Туполев Ту-22М: Эволюция советского стратегического бомбардировщика

Введение

Русский дальний сверхзвуковой стратегический бомбардировщик,
более ранняя модель с неподвижным крылом.

Туполев Ту-22М (Туполев Ту-22М; кодовое название НАТО: Backfire) – сверхзвуковой стратегический и морской ударный бомбардировщик дальнего действия с изменяемой геометрией крыла, разработанный конструкторским бюро Туполева в 1960-х годах. Ранее западная разведка сообщала о его обозначении как Ту-26. В период холодной войны Ту-22М состоял на вооружении советских Военно-воздушных сил (ВВС) в качестве носителя крылатых ракет стратегического назначения, а также советской морской авиации (Aviatsiya Voyenno Morskogo Flota, AVMF) для поражения морских целей на большом расстоянии.

Разработка

В 1962 году, после принятия на вооружение Ту-22, стало все более очевидным, что самолет не соответствует своим задачам как бомбардировщик. Помимо широкой распространенности неисправностей и проблем с техническим обслуживанием, летные характеристики Ту-22 оказались опасными. Его посадочная скорость была выше, чем у предыдущих бомбардировщиков, и он имел тенденцию к подъему и удару хвостом при посадке. Самолет был сложен в управлении и обладал плохой обзорностью. В 1962 году Туполев приступил к работе над масштабной модернизацией Ту-22. Первоначально бюро планировало оснастить обновленный самолет изменяемой геометрией крыла и более мощными двигателями. Проект был испытан в аэродинамических трубах ЦАГИ в Жуковском. По сравнению с Т-4, это была эволюционная разработка, и ее привлекательность заключалась в простоте и низкой стоимости. Советское правительство скептически относилось к необходимости одобрения разработки самолета-заменителя вскоре после принятия Ту-22 на вооружение. В целях сохранения репутации относительно оперативных недостатков Ту-22 и предотвращения критики со стороны сторонников МБР, ВВС и КБ Туполева договорились представить проект как модернизацию Ту-22 в ходе обсуждений с правительством. Самолет получил обозначение Ту-22М, шифр ОКБ – «Самолет 45», а внутреннее обозначение – «АМ». Их усилия увенчались успехом, поскольку правительство одобрило проект 28 ноября 1967 года и санкционировало разработку основного вооружения самолета – ракеты Х-22. Первый полет Т-4 состоялся в 1972 году, но впоследствии проект был закрыт. Как и в случае с современниками – проектами МиГ-23 и Су-17, преимущества изменяемой геометрии крыла (или «крыла переменной стреловидности») казались привлекательными, обеспечивая сочетание короткого разбега, эффективного крейсерского полета и хороших характеристик на большой скорости на малых высотах. В результате был создан новый самолет с крылом переменной стреловидности, получивший название «Самолет 145», разработанный на базе Ту-22 с некоторыми элементами, заимствованными из заброшенного проекта Ту-98. Ту-22М базировался на системе вооружения Ту-22 и использовал ракету Х-22. Обозначение Ту-22М было использовано для получения одобрения бомбардировщика в советской военной и правительственной системе. Советский Союз использовал обозначение Ту-22М в ходе переговоров по ограничению стратегических вооружений (ОСВ-2), создавая впечатление, что это модификация Ту-22. Некоторые предполагали, что обозначение было намеренно введено в заблуждение, чтобы скрыть реальные характеристики Ту-22М. Другие источники утверждают, что «введение в заблуждение» было внутренним, чтобы облегчить утверждение бюджетов. По некоторым данным, модификации Backfire B/C в России могли получить обозначение Ту-26, хотя многие другие оспаривают это. Государственный и оборонный департаменты США использовали обозначение Ту-22М для обозначения самолета Backfire. Всего было произведено 497 самолетов всех модификаций Ту-22М, включая предсерийные образцы. В 2007 году начались работы над новой радиолокационной станцией для Ту-22М, НВ-45, которая впервые была установлена на Ту-22М в 2008 году, а еще четыре отремонтированных Ту-22М были оснащены радарами НВ-45 в 2014–2015 годах. В сентябре 2014 года был подписан контракт на проведение глубокой модернизации среднего срока службы Ту-22М3М. Планировалось, что самолет получит дополнительно модифицированную радиолокационную станцию НВ-45М, а также новое навигационное оборудование и усовершенствованную систему управления полетом. Предполагалось установить новую комплексно-защитную радиолокационную систему, заменившую хвостовую пушку существующего Ту-22М3. Большая часть новой авионики планировалась к использованию совместно с модернизированным Ту-160М2. Вооружение планировалось усилить за счет добавления новой ракеты Х-32, значительно модифицированной версии существующей Х-22, дозвуковой ракеты Х-СД, гиперзвуковой ракеты Х-МТ или ракет Х-47М2 «Кинжал». В 2018 году ожидалось начало поставок Ту-22М3М в 2021 году. Параллельно велась более простая программа модернизации (СВП-24-22), осуществляемая в 2018 году компанией «Гефест и Т» на базе авионики, разработанной для штурмовика Су-24, включая новый компьютер, новую навигационную систему и цифровую обработку данных радара самолета. Утверждается, что модернизация значительно повысит точность навигации и бомбометания. Ту-22М, оснащенный СВП-24-22, прошел испытания в 2009 году, и программа была запущена в серийное производство с поставками после 2012 года.

In 1962, after the introduction of the Tupolev Tu 22, it became increasingly clear that the aircraft was inadequate in its role as a bomber. In addition to widespread unserviceability and maintenance problems, the Tu 22's handling characteristics proved to be dangerous. Its landing speed was greater than previous bombers and it had a tendency to pitch up and strike its tail upon landing. It was difficult to fly, and had poor all round visibility. In 1962, Tupolev commenced work on major update of the Tu 22. Initially, the bureau planned to add a variable sweep wing and uprated engines into the updated design. The design was tested at TsAGI's wind tunnels at Zhukovsky. Compared to the T 4, it was an evolutionary design, and thus its appeal lay in its simplicity and low cost. The Soviet government was skeptical about the need to approve the development of a replacement aircraft so soon after the Tu 22 had entered service. The Air Force and Tupolev, in order to save face regarding the Tu 22's operational deficiencies and to stave off criticisms from the ICBM lobby, agreed to pass off the design as an update of the Tu 22 in their discussions with the government. The aircraft was designated Tu 22M, given the OKB code "Aircraft 45", and an internal designation of "AM". Their effort was successful as the government approved the design on 28 November 1967, and decreed the development of the aircraft's main weapon, the Kh 22 missile. The T 4 itself made its first flight in 1972, but was later cancelled. As in the case of its contemporaries, the MiG 23 and Su 17 projects, the advantages of variable sweep wing (or "swing wing") seemed attractive, allowing a combination of short take off performance, efficient cruising, and good high speed, low level flight. The result was a new swing wing aircraft named Samolyot 145 (Aeroplane 145), derived from the Tupolev Tu 22, with some features borrowed from the abandoned Tu 98 project. The Tu 22M was based on the Tu 22's weapon system and used its Kh 22 missile. The Tu 22M designation was used to help get approval for the bomber within the Soviet military and government system. The Tu 22M designation was used by the Soviet Union during the SALT II arms control negotiations, creating the impression that it was a modification of the Tu 22. Some suggested that the designation was deliberately deceptive, and intended to hide the Tu 22M's performance. Other sources suggest the "deception" was internal to make it easier to get budgets approved. According to some sources, the Backfire B/C production variants were believed to be designated Tu 26 by Russia, although this is disputed by many others. The US State and Defense Departments have used the Tu 22M designation for the Backfire. Production of all Tu 22M variants totalled 497, including pre production aircraft. In 2007, work began on a new radar for the Tu 22M, the NV 45, which was first flown on a Tu 22M in 2008, with four more repaired Tu 22Ms refitted with NV 45 radars in 2014–2015. A contract for a full mid life upgrade, the Tu 22M3M, was signed in September 2014. The aircraft was then planned to receive a further modified NV 45M radar, together with new navigation equipment and a modified flight control system. A new self defense electronic radar suite was to be fitted, replacing the tail gun of the existing Tu 22M3. Much of the new avionics were planned to be shared with the upgraded Tu 160M2. , armament was planned to be enhanced by adding the new Kh 32 missile, a heavily modified version of the current Kh 22, the subsonic Kh SD, the hypersonic Kh MT, or the Kh 47M2 Kinzhal missiles. In 2018, deliveries of the Tu 22M3M were expected to begin in 2021. A separate, simpler, upgrade program (SVP 24 22) was being carried out in 2018 by the company Gefest & T, based on avionics developed for the Sukhoi Su 24 attack aircraft, including a new computer, a new navigation system and digital processing for the aircraft's radar. The upgrade is claimed to greatly increase navigation accuracy and bomb delivery. A SVP 24 22 equipped Tu 22M underwent trials in 2009, and the program was moved into production, with deliveries after 2012.

Советский Союз

Два прототипа Ту-22М0 были доставлены в 42-й центр боевой подготовки авиации дальнего действия на авиабазе Дягилево, расположенной недалеко от Рязани, в феврале 1973 года. Самолеты начали практические вылеты в марте. В течение 20 дней после поставки самолетов летный и наземный составы авиабазы получили необходимые допуски; этому способствовала их предыдущая подготовка в Туполеве, Громовском институте авиационных исследований и на Казанском авиационном заводе. В июне того же года самолеты были продемонстрированы советским государственным чиновникам, уничтожая танки и бронетранспортеры. В июне 1981 года четыре Ту-22М были перехвачены и сфотографированы норвежскими самолетами над Норвежским морем. Первая имитация атаки Ту-22М на авианосную ударную группу НАТО произошла в период с 30 сентября по 1 октября 1982 года. Восемь самолетов захватили радиолокационное сопровождение американских оперативных соединений USS Enterprise и USS Midway, действовавших в Северной части Тихого океана. Они подошли на расстояние 120 миль (193 км) от этих соединений. Считается, что реакция ВМС США во время этого инцидента была сдержанной, чтобы иметь возможность наблюдать тактику Ту-22М. Бомбардировщик также неоднократно пытался проверить границы воздушной обороны Японии. Ту-22М впервые был применен в боевых условиях в Афганистане. Он был развернут в период с декабря 1987 года по январь 1988 года, в течение которого самолеты выполняли ударные миссии в поддержку попыток Советской Армии снять осаду Хоста, которую вели моджахеды. Две эскадрильи самолетов из 185-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка (ГвБАП), базирующегося в Полтаве, были переброшены на авиабазу "Мары-2" в Туркменистане. Способный сбрасывать большие объемы обычных боеприпасов, самолет бомбил вражеские укрепления, базы и склады снабжения. В октябре 1988 года самолет снова был использован против моджахедов. Шестнадцать Ту-22М3 были задействованы для прикрытия советских войск, выводимых из страны. Ту-22М получили задачу уничтожать пути подхода к советским войскам, атаковать силы противника ночью, чтобы предотвратить их перегруппировку, и перехватывать поставки, поступавшие из Ирана и Пакистана. Действуя совместно с 30 недавно прибывшими МиГ-27, самолеты также выполняли миссии, направленные на снятие осады с города Кандагар. Последний боевой вылет в Афганистане самолет совершил в январе 1989 года в районе перевала Саланг. Ту-22М страдал от многочисленных проблем с техническим обслуживанием из-за низкого качества изготовления во время службы в Советских Вооруженных Силах. Особенно быстро изнашивались двигатели и фюзеляжи. В один момент командование ВВС попыталось привлечь КБ Туполева к ответственности за якобы поспешный ввод в эксплуатацию несовершенных конструкций Ту-22М и Ту-160. Ситуацию усугубляла правительственная бюрократия, которая затрудняла поставки запасных частей для обслуживания Ту-22М. Из-за того, что некоторые самолеты простаивали до шести месяцев, коэффициент готовности самолетов к выполнению задач в августе 1991 года составлял около 30–40%.

The two prototypes Tu 22M(0) were delivered to Long Range Aviation's 42nd Combat Training Centre at Dyagilevo air base, near Ryazan, in February 1973. The aircraft began practice sorties in March. Within 20 days of the aircraft's delivery, the air and ground crew at the air base had received their type ratings; this was helped by their earlier training at Tupolev, the Gromov Flight Research Institute and the Kazan plant. In June that year, the aircraft were demonstrated to Soviet government officials, destroying tanks and armoured personnel carriers. In June 1981, four Tu 22Ms were intercepted and photographed by Norwegian aircraft flying over the Norwegian Sea. The first simulated attack by the Tu 22M against a NATO carrier group occurred between 30 September and 1 October 1982. Eight aircraft locked onto the U. S. task forces of USS Enterprise and USS Midway which were operating in the North Pacific. They came within 120 mile (193 km) of the task forces. The reaction of the U. S. Navy was thought to have been restrained during this event so as to allow the observation of the Tu 22M's tactics. The bomber also made attempts to test Japan's air defense boundary on several occasions. The Tu 22M was first used in combat in Afghanistan. It was deployed December 1987 to January 1988, during which the aircraft flew strike missions in support of the Soviet Army's attempt to relieve the Mujahideens' Siege of Khost. Two squadrons of aircraft from the 185th GvBAP based at Poltava were deployed to Maryy 2 air base in Turkmenistan. Capable of dropping large tonnages of conventional ordnance, the aircraft bombed enemy forts, bases and material supplies. In October 1988, the aircraft was again deployed against the Mujahideen. Sixteen Tu 22M3s were used to provide cover to Soviet forces that were pulling out of the country. The Tu 22Ms were tasked with destroying paths of access to Soviet forces, attacking enemy forces at night to prevent regrouping, and to attack incoming supplies from Iran and Pakistan. Working alongside 30 newly arrived MiG 27s, the aircraft also flew missions aimed at relieving the besieged city of Kandahar. The aircraft had its last Afghan operation in January 1989 at Salang pass. The Tu 22M suffered from widespread maintenance problems due to poor manufacturing quality during its service with the Soviet forces. The engines and airframes in particular had short service lives. The Air Force at one point sought to prosecute Tupolev for allegedly rushing the inadequate designs of the Tu 22M and the Tu 160 into service. This was compounded by the government bureaucracy, which hampered the provision of spare parts to allow the servicing of the Tu 22M. With some aircraft grounded for up to six months, the mission capable rate of the aircraft in August 1991 was around 30–40%.

Россия

Во время распада Советского Союза 370 самолетов оставались в составе вооруженных сил Содружества Независимых Государств. Производство было завершено в 1993 году. Российская Федерация использовала Ту-22М3 в боевых действиях в Чечне в 1995 году, осуществляя удары в районе Грозного. 9 августа 2008 года российский самолет-разведчик Ту-22МР был сбит в Южной Осетии грузинским зенитным ракетным комплексом "Бук М1" во время пятидневной российско-грузинской войны. Один член экипажа был взят в плен (майор Вячеслав Малков), двое других погибли, а командир экипажа, подполковник Александр Ковенцов, пропал без вести. 29 марта 2013 года два бомбардировщика Ту-22М3, выполнявшие полет в международном воздушном пространстве, совершили имитацию атаки на Швецию. Шведская система ПВО не отреагировала. Два Ту-22М совершили сверхзвуковой пролет над Балтийским морем 24 марта 2015 года. Два Ту-22М приблизились к острову Оланд в международном воздушном пространстве 21 мая 2015 года. Шведские ВВС направили два истребителя Saab JAS 39 Gripen для демонстрации своего присутствия. 4 июля 2015 года два Ту-22М приблизились к шведскому острову Готланд, не нарушая его воздушного пространства, после чего за ними следовали шведские и другие истребители. В 2014 году российский авиакосмический эксперт Пётр Бутовский оценил, что на вооружении состоит семь эскадрилий Ту-22М, в каждой из которых насчитывается около 10 самолетов, размещенных на трех авиабазах: 40 на авиабазе Белая в юго-восточной Сибири, 28 на авиабазе Шайковка к юго-западу от Москвы и 10 на авиабазе Дягилево в Рязани к юго-востоку от Москвы, которая является учебным центром для экипажей бомбардировщиков.

Гражданская война в Сирии

С конца января 2017 года шесть Ту-22М3 возобновили авиаудары в районе Дейр-эз-Зора с целью предотвращения захвата города джихадистами, а также в конце 2017 года для поддержки правительственного наступления. В период с 22 по 31 января 2016 года Ту-22М3 выполнили 42 вылета, нанеся авиаудары в окрестностях Дейр-эз-Зора. Утром 12 июля 2016 года шесть бомбардировщиков Ту-22М3 провели концентрированную атаку в районе Пальмиры, Аль-Сухны и Арака. 14 июля шесть бомбардировщиков Ту-22М3, действовавших с аэродромов на территории России, нанесли очередной массированный удар по вновь обнаруженным объектам ИГ в районах к востоку от Пальмиры, а также в Аль-Сухне, Араке и на нефтеперекачивающей станции Т3 в провинции Хомс. Последующие рейды были проведены 21 июля, 8 августа, 11 августа и 14 августа 2016 года. 16 августа 2016 года бомбардировщики начали выполнять полеты в Сирии с использованием иранской авиабазы Хамедан. В ноябре 2017 года шесть Ту-22М3 возобновили авиаудары в районе Дейр-эз-Зора в поддержку правительственного наступления. В мае 2021 года три Ту-22М были временно развернуты на авиабазе Хмеймим в Сирии. В июне того же года Ту-22М вновь были развернуты в восточной части Средиземного моря для проведения масштабных учений ВМС и ВВС РФ.

Вторжение в Украину

15 апреля 2022 года Министерство обороны Украины заявило, что Россия впервые с начала вторжения в Украину использовала бомбардировщики Ту-22М3 для нанесения ударов по целям в Мариуполе. Ранее сообщалось, что в России были реактивированы фугасные авиабомбы FAB-3000M46 для использования с бомбардировщиками Ту-22М3 при нанесении ударов по заводу "Азовсталь", ставшему последним бастионом украинских войск в осажденном городе Мариуполь. 11 мая 2022 года в социальных сетях появилось видео, на котором запечатлен бомбардировщик Ту-22М3 российских ВКС, запускающий две ракеты Х-22 по целям на территории Украины. 5 декабря 2022 года бомбардировщик Ту-22М3 Воздушно-космических сил России с бортовым номером RF 34110 был показан поврежденным в результате атаки беспилотного летательного аппарата дальнего действия Вооруженных сил Украины на авиабазу "Дягилево". На кадрах, опубликованных в социальных сетях, были видны повреждения сопел двигателей и задней кромки стабилизаторов. 20 августа 2023 года российское правительство подтвердило атаку беспилотников на авиабазу в Новгороде, а BBC News впоследствии опубликовала подтвержденные изображения Ту-22М3, охваченного пламенем на авиабазе Солцы, Россия, которая подверглась атаке беспилотников накануне. По информации украинской стороны, в ходе операции, проведенной в августе 2023 года под руководством Олега Бабия, один Ту-22М3 был уничтожен, а два выведены из строя. 29 декабря 2023 года, во время российских ударов по Украине и других атак, российскими войсками было выпущено около 300 ракет Х-22 по территории Украины, все – с бомбардировщиков Ту-22М. Ни одна из ракет не была сбита украинскими силами, хотя есть предположения, что Россия намеренно выбирает районы, где отсутствуют комплексы ракетных систем MIM-104 Patriot или SAMP/T. 19 апреля 2024 года российский Ту-22М3 потерпел крушение вблизи Ставрополя, на расстоянии более 450 км от ближайшей территории, контролируемой Украиной, на момент происшествия. Украина заявила о сбитии стратегического бомбардировщика дальнего действия примерно в 300 км от границы, когда он, предположительно, возвращался на базу после выполнения боевого задания. Российские власти сообщили, что самолет потерпел крушение в Красногвардейском районе из-за технической неисправности, в результате чего погиб один член экипажа, а другой пропал без вести. Источник сообщил, что Главное управление разведки Украины спланировало и осуществило уничтожение самолета ракетой С-200, аналогичного типа ракете, которой, по утверждению Украины, был сбит самолет Бериев А-50 в феврале 2024 года. В случае подтверждения, это будет первый сбитый в воздухе Ту-22М. Украина "вероятно уничтожила" один Ту-22М на авиабазе в Новгородской области в августе 2023 года с помощью беспилотников.

On 15 April 2022, the Ukrainian Defence Ministry stated Russia had used Tu 22M3 bombers for the first time since the start of its invasion of Ukraine, to strike targets in Mariupol. It had earlier been reported that FAB 3000M 46 dumb bombs had been reactivated in Russia for use with Tu 22M3 bombers to strike targets at the Azovstal iron and steel works plant that became the last bastion for Ukrainian troops in the besieged city of Mariupol. On 11 May 2022, a video emerged on social media showing a Russian Aerospace Forces Tu 22M3 bomber launching two Kh 22 missiles at targets somewhere in Ukraine. On 5 December 2022, a Russian Aerospace Forces Tu 22M3 bomber, identified as RF 34110, was shown damaged as a result of a long range drone attack by the Armed Forces of Ukraine against the Dyagilevo air base. Images on social media showed at least the engine outputs and the trailing edge of the stabilizers damaged. On 20 August 2023, the Russian government confirmed a drone attack on an airbase in Novgorod and BBC News subsequently published verified images of a Tu 22M3 engulfed in flames at Soltsy air base, Russia, which had been attacked by drones on the day before. According to Ukraine, one Tu 22M3 was destroyed, and two were disabled, in an operation of a Ukrainian intelligence unit led by Oleh Babiy in August 2023. During the 29 December 2023 Russian strikes on Ukraine and other attacks, some 300 Kh 22 missiles have been launched at Ukraine by Russian forces, all by Tu 22M bombers. None have been shot down by Ukrainian forces, although it is suggested that Russia has been targeting areas where there are no MIM 104 Patriot or SAMP/T missile batteries. On 19 April 2024, a Russian Tu 22M3 crashed near Stavropol, over 450 km of distance from the nearest Ukrainian controlled territory as of the time of the event. Ukraine claimed to have shot down the long range strategic bomber about 300 km from Ukraine as it was reportedly trying to return to base after a combat sortie. Russian authorities claimed the aircraft crashed in Krasnogvardeysky District due to a technical malfunction, killing one crew member, with another missing. A source claimed that Ukraine's Main Directorate of Intelligence had planned and executed the downing with a S 200 missile, the same type of missile Ukraine claimed to shot down a Beriev A 50 in February 2024. If confirmed, it would be Ukraine's first shot down of a Tu 22M in the air. Ukraine "likely destroyed" one Tu 22M at an airbase in Novgorod Oblast in August 2023, using drones.

Экспорт

Компания "Туполев" с 1992 года искала экспортных заказчиков для Ту-22М, среди потенциальных покупателей были Иран, Индия и Китайская Народная Республика, однако, по имеющимся данным, сделок заключено не было. В отличие от бомбардировщиков Ту-22, Ту-22М не поставлялись странам Ближнего Востока, испытывавшим угрозу из-за военного присутствия США в регионе. В 1999 году сообщалось, что Индия подписала контракт аренды с опционом покупки на четыре самолета Ту-22М для морской разведки и нанесения ударов, которые должны были поступить на вооружение ВВС Индии в 2001 году. Предполагалось, что самолеты будут поставлены вместе с крылатыми ракетами Х-22. По состоянию на 2023 год нет подтверждений эксплуатации или приобретения этих самолетов ВВС Индии.

Знаковые аварии и потери

16 сентября 2017 года Ту-22М3 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на авиабазе Шайковка из-за прерванного взлета. Самолет был списан. Все четверо членов экипажа выжили без ранений. 22 января 2019 года Ту-22М3 потерпел крушение при посадке после тренировочного полета на авиабазе Оленья вблизи города Оленегорск Мурманской области. Три из четырех членов экипажа погибли. 23 марта 2021 года система катапультирования Ту-22М3 дала сбой и внезапно активировалась, когда самолет находился на земле. В результате инцидента погибли три члена экипажа, а четвертый был госпитализирован. Представитель Министерства обороны России заявил, что "из-за недостаточной высоты для раскрытия парашюта три члена экипажа получили смертельные травмы при приземлении". Самолет находился на авиабазе Шайковка во время процедуры запуска двигателей. 19 августа 2023 года Ту-22М3 был уничтожен в результате атаки беспилотника в ходе украинского контрнаступления 2023 года, находясь на земле в Солцах-2 Новгородской области. Спутниковые снимки авиабазы показали, что другие размещенные там бомбардировщики были эвакуированы, а фотографии, сделанные на земле, показали горящий и полностью уничтоженный самолет, пораженный беспилотником. 19 апреля 2024 года Ту-22М3 потерпел крушение в Ставропольском крае России. На видеозаписи видно, как самолет входит в штопор с видимым пламенем в хвостовой части. Украинские источники утверждают, что бомбардировщик был сбит зенитной ракетой, а потеря Ту-22М3 стала вторым подтвержденным уничтожением стратегического бомбардировщика в ходе конфликта.