Lockheed JetStar: Первый бизнес-джет

Введение

Lockheed JetStar (обозначения компании L 329 и L 1329, обозначенный C 140 на службе в вооруженных силах США) – бизнес-джет, производившийся с начала 1960-х до 1970-х годов. JetStar стал первым специализированным бизнес-джетом, поступившим в эксплуатацию, и единственным самолетом такого типа, построенным компанией Lockheed. На протяжении многих лет он также был одним из самых больших самолетов в своем классе, вмещающим десять пассажиров и двух членов экипажа. Его отличают четыре двигателя, установленные в задней части фюзеляжа, и топливные баки каплевидной формы, закрепленные на крыльях.

Разработка

JetStar возник как частный проект в Lockheed с целью выиграть конкурс ВВС США, который впоследствии был отменен из-за сокращения бюджета. Lockheed решила продолжить проект самостоятельно для коммерческого рынка. Первые два прототипа были оснащены двумя двигателями Bristol Siddeley Orpheus, первый из которых совершил полет 4 сентября 1957 года. Второй прототип также был оснащен подкрыльными топливными баками обтекаемой формы ("slipper tanks"), которые изначально планировались как опция. Lockheed предприняла попытку заключить контракт на производство Orpheus в США, но после провала переговоров в 1959 году переоборудовала второй прототип четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT12. Внешние двигатели были установлены рядом с внутренними, подобная схема впоследствии использовалась на авиалайнерах Vickers VC10 и Ил-62. Подкрыльные баки были сняты и установлены на первый прототип. Двигатели JT12 показали себя успешно и были выбраны для серийных версий, первый из которых совершил полет в середине 1960 года. Эти версии поступили в коммерческую эксплуатацию в 1961 году. Ужесточение норм по шуму в США и высокое потребление топлива привели к разработке 731 JetStar – программы модернизации, включавшей установку новых турбовентиляторных двигателей Garrett TFE731 и ряд других усовершенствований. Были переработаны увеличенные внешние топливные баки, верхняя поверхность которых располагалась заподлицо с крылом, а не по центру. Кабина получила более современный нос и компоновку окон. Программа модернизации 731 JetStar оказалась настолько успешной, что Lockheed выпустила 40 новых самолетов JetStar II с 1976 по 1979 год. JetStar II представляли собой новые самолеты заводской сборки, оснащенные турбовентиляторными двигателями и модернизированными топливными баками. И 731 JetStar, и JetStar II обладают значительно большей дальностью, сниженным уровнем шума и улучшенными взлетно-посадочными характеристиками по сравнению с оригинальными JetStar. Всего было произведено 204 самолета JetStar к моменту последней поставки в 1978 году. Большинство оригинальных JetStar были выведены из эксплуатации, но многие 731 JetStar и JetStar II до сих пор эксплуатируются в различных ролях, в основном в качестве корпоративных и частных самолетов.

The JetStar originated as a private project within Lockheed, with an eye to winning a United States Air Force (USAF) requirement that was later dropped due to budget cuts. Lockheed decided to continue the project on its own for the business market. The first two prototypes were equipped with two Bristol Siddeley Orpheus engines, the first of these flying on 4 September 1957. The second of these was also equipped with the wing mounted "slipper tanks", which was originally to be an option. Lockheed attempted to arrange a contract to produce the Orpheus in the US, but when these negotiations failed it re engined the second prototype with four Pratt & Whitney JT12s in 1959. The outer engines were mounted beside the inner ones, an arrangement that was later used on the Vickers VC10 and Ilyushin Il 62 airliners. The slipper tanks were removed and placed on the first prototype. The JT12 fit proved successful and was selected for the production versions, the first of which flew in mid 1960. These versions entered commercial service in 1961. Noise regulations in the United States and high fuel consumption led to the development of the 731 JetStar, a modification program which added new Garrett TFE731 turbofan engines with a number of detail changes. It has redesigned larger external fuel tanks that sit with their upper surfaces flush with the wing, rather than being centered on it. The cockpit area has a somewhat more "modern" looking nose and window arrangement. The 731 JetStar modification program was so successful that Lockheed produced 40 new JetStars, designated the JetStar II, from 1976 to 1979. The JetStar IIs were factory new aircraft with the turbofan engines and revised external fuel tanks. Both 731 JetStars and JetStar IIs have greatly increased range, reduced noise, and better runway performance compared to the original JetStars. JetStar production totaled 204 aircraft by final delivery in 1978. Most original JetStars have been retired, but many 731 JetStars and JetStar IIs are still flying in various roles, mainly as corporate and private jets.

Дизайн

JetStar имеет довольно типичную компоновку бизнес-джета, с крылом со стреловидностью и крестообразным хвостовым оперением. Крыло имеет стреловидность 30° и оснащено большими топливными баками, расположенными примерно на половине размаха, с выносом вперед и назад от крыла. Крылья вмещают 10 000 фунтов топлива, а каждый законцевый бак – 4 000 фунтов, что обеспечивает общую топливную загрузку в 18 000 фунтов. Крыло также включает в себя предкрылки (а не предкрылки-закрылки) вдоль передней кромки крыла за пределами баков (эти предкрылки снижают скорость сваливания еще на три узла), а двойные щелевые закрылки расположены по всей задней кромке крыла внутри элеронов. На крыле установлены надувные резиновые противообледенительные ботинки для удаления льда, образовавшегося в полете. Горизонтальный стабилизатор установлен почти на середине киля, чтобы защитить его от реактивной струи двигателей. Особенностью конструкции является то, что горизонтальный стабилизатор регулируется путем поворота всей хвостовой части – киля и стабилизатора, у основания киля которой имеется характерная неокрашенная область, заметная на большинстве фотографий. JetStar не оснащен системой противообледенения хвостового оперения, и это не было необходимо для сертификации. На нижней части фюзеляжа расположен тормозной щиток для облегчения замедления при посадке. Первоначальные прототипы использовали трехопорную схему шасси с одним колесом на каждой стойке, но после аварии в 1962 году носовая стойка была модифицирована и оснащена двумя колесами. Окна относительно большие.

Эксплуатационная история

Первый прототип некоторое время служил личным транспортом вице-президента Lockheed по перспективным разработкам Келли Джонсона. Элвис Пресли владел двумя JetStars в разное время; второй был назван Hound Dog II и сейчас экспонируется в Грейсленде. Фрэнк Синатра также был владельцем одного из этих самолетов. Кроме того, один JetStar принадлежал президенту США Ричарду Никсону, затем шаху Ирана и, наконец, пуэрториканской группе Menudo. Для ВВС США было построено шестнадцать JetStars; пять C-140A использовались в качестве самолетов полетной инспекции Службой связи ВВС и применялись для проведения бортовых испытаний аэронавигационных средств (navaids) начиная с 1962 года. Они поступили на службу во время войны во Вьетнаме и оставались в эксплуатации до начала 1990-х годов. C-140A с обозначением "Flight Check" были боевыми самолетами, которые отличались от VIP-транспортной версии характерной схемой окраски. Во время войны во Вьетнаме C-140A развертывались в Юго-Восточной Азии, где, помимо обычных испытаний навигационных средств, они выполняли патрулирование у побережья и служили ретрансляторами связи между Пентагоном и зоной боевых действий. Последний выведенный из эксплуатации C-140A установлен в качестве статического экспоната на авиабазе Скотт в штате Иллинойс. Еще одиннадцать фюзеляжей были обозначены как C-140B, при этом первый из них был поставлен в 1961 году. C-140B использовались для перевозки персонала Военно-воздушными транспортными командами. Шесть самолетов (бортовые номера 61-2488, 61-2489, 61-2490, 61-2491, 61-2492 и 61-2493) эксплуатировались в качестве VIP-транспортов 89-й военно-воздушной транспортной эскадрильей на базе ВВС Эндрюс. Эти VIP-самолеты получили обозначение VC-140B. Во время президентства Джимми Картера он часто использовал VC-140B для коротких поездок, и в крыле специальных воздушных миссий он был известен как "Peanut One". После вывода из эксплуатации один фюзеляж (#89001) был установлен на постамент перед аэровокзалом объединенной базы Эндрюс. Самолеты VIP-транспортного парка иногда использовались в качестве Air Force One в 1970-х и 1980-х годах. Ряд других стран, таких как Германия и Канада, использовали военные JetStars для перевозки своих глав государств, глав правительств и других высокопоставленных лиц. Последний эксплуатируемый JetStar (N313JS) был выведен из эксплуатации в декабре 2019 года и сохранен в Мариетте. Однако в ноябре 2020 года JetStar II (N700RM) был перевезен из Техаса в Орегон. Этот самолет будет разобран в Кламат-Фоллс. В декабре 2020 года другой JetStar II (N710RM) также был перевезен из Конро, штат Техас, в Кламат-Фоллс, штат Орегон.

The first prototype served as the personal transport of Lockheed's Vice President of Advanced Development Projects Kelly Johnson for some time. Elvis Presley owned two JetStars at different times; the second was named Hound Dog II and is on display at Graceland. Frank Sinatra also owned one. Additionally, one JetStar belonged to U. S. President Richard Nixon, then to the Shah of Iran and finally, to Puerto Rican boy band Menudo. Sixteen JetStars were produced for the USAF; five C 140As were flight inspection aircraft for the Air Force Communications Service and were used to perform airborne testing of airport navigational aids (navaids) from 1962 onwards. They began service during the Vietnam War and remained in service until the early 1990s. The "Flight Check" C 140As were combat coded aircraft that could be distinguished from the VIP transport version by their distinctive paint scheme. The C 140As were deployed to southeast Asia during the Vietnam War, where, in addition to their more usual navaid testing, they would loiter off the coast and act as communications relays between the Pentagon and the battlefield. The last C 140A to be retired was placed on static display at Scott AFB, Illinois. An additional eleven airframes were designated C 140B, although the first of these predated the C 140As when it was delivered in 1961. The C 140Bs were used to transport personnel by the Military Airlift Command. Six of the aircraft (tail numbers 61 2488, 61 2489, 61 2490, 61 2491, 61 2492 and 61 2493) were operated as VIP transports by the 89th Military Airlift Wing at Andrews Air Force Base. These VIP aircraft were designated as VC 140Bs. During the presidency of Jimmy Carter, he used a dedicated VC 140B extensively for short trips and it was known within the Special Air Missions Wing as "Peanut One." Upon retirement, one airframe (#89001) was placed on a static pedestal in front of the Joint Base Andrews air terminal. Members of the VIP transport fleet occasionally served as Air Force One during the 1970s and 1980s. Several other countries, such as Germany and Canada, have used military JetStars as transports for their heads of state, heads of government, and other VIPs. The last operational JetStar (N313JS) was retired in December 2019 and preserved in Marietta. However, in November 2020, a Jetstar II (N700RM) was flown from Texas to Oregon. That particular aircraft will be disassembled in Klamath Falls. In December 2020, another Jetstar II (N710RM) was also ferried from Conroe, Texas to Klamath Falls, Oregon.