Volkswagen Scirocco: История и эволюция спортивного хэтчбека.

Введение

Volkswagen Scirocco — трехдверный спортивный компактный хэтчбек с передним расположением двигателя и передним приводом, производившийся и продававшийся Volkswagen в двух поколениях с 1974 по 1992 год и в третьем поколении с 2008 по 2017 год. Производство было прекращено, и модель не получила преемника. Название Scirocco происходит от названия средиземноморского ветра.

Первое поколение (1974)

Volkswagen начал работу над автомобилем в начале 1970-х годов как замену устаревающего купе Karmann Ghia и внутренне обозначил его как Typ 53. Хотя платформа Golf была использована в качестве основы для нового Scirocco, почти каждая деталь автомобиля была переработана в пользу нового дизайна (разработанного Джорджетто Джуджаро), который был более изящным и спортивным, чем у Golf. Scirocco дебютировал на Женевском автосалоне в 1973 году. Выпущенный за шесть месяцев до Golf, чтобы устранить любые недостатки перед началом массового производства хэтчбека, Scirocco поступил в продажу в Европе в 1974 году, а в Северной Америке – в 1975 году. Модели Type 1 оснащались рядом четырехцилиндровых двигателей объемом от 1,1 до 1,6 литра, а в Северной Америке также предлагался двигатель объемом 1,7 литра, все с одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. Конструкция автомобиля, в сочетании с отсутствием одобренных D.O.T. прямоугольных фар, потребовала установки четырех круглых фар – двух для ближнего и двух для дальнего света – на все автомобили, импортируемые в США. Многие европейские владельцы Scirocco с двигателями меньшего объема заменяли две прямоугольные фары на четыре круглые, чтобы устранить различие между менее мощными и более мощными двигателями. Однако европейская версия "TS", максимальная мощность которой составляла , легко отличалась от менее мощных версий "L" и "S" (50 и 70 л.с.), которые поставлялись только с двумя прямоугольными фарами. Производство Scirocco GTi началось летом 1976 года, в то время как культовый Golf GTI был представлен только осенью того же года. Его высокооборотистый 1,6-литровый двигатель мощностью 81 кВт / 110 л.с. оснащался механическим впрыском топлива, шинами 175/70HR13 на колесах 5,5Jx13, большим передним спойлером типа "утиный хвост", красной рамкой для решетки радиатора, а стандартные твердые передние тормозные диски были заменены на 9,4-дюймовые (239 мм) вентилируемые диски. Также были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. В процессе производства "Type 53" в кузов и отделку вносились незначительные изменения. На автомобилях, выпущенных после летнего перерыва в августе 1975 года (для модельного года 1976), обычная система двух стеклоочистителей была заменена на один, который парковался на пассажирской стороне ветрового стекла, а водитель также получил улучшенную и более легкую рулевую связь. Однако кондиционер стал доступен в качестве опции на внутреннем рынке в августе 1975 года. Существующим владельцам была предложена возможность установки кондиционера, а также более мощного аккумулятора. В 1979 году зеркала заднего вида типа "флаг" были заменены на двухкомпонентные зеркала с кожухом. Автомобиль претерпел незначительные изменения перед заменой на второе поколение в марте 1981 года (в Европе). Также существовали специальные варианты в течение всего периода производства Type 1. Наиболее узнаваемые по цветовым схемам и отделке, специальные версии назывались "Sidewinder", "Sidewinder II", "Champagne Edition", "Champagne Edition II" и "S". Champagne Edition II выпускался только в белом цвете с черными акцентами и передним спойлером Zender. На моделях для Северной Америки версии 1980 года "S" выпускались только в трех цветах: альпийский белый, черный и марсианский красный с уникальными цветовыми акцентами. Эта модель "S" отличалась от базовой модели черной хромированной отделкой, светоотражающими элементами на внешней отделке, спортивными сиденьями Recaro, шинами с белыми боковинами, спортивными полосами и стандартной пятиступенчатой коробкой передач. За ними последовали версии 1981 года "S", которые выпускались только в цвете Cosmos Silver Metallic, Cirrus Gray Metallic и Mars Red без цветовых акцентов. Стальные люки в крыше были доступны как опция как для моделей "S", так и для моделей без "S". В отличие от люков в крыше Scirocco второго поколения, представленных в 1982 году, эти ранние версии открывались только наклоном. Они не отодвигались назад, но могли быть сняты и храниться в специальной тканевой сумке в багажнике. Не стоит забывать о моделях "Storm", доступных в двух цветах, тиражом 250 автомобилей каждого цвета.

Volkswagen began work on the car during the early 1970s as the replacement for the aging Karmann Ghia coupe, and designated it the Typ 53 internally. Although the platform of the Golf was used to underpin the new Scirocco, almost every part of the car was re engineered in favour of a new styling (penned by Giorgetto Giugiaro) which was sleeker and sportier than that of the Golf. The Scirocco debuted at the 1973 Geneva Motor Show. Launched six months before the Golf, in order to resolve any teething troubles before production of the high volume hatchback started, the Scirocco went on sale in Europe in 1974 and in North America in 1975. Type 1 models featured a range of four cylinder engines with displacements from 1.1 to 1.6 litres, with a 1.7 also offered in North America, all featuring a single overhead camshaft and two valves per cylinder. The design of the vehicle combined with the lack of D. O. T. approved rectangular headlights, made it necessary to have four round headlights, two for low beam use and two for high beam use for all the cars imported to the US. Many European owners of Scirocco with smaller engines replaced the two rectangular headlights with four round headlights as to eliminate the differentiation between smaller and less powerful engines and larger and more powerful ones. However, the European "TS" version, for which maximum power was listed as , was easily distinguishable from the less powerful "L" and "S" (50 and 70 PS) versions which came with just two rectangular headlights. The Scirocco GTi entered production in the summer of 1976, while the later cult Golf GTI wasn't unveiled until the autumn of the same year. Its high revving, 81 kW / 110 horsepower 1.6 litre engine featured mechanical fuel injection, 175/70HR13 tires on 5.5Jx13 wheels, a larger duckbill style front spoiler, a red frame for the grille, and the standard car's solid front brake discs were replaced with 9.4 in (239 mm) ventilated discs. Anti roll bars were also fitted front and rear. During the production of the "Type 53", there were subtle changes to the body and trim. On cars produced after the summer break in August 1975 (for the 1976 model year), the conventional two wiper system changed to a single wiper which parks on the passenger side of the windscreen, while the driver also benefited from improved, lighter, steering linkage. However, air conditioning became available as an option on the domestic market in August 1975. The possibility to retrofit the installation, together with a larger battery, was offered to existing owners. In 1979, the one piece "flag" style outside mirrors transitioned to a two piece shrouded mirror. The car changed little before being replaced by the second generation in March 1981 (Europe). There were also special variants throughout the Type 1 production. Most distinguishable by paint schemes and trim, there were special versions called "Sidewinder", "Sidewinder II", "Champagne Edition", "Champagne Edition II" and the "S". The Champagne Edition II only came in white with black accents and a Zender front spoiler. On the NA models the 1980 "S" versions came in only three colours, Alpine White, Black and Mars Red with unique colour accents. This "S" model differed from the base model by having blacked out chrome trim, day glow additions to the exterior trim, Recaro designed sports seats, white letter tires, sport strips and a standard five speed transmission. This was followed by the 1981 "S" versions which only came in Cosmos Silver Metallic, Cirrus Gray Metallic and Mars Red without the colour accents. Steel sunroofs were an available option on both the "S" non "S" vehicles. Unlike the sunroofs on the second generation Sciroccos introduced in 1982, these earlier versions only tilted open. They did not slide back but could be removed and stored in a special fabric folder and placed in the trunk hatch. Not forgetting the addition of the "Storm" models, available in two colours with a run of 250 cars in each colour.

Япония

С 1976 года Scirocco продавался в Японии через дилерские центры Yanase, специализирующиеся на североамериканских и европейских автомобилях с правым рулем. Первоначально предлагалась комплектация TS с 1,5-литровым двигателем и 4-ступенчатой механической коробкой передач. В 1977 году появились модели GTE и LS, оснащаемые 1,5-литровым двигателем и системой впрыска топлива Bosch. GTE предлагался как с 4-ступенчатой механической, так и с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как для LS была доступна только автоматическая трансмиссия. Продажи Scirocco продолжались на протяжении всего этого поколения для японских покупателей, поскольку автомобиль соответствовал японским требованиям к габаритам, что способствовало увеличению продаж. Японским покупателям предлагались двигатели меньшего объема, чтобы снизить размер ежегодного дорожного налога в Японии.

Северная Америка

В 1975–1978 модельных годах автомобили, поставлявшиеся в США, оснащались четырехступенчатыми механическими коробками передач; в 1979–1980 модельных годах для автомобилей, поставлявшихся в США, в качестве опции предлагалась пятиступенчатая механическая коробка передач. В 1981 году пятиступенчатая коробка передач стала стандартной. Выбор двигателя в основном ограничивался одним вариантом, хотя он часто менялся с годами. Модели 1975 года имели двигатель объемом 1,5 л (1471 куб. см), за которыми последовали более крупные двигатели объемом 1,6 л в 1976 и 1977 годах. В 1978 году Volkswagen вернулся к двигателю 1,5 л с коротким ходом поршня (теперь объемом 1457 куб. см), заявив, что это упростило соответствие требованиям по выбросам. Мощность соответственно снизилась, но при этом улучшилась экономия топлива. Автомобили 1981 года, поставлявшиеся в США, имели стандартный двигатель объемом 1,7 л (1715 куб. см), все оснащенные одним верхним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр.

Второе поколение (1981)

В 1981 году в продажу поступила сильно переработанная версия "Типа 2" (внутреннее обозначение – Typ 53B), хотя она по-прежнему базировалась на платформе A1. Второе поколение Scirocco, которое продолжало собираться компанией Karmann из Оснабрюка (на том же заводе, что и первое поколение Scirocco) по заказу Volkswagen, впервые было представлено на Женевском автосалоне в марте 1981 года. Новый автомобиль, разработанный внутренней командой дизайнеров Volkswagen, отличался увеличенным пространством для головы спереди и сзади, увеличенным объемом багажника и сниженным коэффициентом аэродинамического сопротивления. Одной из особенностей "Типа 2" было расположение заднего спойлера в средней части заднего стекла. В 1984 году было проведено обновление середины жизненного цикла, которое включало незначительные изменения по сравнению с моделью 1982 года: удаление очерченной надписи "SCIROCCO" с задней двери (под спойлером), модернизированный компрессор кондиционера и другой главный тормозной цилиндр с пропорциональными клапанами в тормозной магистрали и выключателем стоп-сигнала, установленным на педали тормоза, а не на самом цилиндре. В середине 1984 года была добавлена новая компактная запасная шина, освободившая место для топливного бака большего объема (с вторым "перекачивающим" топливным насосом). Кожаный салон, электростеклоподъемники и зеркала, кондиционер и люк с ручным приводом предлагались в качестве опций на протяжении всех лет выпуска. В 1984 году вернулись два стеклоочистителя лобового стекла (вместо одного большого, использовавшегося ранее), отсутствовавших с 1976 года. За время производства для Scirocco "Типа 2" предлагалось одиннадцать различных двигателей, хотя не все двигатели были доступны на всех рынках. Эти двигатели включали как карбюраторные, так и двигатели с впрыском топлива. Изначально все модели оснащались восьмиклапанными двигателями. Шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров была разработана тюнинговой компанией Oettinger в 1981 году, а Volkswagen принял это изменение, когда представил многоклапанный Scirocco на Франкфуртском автосалоне в 1983 году. Продажи начались в Германии и нескольких других странах в июле 1985 года, а каталитическая версия появилась в 1986 году. Рабочий объем двигателей варьировался от 1,3 до 1,8 литров. Мощность варьировалась от 44 кВт (60 л.с.) до 82 кВт (112 л.с.) для восьмиклапанных двигателей и от 95 кВт (129 л.с.) или 102 кВт (139 л.с.) для шестнадцатиклапанных двигателей. Существовало множество комплектаций, в зависимости от года выпуска и рынка, включая L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTX, GT II, Scala, GT 16V и GTX 16V. Также выпускались специальные модели ограниченным тиражом, такие как California Edition (1983, США), Storm (1984, Великобритания), White Cat (1985, Европа), Tropic (1986, Европа), Wolfsburg Edition (1983–1985, США и Канада) и Slegato (1988, Канада). Эти специальные модели обычно отличались уникальными цветовыми сочетаниями интерьера и экстерьера, специальными легкосплавными дисками и предлагали особые комбинации опций, таких как кожаная обивка, многофункциональный бортовой компьютер и/или электростеклоподъемники в стандартной комплектации. Продажи Scirocco продолжались до 1992 года в Германии, Великобритании и на некоторых других европейских рынках. В модельном ряду VW Scirocco был ненадолго дополнен, а затем фактически заменен Corrado, хотя последний был в продаже с 1988 года и ориентировался на более высокий ценовой сегмент. Scirocco продолжал предлагаться японским покупателям, но только в версии GTi с 1,8-литровым двигателем и механической или автоматической коробкой передач, при этом начиная с 1986 года предлагалась только автоматическая коробка передач. Автомобиль продолжал соответствовать японским требованиям к габаритам.

A heavily redesigned "Type 2" variant (internally designated Typ 53B) went on sale in 1981, although it remained on the A1 platform. The second generation Scirocco, still assembled on behalf of Volkswagen by Karmann of Osnabrück (in the same factory as the first generation Scirocco), was first shown at the 1981 Geneva Motor Show in March that year. Designed by Volkswagen's own internal design team, the new car featured increased front and rear headroom, increased luggage space and a reduction in the coefficient of drag. One feature of the Type 2 was the location of the rear spoiler midway up the glass on the rear hatch. A mid cycle update occurred in 1984, which included minor changes over the 1982 model: removal of the outlined "SCIROCCO" script from the rear hatch (below the spoiler), a redesigned air conditioning compressor, and a different brake master cylinder with in line proportioning valves and a brake light switch mounted to the pedal instead of on the master cylinder. Halfway through the 1984 model year, a new space saver spare wheel was added, that provided room for a larger fuel tank (with a second "transfer" fuel pump). Leather interior, power windows and mirrors, air conditioning, and a manual sunroof were options for all years. The 1984 model year saw the return of two windshield wipers (vs the large single wiper), absent since the 1976 models. Eleven different engines were offered in the Type 2 Scirocco over the production run, although not all engines were available in all markets. These engines included both carburetor and fuel injection engines. Initially all models had eight valve engines. A 16 valve head was developed by tuner Oettinger in 1981, with the modification adopted by Volkswagen when they showed a multi valve Scirocco at the 1983 Frankfurt Motor Show. It went on sale in Germany and a few other markets in July 1985, with a catalyzed model arriving in 1986. Displacements ranged from 1.3 liters up to 1.8 liters. Power ranged from 44 kW (60 PS) to 82 kW (112 PS) for the 8 valve engines and either 95 kW (129 PS) or 102 kW (139 PS) for the 16 valve engines. Numerous trim levels existed, depending on the model year and market, and included the L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTX, GT II, Scala, GT 16V and GTX 16V. Special limited edition models including the California Edition (1983, USA), Storm (1984, UK), White Cat (1985, Europe), Tropic (1986, Europe), Wolfsburg Edition (1983–1985, USA and Canada) and Slegato (1988, Canada) were also produced. These special models typically featured unique interior/exterior color combinations, special alloy wheels and had special combinations of options such as leather, multifunction trip computer and/or power windows as standard. Scirocco sales continued until 1992 in Germany, the UK, and some other European markets. The Scirocco was briefly joined but effectively replaced by the Corrado in the VW line up, although this had been on sale since 1988 and was aimed further upmarket. The Scirocco continued to be offered to Japanese buyers, but only the GTi with the 1.8 L engine in either manual or automatic transmissions, but starting with 1986 only the automatic transmission was offered. It did continue to comply with Japanese Government dimension regulations.

Северная Америка

Спецификации в Северной Америке несколько отличаются от спецификаций автомобилей, продаваемых в остальном мире, из-за различных требований по безопасности и выбросам, действующих там. В Северной Америке модели 1982 и 1983 годов развивали мощность в и крутящий момент в . Код двигателя был EN. Модели 1984 года развивали мощность в и крутящий момент в , код двигателя был JH. В середине 1986 года в США и Канаде была выпущена 16-клапанная модель, которая отличалась наличием полного обтекателя кузова, увеличенного заднего спойлера и каплевидных прорезей для колес, чтобы отличить ее от 8-клапанных моделей Type 2. Продажи продолжались до 1988 года в Соединенных Штатах и до 1989 года в Канаде, после чего на обоих рынках она была фактически заменена более дорогим Corrado.

Scirocco R-line (20112017)

В 2011 году Volkswagen добавил комплектацию R-Line для всех версий двигателя автомобиля. Она включала в себя новые передний и задний бамперы, боковые пороги кузова, сиденья с серой алькантарой, эмблемы R-Line на спинках сидений, рулевом колесе и на порогах внутри салона.

Scirocco R (20092017)

Scirocco R – серийная модель, созданная на базе GT24. Ее четырехцилиндровый двигатель TSI развивает мощность при 6000 об/мин и крутящий момент при 2500 об/мин, отличается большими воздухозаборниками в переднем бампере, интегрированным передним спойлером, биксеноновыми фарами, увеличенным задним спойлером на кромке крыши, черным диффузором, двойной выхлопной системой с хромированными насадками и 19-дюймовыми легкосплавными дисками Talladega. В сентябре 2014 года модель R претерпела рестайлинг и получила увеличение мощности. Продажи в Великобритании начались в 2009 году.

Лифтинг лица

Через шесть лет после запуска в 2008 году Volkswagen представил обновленный Scirocco 2014 года на Женевском автосалоне. Снаружи изменения были не слишком заметны, поскольку Volkswagen установил лишь немного измененный бампер, новые биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями и слегка изменил решетку радиатора. Сзади были обновлены светодиодные задние фонари, а также переработаны бампер и крышка багажника. Эти изменения коснулись и топовой версии Scirocco R.

Scirocco GTS (20152017)

Volkswagen представил Scirocco GTS, оснащенный двигателем, как у Golf GTI Mk7.

Двигатели

МодельГодДвигательТип/кодМощность на оборотах в минутуКрутящий момент на оборотах в минутуБензиновые двигатели1.4 TSI 121 л.с.2008–2017I4 турбона 5000на 1500–40001.4 TSI 122 л.с. BlueMotion Technology2009–2017I4 турбона 5000на 1500–40001.4 TSI 160 л.с.2008–2017I4 Турбо и компрессорна 5800на 1500–45002.0 TSI 200–211 л.с.2008–2015I4 турбо (EA888 CCTA/CCZA/CBFA/CAWB)на 5300–6200на 1700–50002.0 TSI GTS 220 л.с.SIMOS 18.x ECU2015–20171,984 cc (1,984 л, 121,1 куб. см) I4 Турбо (EA888 Gen3 CULC)220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.)на 4500–6200350 Н·м (258 лб·фт)на 1500–4400Scirocco R / 2.0 TSI 265 л.с.2009–2014I4 турбо (EA113 CDLA)на 6000на 2500Scirocco R / 2.0 TSI 280 л.с.2015–2017I4 турбо (EA113 CDLK)на 6000на 2500Дизельные двигатели2.0 TDI CR 143 л.с.2008–2017I4 турбона 4000на 1750–25002.0 TDI CR 170 л.с.2009–2017I4 турбона 4200на 1750–2500

Все модели оснащены стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач. 1.4 TSI (162 л.с.) опционально может быть оснащен семиступенчатой коробкой передач DSG, в то время как 2.0 TSI 200, 2.0 TSI 210, Scirocco R 2.0 TSI 265 и 2.0 TDI доступны с шестиступенчатой коробкой передач DSG. EA888 2.0 TSI использует турбокомпрессор IHI K03 с водяным охлаждением, встроенный в выпускной коллектор, а в версиях EA113 2.0 TSI используется турбокомпрессор BorgWarner. Двигатель 2.0 TDI мощностью 140 л.с. также поставляется с пакетом BlueMotion Technology. Этот пакет включает в себя систему Stop-Start и регенеративное торможение для снижения выбросов до 118 г/км.

Автоспорты

На 24-часовой гонке Нюрбургринга в мае 2008 года три новых Volkswagen Scirocco приняли участие, финишировав 11-ми и 15-ми из более чем 200 стартовавших машин. Ветераны Ханс Йоахим Штук и Карлос Сайнс (последний – в более медленной машине) управляли обеими. Прямые конкуренты – два Opel Astra H GTC, пилоты которых были отобраны из 18 000 претендентов в ходе годового телевизионного проекта – были убедительно обыграны. В 2012 году Йохан Кристофферсон выиграл чемпионат Скандинавии по туринговым автомобилям за Volkswagen Team Biogas на Scirocco.

Отсутствие североамериканской версии

В апреле 2007 года вице-президент Volkswagen America Адриан Холлмарк заявил, что Volkswagen не заинтересован в выводе Scirocco на рынок Северной Америки, так как это могло бы негативно сказаться на продажах Golf GTI. Позже было объявлено, что окончательное решение будет принято в 2008 году Мартином Винтеркорном (генеральным директором Volkswagen), а не Volkswagen of America. В начале марта 2008 года MotorAuthority сообщила, что из-за растущего разрыва между курсом доллара США и евро, Scirocco не будет предложен американским потребителям. "Эта модель подошла бы для рынка США, но при текущем обменном курсе мы бы не получили прибыли", – заявил Детлеф Виттиг, глава отдела продаж и маркетинга Volkswagen, журналистам Bloomberg.

Концепция МОКР (2006)

Концепт-кар, демонстрирующий будущий Scirocco III, был представлен на Парижском автосалоне в 2006 году. Он получил название IROC, образованное из четырех центральных букв слова "Scirocco", и был оснащен двигателем TSI.

Scirocco GT24 (2008)

Scirocco GT24 – гоночный автомобиль, разработанный для участия в 24-часовой гонке на Нюрбургринге. Он оснащен 2,0-литровым двигателем TSI мощностью и крутящим моментом при 2100 об/мин, а также трансмиссией DSG. Модель GT24 была представлена на мероприятии GTI Meet 2008 в Вёртерзее.

Исследование Scirocco R (2008)

Studie R – концепт-кар, созданный на базе Scirocco GT24 после отмены Volkswagen производства Scirocco R32. Он оснащен 2,0-литровым двигателем TSI, шестиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, четырехпоршневыми тормозными суппортами и выхлопной системой с оптимизированным звуком и овальными насадками. Studie R был представлен на Болонском автосалоне.

Будущее

В 2017 году главный инженер по разработкам Volkswagen д-р Франк Велш заявил, что Volkswagen рассматривает варианты создания нового компактного купе и пока не определился с подходом к новой модели Scirocco, а также с возможностью разработки концепта на платформе MEB. Велш отметил, что если имя Scirocco будет использовано вновь, то только для спортивного двухдверного купе, дизайн которого не будет радикально отличаться от предыдущих поколений Scirocco. В 2020 году, отвечая на вопрос о планах по созданию нового Scirocco, член правления Томас Улбрих ответил: "Я так не думаю", и добавил, что компания не торопится с выпуском нового купе.