годов. Затем Vespa представила стильный автоматический ET2, Лондон ввел плату за въезд в центр города, и – отчасти благодаря косвенной поддержке знаменитого шеф-повара Джейми Оливера в его телешоу на BBC2 – продажи внезапно взлетели.

Северная Америка

Веспа использовала скутер армии Кушман в качестве вдохновения для своего оригинального дизайна, а в свою очередь Vespa производила скутеры для Sears, Roebuck & Company (под маркой и продаваемые как скутеры "Allstate") и Cushman после Второй мировой войны. Импортировались Мортоном Колби из Colby General Tire Company, 662 East Fordham Road, Бронкс, Нью-Йорк, модели Sears были 3- и 4-скоростными 125 куб. см Vespa, перемаркированными как Sears Allstate Cruiseaires. Innocenti также распространяла свой бренд Lambretta через каталог Montgomery Ward в этот период после Второй мировой войны. Это были ведущие марки скутеров, предлагавшие премиальные цены многим, включая фермеров, чья связь с внешним миром осуществлялась через покупки, сделанные по этим каталогам. Cushman продавала перемаркированные скутеры Vespa под маркой Cushman, но многие дилеры Cushman отказывались продавать "иностранную" технику. Однако коллекционеры ценят Cushman Vespa, поскольку она относительно редка. Два дорогостоящих иска о дефектности продукции, усиление конкуренции со стороны японских скутеров и принятие некоторыми штатами так называемых "экологических законов" привели к банкротству американского импортера Vespa и выводу Vespa с рынка США в конце 1981 года. В период с 1981 по 2001 год, несмотря на отсутствие внутренних продаж в Соединенных Штатах, Vespa сохраняла преданную группу энтузиастов, которые поддерживали старые скутеры в рабочем состоянии, перестраивая, восстанавливая и устанавливая детали двигателя, повышающие производительность, по мере износа штатных деталей. Веспа вернулась на американский рынок в 2001 году с новой, более современной серией ET, включающей модели объемом 50 куб. см с двух- и четырехтактными двигателями и 150 куб. см с четырехтактным двигателем. "Эти изменения в мощности двигателя и выпуск высококлассных "туринговых" Vespa делают их подходящими для дальних поездок". По данным Совета по мотоциклетной индустрии, продажи скутеров в США выросли в пять раз за шесть лет – с 12 000 единиц в 1997 году до 69 000 единиц в 2002 году. Продажи Vespa в США увеличились на 27 процентов в период с 2001 по 2002 год. 65 "бутиков Vespa", расположенных по всей территории США, предлагали скутеристам место для покупки, обслуживания и кастомизации скутеров Vespa, а также для приобретения всего: от часов и шлемов Vespa до курток, футболок и солнцезащитных очков Vespa. Vespa возобновила усилия по продажам в Америке, открыв свой первый бутик на бульваре Вентура в Шерман-Окс, Калифорния. В связи со значительным ростом продаж в США, Vespa разработала GT, предлагаемый с четырехтактным двигателем объемом 200 куб. см и вариантом 125 куб. см в Европе. В 2004 году Vespa вновь представила модернизированный PX 150 в Соединенных Штатах. Осенью 2005 года Piaggio предложила свой самый продаваемый скутер Vespa в истории – GTS250 с двигателем объемом 250 куб. см, доступный в Европе с ABS. В 2009 году Vespa выпустила GTS 300, способный развивать крейсерскую скорость.

Much as Vespa had used the Cushman Army scooter as inspiration for its original design, Vespa in turn made scooters for Sears, Roebuck & Company (labeled and marketed as "Allstate" scooters) and Cushman after World War II. Imported by Morton Colby of Colby General Tire Company, 662 East Fordham Road, Bronx, New York, the Sears models were 3 and 4 speed 125 cc Vespas rebadged as Sears Allstate Cruiseaires. Innocenti also distributed their Lambretta brand via Montgomery Ward's catalogue during this post World War II period. These were the premier brands of scooters, bringing premium pricing to many, including farmers, whose link to the outside world was via purchases made in these catalogues. Cushman sold rebadged Vespa scooters as Cushmans, but many Cushman dealers refused to market a "foreign" machine. However, collectors prize the Cushman Vespa because it is relatively rare. Two expensive product liability lawsuits, increased competition from Japanese scooters, and certain states' passing so called "green laws" led to the bankruptcy of Vespa's American importer and the withdrawal of Vespa from the US market in late 1981. During 1981–2001, despite an absence of United States domestic sales, Vespas continued to have a core group of enthusiasts who kept vintage scooters on the road by rebuilding, restoring, and adding performance enhancing engine parts as the stock parts would wear out. Vespa returned to the American market in 2001 with a new, more modern style ET series, in 50 cc two and four stroke, and 150 cc four stroke. "These adjustments in engine power and the production of high end “touring” Vespas make it apt for long distance driving." According to the Motorcycle Industry Council, U. S. scooter sales increased fivefold over six years, swelling from 12,000 units in 1997 to 69,000 units in 2002. Vespa sales in the U. S. increased 27 percent between 2001 and 2002. The 65 "Vespa Boutiques" scattered throughout the U. S. gave scooterists a place to buy, service, and customize Vespa scooters, and outfit themselves in everything from Vespa watches and helmets to Vespa jackets, T shirts, and sunglasses. Vespa restarted its American sales effort, opening its first boutique on Ventura Boulevard in Sherman Oaks, California. In light of vastly increasing US sales, Vespa developed the GT, offered as a 200 cc four stroke and a 125 cc variant in Europe. In 2004, Vespa reintroduced a modernized PX 150 to the United States. In the fall of 2005, Piaggio offered their largest selling Vespa scooter ever, the 250 cc engined GTS250, available in Europe with ABS. In 2009, Vespa released the GTS 300 which can cruise at .

Производство за пределами Италии

Скутеры Vespa продавались не только в Европе и Северной Америке. При выходе на эти рынки Vespa часто сотрудничала с местными производителями или передавала им лицензию на производство определенных моделей.

Индия

В 1960-х годах Piaggio впервые лицензировала производство скутеров Vespa в Индии компании Bajaj Auto. В 1971 году лицензия Piaggio не была продлена в рамках программ приватизации, инициированных премьер-министром Индирой Ганди. После прекращения сотрудничества Bajaj продолжила выпускать скутеры, основанные на дизайне Vespa, в частности модель Chetak. Другим партнером Vespa в Индии была компания LML Motors. Начав как совместное предприятие с Piaggio в 1983 году, LML, помимо роли крупного поставщика запчастей для Piaggio, производила скутеры серии P для индийского рынка. В 1999 году, после длительного спора с Piaggio, LML выкупила долю Piaggio в компании, и партнерство было расторгнуто. LML продолжала производить (и экспортировать) вариант серии P, известный как Stella на рынке США и под другими названиями на различных рынках. Завод LML, производивший эти варианты серии P, подал заявление о банкротстве 2 июня 2017 года и окончательно закрылся в 2018 году. В 2012 году на Автосалоне в Нью-Дели культовая Vespa вновь вышла на индийский рынок. Piaggio представила на Автосалоне свой модельный ряд скутеров. Это стало первым подобным предприятием Piaggio в Индии без участия местного партнера. В 1976 году было произведено около 40 000 единиц, что обеспечило DMVI третью по величине долю на индонезийском рынке скутеров. Государственные налоговые льготы позволили экспортировать эти скутеры в Таиланд по цене ниже, чем на внутреннем рынке, что обеспечивало их экономическую конкурентоспособность. DMVI производила только модели объемом 90 и 150 куб. см. С 1972 года компания располагалась на специально построенном заводе в Пуло Гадунг. В 1977 году завод был значительно расширен для производства также комплектующих, после принятия правительственного постановления об увеличении доли комплектующих отечественного производства. Комплектующие также закупались у других индонезийских производителей после одобрения их качества компанией Piaggio. Компания Westinghouse приобрела Douglas в 1955 году, и хотя производство мотоциклов было остановлено в 1957 году, производство Vespa в Великобритании продолжалось до 1965 года. Douglas был не просто сборочным предприятием для деталей, импортируемых из Piaggio; многие модели, произведенные Douglas, имели высокий процент компонентов, изготовленных Douglas (например, головки цилиндров, комплекты шестерен, тормозные барабаны и другие механические детали) или британскими поставщиками (например, сиденья, карбюраторы, шины и некоторые электрические компоненты производились в Великобритании). Модели, произведенные Douglas, в основном представляли собой Vespa 125 и 150 (VBB).

Piaggio first licensed the production of Vespa scooters in India to Bajaj Auto in the 1960s. In 1971, Piaggio's license was not renewed as a part of then Prime Minister Indira Gandhi's privatization programs. After the collaboration ended, Bajaj continued to produce scooters based on the Vespa design, namely the Chetak. Another Vespa partner in India was that of LML Motors. Beginning as a joint venture with Piaggio in 1983, LML, in addition to being a large parts supplier for Piaggio, produced the P Series scooters for the Indian market. In 1999, after protracted dispute with Piaggio, LML bought back Piaggio's stake in the company and the partnership ceased. LML continued to produce (and also exported) the P Series variant known as the Stella in the U. S. market and by other names in different markets. LML Factory which produced these P Series variants issued a notice of insolvency on 2 June 2017 and closed down permanently in 2018. In the 2012 Auto Expo held in New Delhi, the iconic Vespa re entered the Indian market. Piaggio unveiled its range of scooters at the Expo. This became the first such venture of Piaggio in India without a local partner. In 1976 approximately 40,000 units were produced giving DMVI the third biggest share of the Indonesian scooter market. Government tax incentives allowed these scooters to be exported to Thailand at less than the domestic market price, so that they would be economically competitive. DMVI only built 90 and 150cc models. From 1972 onwards the company was located at a purpose built factory in Pulo Gadung. This was greatly expanded in 1977 to also manufacture sub components, following a government decree that a higher domestically built proportion of these should be used. Sub components were also bought from other Indonesian manufacturers after their quality had been approved by Piaggio. Westinghouse took over Douglas in 1955, and while motorcycle production was stopped in 1957, Vespa production in Britain continued until 1965. Douglas was more than a simple assembly plant for parts imported from Piaggio; many of the models made by Douglas had a high percentage of content manufactured by Douglas (eg cylinder heads, gear clusters, brake drums and other mechanical parts) or by UK supply companies (eg seats, carburetors, tyres, and some electrical components were made in the UK). Models made by Douglas were primarily the Vespa 125 and 150 (VBB).

Модели

Было выпущено 34 различные модели Vespa. Сегодня в производстве находятся пять серий: классическая с механической коробкой передач PX и современные с вариатором S, LX, GT и GTS.

Vespa 946

Vespa 946 – это скутер, анонсированный компанией Piaggio и продаваемый под брендом Vespa, продажи которого начались в июле 2013 года. Piaggio представила ретро-футуристическую концепцию Vespa Quarantasei, основанную на прототипе Vespa MP6 1945 года, на мотошоу EICMA 2011 года. Окончательная серийная версия, переименованная в Vespa 946, появилась в следующем году на EICMA 2012. Vespa 946 будет оснащен новым воздушно-охлаждаемым, трехклапанным, одноцилиндровым двигателем Piaggio, с заявленной мощностью для версии с определенным объемом двигателя и для версии с другим объемом. Также будет доступна гибридная версия с запасом хода 200 км. Piaggio начала производство в сентябре 2018 года, а выпуск модели состоялся в начале 2019 года.

Гибриды

Piaggio/Vespa разрабатывает линейку гибридных скутеров. В настоящее время ведется разработка двух моделей на базе Vespa LX 50 и Piaggio X8 125.