Chevrolet Chevy II/Nova: История компактного автомобиля

Введение

Chevrolet Chevy II/Nova – небольшой автомобиль, производившийся компанией Chevrolet в пяти поколениях с 1962 по 1979 год и с 1985 по 1988 год. Созданный на платформе X-body, Nova была самой продаваемой моделью в линейке Chevy II вплоть до 1968 года. Название Chevy II было упразднено после 1968 года, и Nova стала названием для всех моделей с 1969 по 1979 год. Она была заменена Chevrolet Citation 1980 года, представленной весной 1979 года. Название Nova вернулось в 1985 году, и автомобиль выпускался до 1988 года как модель S, произведенная на заводе NUMMI, представляющая собой субкомпакт с передним приводом, созданный на базе Toyota Sprinter, предназначенной для внутреннего рынка Японии.

Происхождение

Дизайнер Chevrolet Клэр МакКичан вспоминал о создании Chevy II: "Не было времени на эксперименты или разработку новых идей ни инженерами, ни нами, дизайнерами; и это должен был быть автомобиль в базовой комплектации". Колесная база Chevy II 1962 года составляла, по сравнению с Ford Falcon, на который был ориентирован новый компактный автомобиль от Chevy. "Я думаю, это была самая быстрая программа, которую мы когда-либо реализовывали", – продолжил он. "Мы работали над этой машиной день и ночь, и она быстро прошла через наш цех, потому что у нас был жесткий срок". Именно это сделало Chevy II одной из самых оперативных программ разработки новых автомобилей в истории GM – всего через 18 месяцев после получения дизайнерами одобрения, первый серийный Chevy II сошел с конвейера на заводе Willow Run в Мичигане в августе 1961 года, как раз к дате его презентации 29 сентября. В отличие от Corvair, команда дизайнеров Chevy II 1962 года намеренно избегала каких-либо революционных решений в концепции или исполнении; их задачей было предложить покупателям Chevrolet простой, компактный автомобиль, вернувшийся к основам. Когда Эд Коул, генеральный директор Chevrolet, представил Chevy II прессе, он описал автомобиль как сочетание "максимальной функциональности и экономичности". Chevy II стал вторым послевоенным американским автомобилем от "Большой тройки", после Pontiac Tempest (и первым Chevrolet с 1928 года Chevrolet National), оснащенным четырехцилиндровым двигателем. Внутри Chevrolet велось много споров о названии новой модели, и решение остановиться на "Chevy II" было принято в самый последний момент. Среди претендентов была Nova. Она проиграла, потому что не начиналась с буквы "C", но была выбрана для обозначения топовой комплектации. В конечном итоге эмблема Nova заменит Chevy II, но это произойдет только в 1969 году. Практически во всех аспектах создатели Chevy II использовали Falcon в качестве эталона. Модельный ряд 1962 года включал седаны и универсалы, а также двухдверный хардтоп и кабриолет. Единственными типами кузова, которые предлагал Falcon, но не предлагал Chevy II, были двухдверный универсал/седан и пикап (Ford Falcon Ranchero).

Chevrolet designer Clare MacKichan recalled about creating the Chevy II: "There was no time for experimentation or doodling around with new ideas from either the engineers or from us in design; And it had to be a basic type car." The 1962 Chevy II rode a wheelbase, compared to for the Ford Falcon, at which Chevy's new compact was aimed. "I think that was the quickest program we ever did at any time," he continued. "We worked night and day on that car, and it didn't take very long to run it through our shop because we had a deadline." And that is what made the Chevy II one of the fastest new car development programs in GM history – just 18 months after the designers got the green light, the first production Chevy II rolled off the Willow Run, Michigan, assembly line in August 1961, in time for its September 29 introduction. Unlike the Corvair, the 1962 Chevy II design team deliberately avoided any revolutionary features in concept or execution; their mission was to give Chevrolet buyers a simple, back to the basics compact car. When he announced the Chevy II to the press, Chevrolet General Manager Ed Cole described the car as offering "maximum functionalism with thrift." When the Chevy II was introduced, it was the second post WWII American made car from the "Big 3", after the Pontiac Tempest (and the first Chevrolet since the 1928 Chevrolet National), to use a four cylinder engine. There was a lot of debate within the Chevrolet organization over just what to call this new car, and the decision to go with "Chevy II" was a very late one. Among the finalists was Nova. It lost out because it didn't start with a "C," but was selected as the name for the top of the line series. Ultimately the Nova badge would replace Chevy II, but that wouldn't happen until 1969. In almost every way, the creators of the Chevy II used Falcon as a benchmark. The 1962 model range included sedans and wagons, as well as a two door hardtop and a convertible. The only body styles it didn't offer which the Falcon did were a 2 door wagon/sedan delivery and coupe utility (the Ford Falcon Ranchero).

Первое поколение (19621965)

После того, как в 1960 году Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя уступил в продажах более традиционному Ford Falcon, Chevrolet завершил работу над более обычным компактным автомобилем, который в итоге стал Chevy II. Автомобиль имел полунесущую конструкцию с прикручиваемым передним отсеком, соединенным с интегрированной кабиной и задней частью кузова, и предлагался в кузовах двух- и четырехдверного седана, кабриолета и четырехдверного универсала. Chevy II 1962 года выпускался в трех сериях и пяти вариантах кузова: 100 Series, 300 Series и Nova 400 Series. Также была представлена серия 200, но ее производство было быстро прекращено. Самым спортивным вариантом был кабриолет Nova 400 стоимостью 2475 долларов США, в этом году было произведено 23 741 экземпляр. Доступные двигатели для Chevy II в 1962 и 1963 годах включали рядный четырехцилиндровый двигатель Chevrolet и новый шестицилиндровый двигатель Hi Thrift. Все двигатели Chevy II имели верхнее расположение клапанов. Двигатель V8 в 1962 и 1963 годах не предлагался. Легенда о дилерской установке двигателя V8 в Chevy II 1962 или 1963 модельного года – это миф, не подтвержденный документально. Обратитесь к информации о Chevrolet Nova 1963 года, доступной в GM Heritage Center на сайте GM Heritage. В этой документации также не указана возможность установки двигателя V8 дилером. В 1962 и 1963 годах опция Nova для Chevy II была доступна в кузове кабриолет, а двухдверное купе с жесткой крышей предлагалось с 1962 по 1965 год, хотя оно было исключено из линейки при представлении моделей 1964 года, но затем возвращено в производство позже в модельном году. Как и все двухдверные купе Chevrolet, этот тип кузова продавался под названием Sport Coupe. В 1963 году была выпущена версия Chevy II Nova Super Sport под кодом RPO Z03. Она отличалась специальными эмблемами, приборной панелью, колпаками колес, боковыми молдингами, ковшеобразными сиденьями и напольным рычагом переключения передач и предлагалась только в кузовах спортивного купе и кабриолет серии 400. Как упоминалось выше, опция Nova официально не предусматривала двигатели V8 в то время – стандартным двигателем SS был шестицилиндровый (это также относилось к Impala и более поздним моделям Chevelle c. 1964–65 годов, когда SS был пакетом спортивной отделки и внешнего вида), но замена небольших блоков V8 была обычным делом среди энтузиастов. В 1964 году продажи значительно снизились из-за появления нового Chevelle, и Chevy II получил свою первую заводскую опцию V8, а также рядный шестицилиндровый двигатель. Шестицилиндровый двигатель был совершенно новым, заменив устаревший двигатель Stovebolt. Конкурирующий производитель Chrysler ранее разработал двигатель Slant Six для своего Plymouth Valiant, конкурента Chevy II, когда автомобили были представлены публике в конце 1959 года как модели 1960 года. При представлении осенью в линейке отсутствовало купе с жесткой крышей, что способствовало снижению продаж и привлекательности в салоне. Впоследствии Chevrolet вновь представил Sport Coupe в линейке позже в модельном году, и он оставался доступным до 1967 года. В 1965 году Chevrolet Chevy II и Nova были обновлены более лаконичным дизайном передней части, благодаря новой решетке радиатора во всю ширину с новыми интегрированными рамками фар. Парковочные огни были перемещены вниз на глубокий бампер, а седаны получили новую линию крыши. Задние фонари и огни заднего хода были переработаны, как и задняя часть кузова. Chevy II 1965 года выпускался в базовой комплектации 100 или в более роскошной Nova 400, каждый в трех вариантах кузова. Nova Super Sport предлагался только в кузове Sport Coupe, и его производство сократилось до 9100 автомобилей. Super Sports оснащались новой консолью из матовой хромированной стали с четырехступенчатой механической коробкой передач или автоматической Powerglide, но трехступенчатая механическая коробка передач с рычагом на рулевой колонке оставалась стандартной. Ковшеобразные сиденья были обтянуты текстурированным винилом, а на приборной панели располагались амперметр, датчик давления масла и датчик температуры. Расширенная линейка двигателей предлагала клиентам шесть вариантов мощности: шестицилиндровые и V8 двигатели; четырехцилиндровый двигатель был доступен только в комплектации 100. Но для энтузиастов Chevy II 1965 год запомнился тем, что Chevy II стал мускул-каром. Был доступен двигатель V8 мощностью до 300 л.с., что практически уравняло динамические характеристики Nova SS с GTO, 4 4 2 и 271-сильным Mustang 289, по крайней мере, при ускорении по прямой. В середине года также появился более мощный 283 с двойным выхлопом и мощностью 220 л.с. Chevelle Malibu SS продолжал отнимать долю рынка у Nova SS: из 122 800 построенных в 1965 году Chevy II (по сравнению с 213 601 Falcon) только 9100 были Super Sports. В 1965 году Chevy II имел сомнительное отличие быть единственным автомобилем в линейке GM, который показал снижение продаж. Возможно, некоторые продажи Chevy II были потеряны в пользу совершенно новой модели Corvair 65 года, которая решила практически все проблемы 1960–64 годов, получила восторженные отзывы в автомобильных журналах и отличалась новым элегантным дизайном (Z-кузов) и совершенно новым шасси.

After the rear engine Chevrolet Corvair was outsold by the conventional Ford Falcon in 1960, Chevrolet completed work on a more conventional compact car that would eventually become the Chevy II. The car was of semi unibody construction having a bolt on front section joined to its unitized cabin and trunk rear section, available in two and four door sedan configurations as well as convertible and 4 door station wagon versions. The 1962 Chevy II came in three series and five body styles—the 100 Series, 300 Series and Nova 400 Series. A 200 series was also introduced, but was discontinued almost immediately. The sportiest looking of the lot was the US$2,475 ($ in dollars ) Nova 400 convertible—23,741 were produced that year. Available engines for the Chevy II in 1962 and 1963 included Chevrolet's inline four engine of and a new Hi Thrift straight six engine. All Chevy II engines featured overhead valves. A V8 engine was not available in 1962 and 1963. With no documentation proving it, the legend of a dealer installed V8 engine being in a 1962 or 1963 model year Chevy II is a myth. Refer to the GM Heritage Center 1963 Chevrolet Nova information available on the GM Heritage site. In addition, that documentation does not list a V8 engine as a possible dealer installed option. In 1962 and 1963 the Nova option for the Chevy II was available in a convertible body style, and a two door hardtop was available from 1962 to 1965, although the hardtop was dropped when the 1964 models were first introduced, but subsequently brought back to the line later in the model year. Like all Chevy two door hardtops, the body style was marketed as the Sport Coupe. For 1963, the Chevy II Nova Super Sport was released, under RPO Z03. It featured special emblems, instrument package, wheel covers, side moldings, bucket seats, and floor shifter, and was available only on the 400 series sport coupe and convertible. As mentioned above, the Nova option could not officially have V8 engines at this time—the standard SS engine was the six cylinder (this was also applicable to the Impala (and later the early Chevelle c. 1964–65) when the SS was a sport and appearance package)—but small block V8 engine swaps were commonplace among enthusiasts. For 1964, sales were hit hard by the introduction of the new Chevelle, and the Chevy II received its first factory V8 option, a , as well as a straight six. The six cylinder was all new, replacing the older Stovebolt engine. Rival manufacturer Chrysler had earlier developed the Slant Six in their Plymouth Valiant, a Chevy II competitor, when the cars were introduced to the public in late 1959 as 1960 models. At introduction in the fall, the hardtop coupe was missing in the lineup, contributing to a loss of sales (as well as showroom appeal). Chevrolet subsequently reintroduced the Sport Coupe in the lineup later in the model year, and it remained available through 1967. The 1965 Chevrolet Chevy II and Nova were updated with cleaner front end styling courtesy of a fresh full width grille with new integrated headlight bezels. Parking lights moved down to the deep section bumper, and sedans gained a new roofline. Taillight and backup lights were restyled, as was the rear cove. The 1965 Chevy II came in entry level 100 form or as the posher Nova 400, each in three body styles. The Nova Super Sport came as a Sport Coupe only, and its production dipped to just 9,100 cars. Super Sports had a new brushed chrome console with floor mounted four speed manual transmission or Powerglide automatic, but a column mounted three speed manual remained standard. Bucket seats wore textured vinyl trim, and the dashboard held ammeter, oil pressure, and temperature gauges. An expanded engine lineup gave customers six power choices of the six cylinder or V 8 engines; the four cylinder was available only in the 100. But, for Chevy II enthusiasts, 1965 is best remembered as the year the Chevy II became a muscle car. A V8 was available with up to , suddenly putting Nova SS performance practically on a par with the GTO, 4 4 2, and 271 bhp Mustang 289s at least in straight line acceleration. Midyear also brought a more potent 283 with dual exhausts and 220 horsepower. The Chevelle Malibu SS continued to eat away at the Nova SS market: Out of 122,800 Chevy IIs built for 1965 (compared to 213,601 Falcons), only 9,100 were Super Sports. For 1965, Chevy II had the dubious distinction of being the only car in GM's lineup to suffer a sales decline. It is possible that some Chevy II sales were lost to the brand new '65 Corvair, which addressed virtually all its 1960–64 problems, got rave reviews from automotive journals and featured sleek new (Z body) styling along with a brand new chassis.

Второе поколение (19661967)

В 1966 году Chevy II представил масштабный рестайлинг с выраженными гранями, частично основанный на концепт-каре Super Nova. В целом, пропорции стали более угловатыми, но габариты и основные элементы конструкции практически не изменились. К заметным особенностям относились массивная решетка радиатора и полуфастбэк силуэт крыши. "Выпуклые" крылья задней части напоминали более крупные Chevrolet 1966 года, хотя Chevy II и Nova 1966 года оснащались вертикальными задними фонарями и одинарными фарами. Линейка снова включала модели Chevy II 100 и Chevy II Nova 400. За 159 долларов (что эквивалентно сегодняшним долларам) сверх стоимости Nova 400 покупатели могли выбрать версию Super Sport. SS, доступная только в кузове спортивное купе, являлась топовой комплектацией. Стандартным двигателем для Super Sport был рядный шестицилиндровый, но с SS можно было установить любой двигатель Chevy II (за исключением четырехцилиндрового). Визуально SS отличалась широкими накладками на порогах и яркой алюминиевой накладкой на крышке багажника. На решетке радиатора и ребристой задней панели располагалась эмблема SS, а на боковинах – надпись Super Sport. Колесные колпаки были позаимствованы у Malibu SS 1965 года. В комплектацию входили сиденья с боковой поддержкой, но тахометр предлагался за дополнительную плату. Рекламный проспект Chevy II ’66 четко позиционировал Super Sport как “Chevrolet Chevy II Nova Super Sport”, однако название “Nova” нигде не использовалось на кузове автомобиля. На передней и задней части были установлены эмблемы “Chevy II SS”. В 1967 году Chevy II оставалась названием автомобиля, но пакет опций Nova SS заменил все обозначения Chevy II на обозначения Nova SS. Четырехцилиндровый двигатель предлагался только для базовых моделей серии Chevy II 100. Покупатели также могли заказать рядный шестицилиндровый двигатель (в стандартной комплектации для SS), другой рядный шестицилиндровый, двигатель V8, двигатель V8 и топовый двигатель – новый Turbo Fire V8, выдававший . Этот двигатель впервые появился на Chevelle. В сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач этот двигатель превращал обычно спокойную Nova в настоящий масл-кар. Автоматическая коробка передач Powerglide не была доступна с двигателем мощностью 350 л.с. Модели 1967 года получили лишь незначительные улучшения после рестайлинга 1966 года. Все Nova получили текстуру в виде сетки, заполняющую панель крышки багажника. Nova официально по-прежнему называлась Chevy II Nova и обогнала по продажам базовую модель Chevy II 100. Chevy II 100 отличалась минимальным количеством отделки и хромированных элементов. Модели 1967 года получили значительные улучшения в области безопасности. В стандартную комплектацию всех моделей 1967 года входили рулевая колонка с энергопоглощающим механизмом и безопасный руль, мягкие элементы интерьера, такие как подлокотники и солнцезащитные козырьки, утопленные кнопки приборной панели, крепления передних ремней безопасности и двойной главный тормозной цилиндр. Chevy II 1967 года и ее улучшенная версия Nova продолжали привлекать покупателей компактных автомобилей, но Chevrolet Camaro, представленная в 1967 году, отняла часть продаж у Nova. Доступная только в кузове жесткокрышого купе, Chevrolet Nova SS 1967 года получила новую черную решетку радиатора с анодированным алюминием. Колесные колпаки SS снова были позаимствованы, на этот раз у Impala SS 1965–66 годов выпуска. Значки “Chevy II SS” 1966 года были заменены эмблемами “Nova SS” в 1967 году. Версии Nova начинались с рядного шестицилиндрового двигателя, но новым опциональным двигателем стал рядный шестицилиндровый. Другие варианты силовых агрегатов включали двигатель V8 и, за дополнительную плату в 93 доллара, двигатель V8. Купе Nova SS оснащались консольным рычагом переключения передач с автоматической коробкой передач Powerglide или четырехступенчатой механической коробкой передач. Другие модели имели рычаг переключения передач на рулевой колонке. По сравнению с объемом продаж 1966 года, продажи моделей 1967 года упали более чем на треть до 106 500 (включая 12 900 универсалов). В этом году клиентам было продано около 10 100 Nova SS Chevrolet, 8 200 из них с двигателями V8. В серии Chevy II 100 и обычной Nova шестицилиндровые двигатели продавались значительно лучше, чем двигатели V8.

1966 Chevy IIs introduced an extensive sharp edged restyle based in part on the Super Nova concept car. In general, proportions were squared up but dimensions and features changed little. Highlights included a bold grille and semi fastback roofline. "Humped" fenders in an angular rear end were reminiscent of larger 1966 Chevrolets, though the 1966 Chevy II and Nova had vertical taillights and single headlights. The lineup again started with Chevy II 100 and Chevy II Nova 400 models. For just $159 (equal to $ today) more than a Nova 400, buyers could choose a Super Sport. Available only in a Sport Coupe, the SS was top of the line. The inline six was standard on the Super Sport, but any Chevy II (excluding four cylinder) engine could be coupled with the SS. The SS was visually distinguished by wide rocker panels and a bright aluminum deck lid cove. It had a bright SS emblem on the grille and in the ribbed rear panel, and Super Sport script on the quarter panels. Wheel covers were inherited from the 1965 Malibu SS. Strato bucket front seats were included, but a tachometer cost extra. The ’66 Chevy II sales brochure clearly promoted the Super Sport as the “Chevrolet Chevy II Nova Super Sport,” but the name "Nova" was not used anywhere on the body. Front and rear emblems displayed "Chevy II SS." In 1967, Chevy II was still the name of the vehicle, but the Nova SS option package replaced all Chevy II badging with Nova SS badging. The inline four engine was only offered in the base Chevy II 100 series models. Buyers could also order a inline six engine (std. in the SS), a inline six, a or V 8, a V 8 and the top engine, a new Turbo Fire V 8 delivering This engine was first seen in the Chevelle. This engine with the close ratio four speed manual transmission turned the normally mild Nova into a proper muscle car. The Powerglide automatic was not available with the 350 hp engine. The 1967 models received nothing more than a touch up after a restyling for 1966. All Novas got a crosshatch pattern that filled the deck lid trim panel. The Nova officially was still called the Chevy II Nova and had overtaken the bottom rung Chevy II 100 in sales. The Chevy II 100 lacked much in the way of trim or brightwork. 1967 models carried significant improvements in the area of safety equipment. A government mandated energy absorbing steering column and safety steering wheel, soft interior parts such as armrests and sun visors, recessed instrument panel knobs, front seat belt anchors and dual brake master cylinders, were included in all 1967 models. The 1967 Chevy II and its deluxe Nova rendition continued to attract compact car shoppers, but the Chevrolet Camaro, introduced for 1967, took away some Nova sales. Available only in hardtop coupe form, the 1967 Chevrolet Nova SS got a new black accented anodized aluminum grille. SS wheel covers were again inherited, this time from the 1965–66 Impala SS. The 1966 "Chevy II SS" badges were replaced with "Nova SS" emblems for the '67s. Nova versions started with the in line six engine but new was an optional inline six. Further powertrain options included a V 8 and, for $93 more, a V 8. Nova SS coupes had a console mounted shift lever with their Powerglide automatic transmission or a four speed manual. Other models had a column mounted gearshift. Compared to the 1966 model year output, sales of the 1967 models dropped by more than a third to 106,500 (including 12,900 station wagons). About 10,100 Nova SS Chevrolets went to customers this year, 8,200 of them with V 8 engines. In the Chevy II 100 and regular Nova series, six cylinder engines sold far better than V 8s.

Третье поколение (1968-1974)

Модели 1968 года были полностью переработаны с масштабным рестайлингом на более длинной колесной базе в 111 дюймов, что обеспечило компактным Chevrolet шасси, которое было всего на один дюйм короче, чем у среднеразмерного купе Chevelle. Производство универсалов и спортивных купе с жесткой крышей было прекращено; первое – в соответствии с отраслевой тенденцией, которая оставила AMC единственным американским производителем компактных универсалов до возвращения Chrysler на рынок в 1976 году (вагон Ford Falcon 1966–1970 годов на самом деле был среднеразмерным, используя кузов, идентичный кузову вагона Fairlane). Одним из заметных изменений стала передняя подрамник – в отличие от Ford, Chrysler и AMC, в автомобилях которых вся передняя подвеска была интегрирована с кузовом, отдельный подрамник, в котором размещались силовая установка и передняя подвеска (похожий на переднюю часть рамы полноразмерных автомобилей GM), заменил предыдущую конструкцию. Хотя конструкция переднего подрамника была уникальной для Nova, Camaro, представленный годом ранее, первым внедрил такую конструкцию; редизайн Nova был перенесен на год вперед, на 1968 год вместо 1969 года. В рекламном буклете было заявлено 15 вариантов силовых агрегатов для купе и дюжину для седанов. Опции включали усилители тормозов и рулевого управления, кондиционер Four Season или Comfort Car, задние плечевые ремни безопасности и подголовники. Было построено несколько Chevrolet Nova с двигателем объемом 194 куб. дюйма (3,1 л) – тем же двигателем, который использовался в предыдущих поколениях Chevy II. Продажи Chevy II Nova 1968 года упали вдвое. В 1969 году Chevrolet отказался от приставки Chevy II в названии своего компактного автомобиля; теперь он назывался просто Chevrolet Nova. Четырехцилиндровый двигатель предлагался с 1968 по 1970 год, затем был снят с производства из-за отсутствия интереса (помимо его использования в Jeep DJ 5A, известном как Postal Jeep, или в качестве морского/промышленного двигателя) и для освобождения места для Vega. Гораздо большей популярностью пользовались шестицилиндровые и базовые двигатели V8, которые заменили двигатели V8, предлагавшиеся в предыдущие годы. Несколько автомобилей были выпущены с двигателем , , , , четырехкамерным карбюратором Quadrajet и четырехступенчатой коробкой передач Saginaw с усиленным 12-болтовым дифференциалом повышенного трения в качестве пакета опций "для буксировки". В середине года была представлена полуавтоматическая трансмиссия на базе Powerglide под названием Torque Drive (RPO MB1) в качестве недорогой опции (примерно на 100 долларов дешевле, чем Powerglide) для вождения без сцепления. Трансмиссия Torque Drive предлагалась только с четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Двухступенчатая Powerglide оставалась единственной полностью автоматической трансмиссией, доступной для большинства двигателей, поскольку более востребованная трехступенчатая Turbo Hydramatic была доступна только с самыми большими двигателями V8.

The 1968 models were fully redesigned with an extensive restyle on a longer 111 inch wheelbase that gave Chevrolet's compacts a chassis that was just one inch shorter than that of the midsize Chevelle coupe. The station wagon and hardtop sport coupe were discontinued, the former in line with an industry trend which left AMC the only American maker of compact station wagons until Chrysler rejoined the market in 1976 (the 1966–70 Ford Falcon wagon was actually midsize, using a bodyshell identical to the Fairlane wagon's). One notable change was the front subframe assembly — as compared with Ford, Chrysler and AMC, in whose cars the entire front suspension was integrated with the bodyshell, a separate subframe housing the powertrain and front suspension (similar to the front part of the frame of GM's full size, full framed vehicles) replaced the earlier style. Although the front subframe design was unique for the Nova, the Camaro introduced a year earlier was the first to incorporate such a design; the redesigned Nova was pushed a year ahead to 1968 instead of 1969. The sales brochure claimed 15 powertrain choices for coupes and a dozen for sedans. Options included power brakes and steering, Four Season or Comfort Car air conditioning, rear shoulder belts, and head restraints. There were a few Chevrolet Novas built with the 194 ci (3.1 L), the same motor that had been used in the previous generations of the Chevy II. Sales of the 1968 Chevy II Nova fell by half. In 1969 Chevrolet dropped the Chevy II portion of its compact car's name; it was now known simply as the Chevrolet Nova. The four cylinder engine was offered between 1968 and 1970, then was dropped due to lack of interest (besides its other usage in the Jeep DJ 5A a. k. a. the Postal Jeep or a marine/industrial engine) and to clear the field for the Vega. Far more popular were the six cylinder and the base V8, which replaced the V8 offered in previous years. Several units were produced with the , , engine, four barrel quadrajet carb and four speed Saginaw transmission with a heavy duty 12 bolt positraction rear as a "towing option' package. At mid year, a semi automatic transmission based on the Powerglide called the Torque Drive (RPO MB1) was introduced as a low cost option (~$100 less than the Powerglide) for clutchless motoring. The Torque Drive transmission was only offered with the four and six cylinder engines. The two speed Powerglide was still the only fully automatic transmission available with most engines, as the more desirable three speed Turbo Hydramatic was only available with the largest V8 engines.

Новая СС

Nova Super Sport превратилась из комплектации в пакет повышенной производительности в 1968 году. Один из самых компактных масл-каров, когда-либо выпускавшихся Детройтом, Nova SS теперь оснащалась двигателем V8, усиленной подвеской и другим оборудованием для повышения производительности по цене 312 долларов США. В качестве опции предлагались два варианта двигателей V8 большого объема с мощностью и крутящим моментом в 3600 об/мин, а также вариант с мощностью и крутящим моментом в 5600 об/мин, которые стоили 348 долларов США. Оба двигателя предлагались с выбором трансмиссий, включая четырехступенчатую механическую коробку передач M21 с близкими передаточными числами, четырехступенчатую механическую коробку передач M22 "Rock Crusher" повышенной прочности или трехступенчатую автоматическую коробку передач Turbo Hydramatic 400. Всего в 1968 году было произведено 5571 купе SS. Автомобили Nova носили эмблему SS до 1976 года. Передние дисковые тормоза были доступны в качестве опции для Nova SS 1968 года.

1969 - 1972 годы

В 1969 году название Chevy II было упразднено, оставив только название Nova. Значок "Chevy II by Chevrolet" на крышке багажника был заменен на "Nova by Chevrolet", а значок "Chevy II" над решеткой – на эмблему-бабочку. Модель 1969 года продвигалась под названием Nova в рекламных материалах Chevrolet. Как и другие автомобили GM 1969 года, Nova получила рулевую колонку с блокировкой. Под надписью Nova были добавлены имитированные воздухозаборники/дефлекторы, а сама надпись была перемещена на переднее крыло за колесо, вместо задней четверти панели. V8 с четырехкамерным карбюратором, стандартный для комплектации SS, был модернизирован с увеличением до , а двухкамерный карбюраторный V8 мощностью стал новой опцией для моделей, не относящихся к SS. Новая трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic 350 была доступна для Novas, не относящихся к SS, с шестицилиндровыми и V8 двигателями, хотя более старая двухступенчатая Powerglide оставалась доступной для Novas с менее мощными двигателями. Модели SS 1969 года стали первыми Nova SS, оснащенными стандартными передними дисковыми тормозами. Nova 1970 года в основном повторяла модель 1969 года. Боковые указатели поворота и линзы задних фонарей для Nova 1970 года были шире и немного смещены в положении. Это был последний год выпуска SS396 (фактически, теперь двигатель объемом 402 кубических дюйма). Все остальные двигатели были перенесены, включая редко заказываемый четырехцилиндровый, который был в своем последнем году выпуска. В этом году автомобиль стал просто Chevrolet Nova после двух лет переходных названий (Chevy II Nova в 1968 году и Chevrolet Chevy Nova в 1969 году). Из 254 242 проданных в 1970 году Novas, 19 558 были версиями SS 350 или SS 396. Было заказано около 177 автомобилей по специальному заказу Central Office Production Order (COPO), из которых 175 были модифицированы компанией Yenko Chevrolet. Остальные два были проданы в Канаде. Nova использовалась в гонках Trans Am в этом году. Novas 1971 года были похожи на предыдущие. Двигатель был заменен на в модели SS. В 1971 году также была представлена Rally Nova – комплектация, которая просуществовала всего два года (пока не вернулась в качестве Nova Rally в 1977 году). Комплект Rally включал черные или белые полосы, идущие вдоль всей длины автомобиля и между задними фонарями, наклейку Rally Nova на стороне водителя капота, 6-слотные 14X6" диски Rally, усиленную подвеску с монолистовым или многолистовым рессорами сзади (в зависимости от заказанного дополнительного оборудования) и окрашенное в цвет кузова зеркало заднего вида со стороны водителя с регулировкой из салона. Хорошо разрекламированная Vega оттянула часть продаж у Nova в этом году, но компакт вскоре пережил всплеск популярности, который продлился до конца 1970-х годов. В середине года в производство были внесены изменения: петли передних дверей приваривались к стойке А и кузову двери – конструкция, аналогичная Vega, которая позже была внедрена в легких грузовиках и фургонах GM, а затем использовалась в S10, Astro van и полноразмерных грузовиках, начиная с GMT400 десять лет спустя. Шестицилиндровый двигатель стал стандартным для Nova, а четырехцилиндровый и шестицилиндровый двигатели были сняты с производства. V8 и V8 были перенесены с 1970 года, и все двигатели имели пониженную степень сжатия для использования неэтилированного бензина в соответствии с корпоративным распоряжением GM, вступившим в силу с 1971 модельного года. После 1971 года другие подразделения GM начали перемаркировать Nova как свои новые автомобили начального уровня, такие как Pontiac Ventura II (ранее опция комплектации для полноразмерных Pontiacs до 1970 года), Oldsmobile Omega и Buick Apollo. Это рассматривалось как способ укрепления лояльности к брендам соответствующих подразделений GM, хотя компания позже объединила свою инженерную разработку с совместным использованием платформ для сокращения расходов. Первые буквы названий четырех моделей складывались в акроним NOVA (Nova, Omega, Ventura, Apollo). Введение Omega и Apollo в 1973 году совпало с последующим нефтяным кризисом, когда продажи платформ X и H увеличились. Nova 1972 года получила лишь незначительные изменения в отделке. Пакет Rally с усиленной подвеской вернулся и был довольно популярен, было продано 33 319 автомобилей. Оборудование SuperSport было установлено на 12 309 купе. Производство Nova было перенесено в Норвуд, штат Огайо, где оно собиралось вместе с Camaro. В середине года на двухдверных моделях появилась опция люка под названием Sky Roof. Кроме того, опциональные сиденья Strato, доступные для купе, были заменены с предыдущего дизайна с низкими спинками и регулируемыми подголовниками на высокие спинки со встроенными подголовниками, представленные в прошлом году на Camaro и Vega. Несмотря на отсутствие изменений, Nova показала лучшие результаты продаж за последние годы, с производством 349 733 моделей 1972 года. Из них 139 769 были оснащены шестицилиндровым двигателем.

For 1969 the Chevy II nameplate was retired, leaving the Nova nameplate. The "Chevy II by Chevrolet" trunklid badge was replaced with "Nova by Chevrolet" and the "Chevy II" badge above the grille was replaced with the bowtie emblem and the 1969 model was promoted under the Nova model name in Chevrolet sales literature. As with other 1969 GM vehicles, locking steering columns were incorporated into the Nova. Simulated air extractor/vents were added below the Nova script, which was relocated to the front fender behind the wheel well instead of the rear quarter panel. The V8 with four barrel carburetor that came standard with the SS option was revised with a increase to , while a two barrel carbureted version of the V8 rated at was a new option on non SS models. The SS option price remained US$312 A new Turbo Hydramatic 350 three speed automatic was made available for non SS Novas with six cylinder and V8 engines, although the older two speed Powerglide continued to be available on the smaller engined Novas. 1969 SS models were the first Nova SS models to have standard front disc brakes. The 1970 Nova was basically a carryover from 1969. The side marker and taillight lenses for the 1970 Nova were wider and positioned slightly differently. This was the final year for the SS396 (actually, a 402 cubic in. engine now). All other engines were carried over including the seldom ordered four cylinder which was in its final year. The car finally became simply the Chevrolet Nova this year after two years of transitional nameplates (Chevy II Nova in 1968 and Chevrolet Chevy Nova in 1969). Out of 254,242 Novas sold for 1970, 19,558 were the SS 350 or SS 396 version. Approximately 177 Central Office Production Order (COPO) Novas were ordered, with 175 converted by Yenko Chevrolet. The other two were sold in Canada. The Nova was used in Trans Am racing this year. Year 1971 Novas were similar to the previous year. The engine was replaced with the in the SS model. 1971 also saw the introduction of the Rally Nova, a trim level that only lasted two years (until it resurfaced as the Nova Rally in 1977). The Rally kit included black or white stripes that ran the length of the car and between the taillights in the back, a Rally Nova sticker on the driver's side of the hood, 6 slot 14X6" Rally wheels, heavy duty suspension with mono leaf or multi leaf in the rear depending on optional equipment ordered., and a "sport" body colored driver's side mirror that was adjustable from the interior. The well hyped Vega stole sales from the Nova this year, but the compact soon would enjoy a resurgence of popularity that would last deep into the 1970s. A mid year production change was the front door hinges spot welded to the A pillar and the door shell, a design shared with the Vega and later implemented by GM's subsequent light duty trucks and vans which later was used with the S10, Astro van, and full size trucks commencing with the GMT400 a decade later. The six cylinder engine was now the standard Nova engine with the demise of the four cylinder and six cylinder engines. The and V8s were carried over from 1970 and all engines featured lowered compression ratios to enable the use of unleaded gasoline as a result of a GM corporate mandate that took effect with the 1971 model year. After 1971, other GM divisions began rebadging the Nova as their new entry level vehicle, such as the Pontiac Ventura II (once a trim option for full size Pontiacs to 1970), Oldsmobile Omega and the Buick Apollo. This was considered to build brand loyalty with respective GM divisions although the company later fused their badge engineering with platform sharing to cut expenditures. The initials of the four model names spelled out the acronym NOVA (Nova, Omega, Ventura, Apollo). The 1973 introduction of the Omega and Apollo coincided with the subsequent oil crisis where sales of the X and H platform increased. The 1972 Nova received only minor trim changes. The Rally package option with heavy duty suspension returned and was a rather popular choice, with 33,319 sold. SuperSport equipment went on 12,309 coupes. Nova production moved to Norwood, Ohio, where it would be assembled alongside the Camaro. At mid year, a sunroof option called the Sky Roof became available on two door models. Also, the optional Strato bucket seats available on coupes switched from the previous low back design with adjustable headrests to the high back units with built in headrests introduced the previous year on Camaros and Vegas. Despite the lack of change, Nova had its best sales season in years, with the production of the 1972 models reaching 349,733. Of these, 139,769 had the six cylinder engine.

Ралли Нова 1971-1972

В середине 1971 года была представлена модель Rally Nova (RPO YF1), доступная только в кузове купе Nova (X27). Опция Rally Nova была в основном косметической, но включала усиленную переднюю и заднюю подвеску (RPO F40), которая могла быть однолистовой или многолистовой сзади в зависимости от заказанного дополнительного оборудования. Rally Nova задумывалась как "мускул-кар". Она имела внешний вид "мускул-кара" с полосами, черной решеткой радиатора, левым спортивным зеркалом и 14x6" 6-слотными дисками Rally, но ее нельзя было заказать с двигателем SS – Turbo Fire 350 V8 4V (RPO L48). Это было сделано по двум причинам: те, кто хотел внешний вид "мускул-кара", могли получить его, не переплачивая за более дорогую опцию Super Sport. Вторая причина заключалась в более высоких страховых взносах для владельцев "настоящих" "мускул-каров". Страховка на SS была дороже из-за 200-сильного двигателя Turbo Fire 350 V8. Опция Rally Nova включала черные или белые сужающиеся полосы, идущие вдоль всей длины автомобиля, с надписью "Rally Nova" на полосах в задней части боковых панелей. Также в комплектацию входила полоса между задними фонарями, наклейка "Rally Nova" на водительской стороне капота, 6-слотные 14x6" диски Rally со специальными колпаками, спортивное зеркало заднего вида в цвет кузова с дистанционной регулировкой со стороны водителя, черная решетка радиатора с хромированными верхними и нижними планками, черные декоративные окантовки фар, хромированные молдинги над окнами и ковровое покрытие в цвет кузова. Доступными двигателями для Rally Nova были Turbo Thrift 250 L6 1V (RPO L22), Turbo Fire 307 V8 2V (RPO L14) и Turbo Fire 350 V8 2V (RPO L65). Доступные трансмиссии: 3-ступенчатая механическая (RPO ZW4) (для всех двигателей), автоматическая Powerglide (RPO M35) (только для стандартных двигателей) и автоматическая Turbo Hydra-Matic (RPO M40) (только для V8). Rally Nova оснащалась только 2-дюймовой одинарной выхлопной системой, так как 2 1/4" двойная выхлопная система была зарезервирована для SS с 200-сильным двигателем Turbo Fire 350 V8 4V (RPO L48). Среди других доступных опций и аксессуаров для Rally Nova были: спортивный руль (RPO NK4), руль с виниловым ободом (RPO NK2), коврики в цвет кузова спереди и сзади (RPO B37), ремни безопасности в цвет кузова спереди, на плечи и сзади (RPO AK1), радио AM (RPO U63) или AM/FM (RPO U69), антенна на лобовом стекле (RPO U76), задний динамик (RPO U80), часы (RPO U35), дополнительная приборная панель (RPO U17) (требуется V8 купе с ковшеобразными сиденьями и консолью), обогрев заднего стекла (RPO C50), дополнительное освещение (RPO ZJ9), кондиционер (RPO C60) (только с двигателем V8), ковшеобразные сиденья (RPO A51), центральная консоль (RPO D55) (только с ковшеобразными сиденьями), тонированное стекло Soft-Ray (RPO A01), задний мост с передаточным числом 3.42 для буксировки прицепа (RPO YD1), дифференциал повышенного трения (RPO G80), хромированные кольца на колесах (RPO P06), барабанные тормоза с усилителем (RPO J50), дисковые тормоза с усилителем (RPO JL2), шины E78X14 с боковой защитой и одной белой полосой (RPO PL3), усилитель руля (RPO N40), защитные молдинги на переднем и заднем бамперах (RPO V30), радиатор повышенной производительности (RPO V01) и аккумулятор повышенной емкости (RPO T60).

Mid 1971 saw the introduction of the Rally Nova(RPO YF1) available with the Nova coupe (X27) model only. The Rally Nova option was basically an appearance option but did include heavy duty front and rear suspension (RPO F40) which could be mono leaf or multi leaf in the rear depending on optional equipment ordered. The Rally Nova was a would be Muscle Car. It had the look of a Muscle Car with stripes, black grill, left hand sport mirror and 14X6" 6 slot Rally wheels but it could not be ordered with the SS only Turbo Fire 350 V8 4V (RPO L48) engine. This was done for two reasons, people who wanted the Muscle Car look could have it without paying for the more expensive Super Sport option. The other reason was because of insurance surcharges that applied to owners of "real" Muscle Cars. The SS was more expensive to insure because of the 200 hp Turbo Fire 350 V8 engine. The Rally Nova option included black or white tapered stripe decals that ran the length of the car with "Rally Nova" wording in the stripes toward the rear of both quarter panels. A stripe decal between the taillights on the back, a "Rally Nova" decal on the driver's side of the hood, 6 slot 14x6" Rally wheels with special center caps, driver's side body colored remote adjustable Sport mirror, black painted grill with bright upper and lower horizontal bars, black accent headlight bezels, bright roof drip moldings and color keyed floor carpeting. Available engines for the Rally Nova were the Turbo Thrift 250 L6 1V (RPO L22), Turbo Fire 307 V8 2V (RPO L14) and Turbo Fire 350 V8 2V (RPO L65). Available transmissions were 3 Speed manual (RPO ZW4) (all engines), Powerglide automatic (RPO M35) (standard engines only) and the Turbo Hydra matic automatic (RPO M40) (V8 only). The Rally Nova only came with 2" single exhaust since the 2 1/4" dual exhaust was reserved for the SS only 200 hp Turbo Fire 350 V8 4V (RPO L48). Other available optional accessories and equipment that could be had with the Rally Nova included Sport steering wheel (RPO NK4), vinyl rim steering wheel (RPO NK2), color keyed floor mats front and rear (RPO B37), color keyed seat belts front, shoulder and rear (RPO AK1), AM (RPO U63) or AM/FM (RPO U69) radios, windshield antenna (RPO U76), rear speaker (RPO U80), clock (RPO U35), special instrumentation (RPO U17)(Required V8 coupe with bucket seats and console), rear window defogger (RPO C50), auxiliary lighting (RPO ZJ9), A/C (RPO C60)(with V8 engine only), bucket seats (RPO A51), console (RPO D55) (with bucket seats only), softray tinted glass (RPO A01), trailering rear axel 3:42 ratio (RPO YD1), positraction (RPO G80), wheel trim rings (RPO P06), power drum brakes (RPO J50), power disk brakes (RPO JL2), E78X14 bias ply belted single white stripe tires (RPO PL3), power steering (RPO N40), front and rear bumper guards (RPO V30) , heavy duty radiator (RPO V01) and heavy duty battery (RPO T60).

Янко Новас

Отставной гонщик и специалист по мускулкарам Дон Йенко из Yenko Chevrolet в Канонсбурге, штат Пенсильвания, дорабатывал серию автомобилей Nova третьего поколения, а также Chevelles и Camaros для достижения максимальной производительности и конкуренции с лидирующими Ford Mustangs, Plymouth Barracudas и Dodge Challengers. Специально переработанная Nova (иногда известная как "Yenko Supernova") получила усиленную раму кузова и систему подвески, чтобы вместить мощный и тяжелый двигатель V8 объемом 427cid (7,0 л), который использовался в Yenko Super Cars. Было произведено всего 37 экземпляров, первоначальная цена которых составляла 4000 долларов. Сегодня известно и зарегистрировано лишь семь таких автомобилей. В 1970 году ужесточившиеся нормы выбросов и требования к экономии топлива негативно сказывались на мускулкарах. Чтобы противостоять этому, Йенко запросил высокопроизводительный двигатель Chevy 350cid V8 для своей специальной линейки Novas – тот же двигатель, что устанавливался на новые Z 28 Camaro и LT1 Corvette. Кроме того, новый "Yenko Deuce", как его называли, получил значительные улучшения подвески, трансмиссии и заднего моста, а также яркие полосы, эмблемы и наклейки в салоне.

Лифтовая операция (19731974)

В 1973 году была представлена модель с кузовом хэтчбек, основанная на двухдверном купе. Передняя и задняя части Nova были рестайлингованы в соответствии с правительственным предписанием оснащать автомобили передними бамперами, способными выдерживать удары, и задними бамперами, способными поглощать удары. В дополнение к увеличенным бамперам, стилисты оснастили Nova новой решеткой радиатора с небрежно нанесенной сетчатой структурой и парковочными огнями, расположенными ближе к фарам. В 1974 году задний бампер мог поглощать удары при скорости 5 миль в час. Объем топливного бака увеличился до 21 галлона, что потребовало переработки днища багажника, где был выштампован круглый отсек для размещения запасного колеса, используемого в моделях хэтчбек. Вариант SS оставался доступным, но представлял собой лишь пакет внешнего тюнинга за 123 доллара, включавший решетку радиатора без хрома и легкосплавные диски Rally. Его можно было заказать с любым двигателем Nova. Было установлено 35 542 пакета SS, что сделало 1973 год самым успешным годом для этой опции. Также была представлена модифицированная форма заднего бокового окна, устранившая вентиляционные окна как на двух-, так и на четырехдверных моделях. Переработанная задняя подвеска была позаимствована у второго поколения Camaro и включала многолистовые рессоры вместо монолистовых, используемых на Nova с момента выпуска оригинальной модели в 1962 году. К этому времени шестицилиндровые и V8 двигатели стали стандартом для американских компактных автомобилей, причем V8 стали довольно распространенными. Nova 1973 года с шестицилиндровым двигателем или 307 куб. дюймов (5.0 л) V8 были одними из последних Chevrolet, предлагаемых с двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide, которая завершала свой жизненный цикл. В линейку Nova вошла комплектация Custom (которая в 1975 году стала средней по уровню оснащения), а хэтчбек Custom стоил 2701 доллар с шестицилиндровым двигателем – на 173 доллара больше, чем базовая двухдверная модель хэтчбек с шестицилиндровым двигателем. Кондиционер стоил 381 доллар. Каждая Chevrolet Nova 1973 года оснащалась балками безопасности в дверях и дополнительной звукоизоляцией, а также системой вентиляции с притоком воздуха. Можно было установить люк в крышу, а задние сиденья были складными. В 1974 году Chevrolet Nova получила эмблему в виде галстука-бабочки на решетке радиатора, а также модифицированные бамперы, которые увеличили длину автомобиля на два дюйма и смягчали незначительные удары. Powerglide была заменена облегченной трехступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic 350 (THM 250), которая уже предлагалась с V8, и была единственным доступным V8 двигателем в 1974 году. Продажи Nova продолжали расти, начавшись с 1972 года, и приблизились к 400 000 автомобилей в 1974 году. Наибольший прирост показали шестицилиндровые Nova, в то время как продажи V8 Nova снизились. Это были годы первого энергетического кризиса, когда страны Ближнего Востока сократили экспорт нефти. После многочасовых очередей на заправках и опасений по поводу нормирования топлива экономичные компактные автомобили стали привлекательными для многих американцев и полностью соответствовали требованиям времени. В 1974 году была представлена Nova "Spirit of America". В преддверии двухсотлетия США в 1976 году была выпущена ограниченная серия купе Nova, окрашенных в белый цвет и украшенных синими и красными полосами, а также красными и синими коврами и тканями салона. Oldsmobile и Buick вышли на рынок компактных автомобилей: дебютировали Apollo и Omega, использующие те же кузовные стили, что и Nova. В эти модели Nova были включены дополнительные опции, такие как подсветка под приборной панелью и в бардачке. Последний GTO Pontiac этой эпохи был основан на рестайлинговом купе Ventura 1974 года, которое, в свою очередь, было основано на Nova, но оснащено воздухозаборником типа "шейкер" от Trans Am. Nova и все автомобили 1974 года были оснащены реле, чувствительным к весу, установленным в переднем сиденье, которое предотвращало запуск двигателя до тех пор, пока водитель не пристегнул ремень безопасности, в соответствии с требованиями безопасности NHTSA. Позже Конгресс отменил это требование, заявив, что оно нарушает свободу выбора водителя, и разрешил владельцам автомобилей 1974 года выпуска отключать блокировку ремней безопасности. Эти устройства не были включены в будущие модели Nova. Наряду с этой спорной блокировкой ремней безопасности, стандартным оборудованием для обоих передних пассажиров стал новый, более удобный однокомпонентный ремень безопасности с инерционной катушкой, а также пластиковая клипса, прикрепленная к подголовнику, для направления ремня безопасности через плечо водителя.

The 1973 model year introduced a hatchback body style based on the 2 door coupe. The front and rear of the Nova were restyled, following a government mandate for vehicles to be fitted with front bumpers capable of withstanding impacts and rear bumpers capable of absorbing impacts. To go along with the bigger bumpers, stylists gave the Nova a new grille with a loosely patterned crosshatch insert and parking lights located inboard of the headlights. In 1974, the rear bumper could absorb 5 mph impacts. Fuel tank capacity increased to 21 gallons, which required a redesigned trunk pan where a circular section was stamped to house the space saver spare tire used on hatchback models. An SS option remained available, but it was merely a $123 dress up package that included a blackout grille and Rally wheels. It could be ordered with any of the Nova engines. 35,542 SS packages were installed, making 1973 the best selling year for the option. A modified rear side window shape was also introduced, eliminating the vent windows on both two and four door models. A revised rear suspension was adapted from the second generation Camaro with multi leaf springs replacing the mono leaf springs used on Novas since the original 1962 model. By this time, six cylinder and V8 engines were de rigueur for American compact cars, with the and V8s becoming fairly common. The 1973 Nova with a six cylinder engine or 307 cu. in. (5.0 L) V8 were among the last Chevrolets to be offered with the two speed Powerglide automatic transmission, which was in its final year. A dressy Custom series (which became a mid level trim package in 1975) joined the Nova line and a Custom hatchback listed for $2,701 with a six cylinder engine. That was $173 more than the six cylinder base model two door hatchback. Air conditioning added $381. Every 1973 Chevrolet Nova got side guard door beams and additional sound insulation, as well as flow through ventilation systems. A sunroof could be installed, and fold down rear seats were available. For 1974, the Chevrolet Nova got a centered bow tie grille emblem, as well as modified bumpers that added two inches to the length and helped cushion minor impacts. The Powerglide was replaced by a lightweight version of the three speed Turbo Hydramatic 350 ( THM 250 ) already offered with the V8, which was the only V8 offered for 1974. Nova sales continued the surge they had enjoyed since 1972 and approached 400,000 cars for 1974. Six cylinder Novas were the fastest gainers, as sales of V 8 Novas declined. These were the years of the first energy crisis as Middle Eastern countries cut back on oil exports. After waiting for hours in gas lines and fretting about the prospect of fuel rationing, thrifty compacts looked pretty good to plenty of Americans and it fit the bill. The 'Spirit of America' Nova was introduced in 1974. In anticipation of the US bicentennial in 1976, the limited edition Nova Coupes were painted white and featured blue and red accent stripes as well as red and blue interior carpets and fabrics. Oldsmobile and Buick entered the compact car market; both the Apollo and Omega debuted, using the same body styles from the Nova lineup. Additional options were included on these Nova like models, such as lighting under the dashboard and in the glove compartment. Pontiac's final GTO of this era was based on a facelifted 1974 Ventura coupe, itself based on the Nova, but fitted with a shaker hood scoop from the Trans Am. Novas and all 1974 cars were fitted with a weight sensitive relay within the front seat that prevented the vehicle from being started until the driver's seatbelt had been fastened, following a safety mandate from the NHTSA. Later, Congress repealed the mandate requiring this type of device, declaring that it infringed on a driver's freedom of choice, and allowed owners of 1974 model cars to have the seat belt interlock bypassed. The devices were not included in future Nova models. Along with this controversial seat belt interlock, a new, more convenient "inertial reel" one piece lap/shoulder safety belt assembly was standard for both front outboard passengers, along with a plastic clip attached to the headrest to guide the belt across the wearer's shoulder.

Четвертое поколение (19751979)

Chevrolet Nova 1975 года была самой изменившейся моделью Chevy в этом модельном году. «Теперь она прекрасна», – говорилось в брошюре о полностью новой листовой стали Nova, «утонченная по образцу элегантных европейских седанов». Chevrolet разумно сохранил визуальное сходство с дизайном 1968–1974 годов, а также сохранил эффективную колесную базу Nova размером 111 дюймов. Передняя колея увеличилась на полтора дюйма, а диаметр переднего стабилизатора стал больше. Novas теперь оснащались стандартными передними дисковыми тормозами и стальными радиальными шинами. Передняя подвеска и подрамник были аналогичны тем, что использовались в автомобилях GM F второго поколения (Camaro и Pontiac Firebird), в то время как задний мост и подвеска были перенесены с предыдущего поколения. Купе, включая хэтчбек, имели фиксированные боковые окна (или опциональные откидные окна) – впервые для автомобиля GM, позже предлагавшиеся в течение 1980-х годов с его легкими грузовиками (S10, Astro/Safari и грузовики GMT400 серии K2XX) и вертикальные вентиляционные отверстия на центральной стойке. Все Novas теперь имели ковровое покрытие с разрезанным ворсом, ранее устанавливавшееся только в серии Custom. Скоростомеры имели более крупную и легко читаемую графику. Ветровые стекла обеспечивали большую площадь остекления. Подлокотники передних дверей были переработаны с интегрированными ручками. Базовая модель оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем, три двигателя V8 (вариант только для 1975 года, а также а и а) предлагались только для 1976 года. В сочетании с трехступенчатой автоматической, трехступенчатой механической или четырехступенчатой – только для V8 – коробками передач, что оставалось нормой до конца десятилетия (и конца заднеприводной платформы X). К тому времени Cadillac разработал свою собственную версию платформы X, названную платформой K, которая называлась Seville, чей стиль отличался от стиля ее корпоративных аналогов, а Buick заменил Apollo именем Skylark, которое было неактивным с тех пор, как предыдущее воплощение прекратило производство в конце 1972 модельного года. Пакет LN (Luxury Nova) (который был лучшей комплектацией класса люкс, аналогичной Caprice и Malibu Classic) вывел Nova в сегмент роскошных компактных автомобилей; некоторые даже считали, что он конкурирует с несколькими высококлассными европейскими импортами. Nova LN была названа «самым роскошным компактным автомобилем в истории Chevrolet» с широкими передними сиденьями, которые «выглядят и ощущаются как большие, мягкие кресла-кровати». Оборудование LN включало дополнительную звукоизоляцию, карманы в дверях, электрические часы, тонированный объектив приборов, рычаг переключения передач на полу и центральную консоль, а также зеркало дневного и ночного обзора. Задние фонари имели дополнительные белые акценты, недоступные в базовой модели, и хромированную решетку радиатора. Над передними габаритными огнями LN имелись надписи 4,3 ЛИТРА (или 5,7 ЛИТРА), что сделало его первым продуктом Chevrolet с метрическими обозначениями рабочего объема, продаваемым в Америке. Для купе можно было заказать откидные четвертные окна. «Благодаря LN», – говорилось в рекламной брошюре, – «имидж Nova никогда больше не будет прежним». LN был более ориентирован на европейский стиль, в отличие от Custom, который стал комплектацией среднего уровня. В 1976 году Nova LN была переименована в Concours, чтобы конкурировать с Ford Granada и Mercury Monarch, а также с версиями класса люкс Dodge Dart и Plymouth Valiant. Как и обычные версии Nova 1976 года, Concours предлагалась в трех вариантах кузова: купе, купе-хэтчбек и четырехдверный седан. Concours был самым роскошным компактным Chevrolet на сегодняшний день. Виниловая отделка из розового дерева украшала верхние панели дверей, приборную панель и рулевое колесо. Модели Concours имели вертикальный орнамент капота, защитные накладки на бамперы, яркие декоративные молдинги, черные полосы удара на бамперах и полные колпаки колес; более простые Novas поставлялись с колпаками ступиц. Купе Concours также было первым купе Chevrolet с откидывающимся передним центральным подлокотником. Купе V8 Concours продавалось за 547 долларов дороже, чем сопоставимая базовая Nova. Двигатели для Chevrolet Nova 1976 года: 105-сильный рядный шестицилиндровый, 165-сильный V8 объемом 350 кубических дюймов или 140-сильный V8 объемом 305 кубических дюймов. В автомобилях GM 1976 года впервые была использована коробка передач THM200 – от платформы GM T до корпусов GM X (Chevrolet Nova и др.). Более легкий задний дифференциал с 10 болтами и кольцевой шестерней 7,5" (также использовался с Vega/Monza и производился до 2005 года) был постепенно внедрен в производство в качестве стандартного оборудования с базовым шестицилиндровым двигателем. Для купе Nova был доступен «Кабриолет» с мягким виниловым верхом. Были внесены незначительные изменения в тормоза, а также в крепления топливной и выхлопной систем. На приборных панелях появились новые ручки. После тестирования Chevrolet Nova 1976 года Департамент шерифа Лос-Анджелеса разместил самый крупный заказ на компактные полицейские автомобили, когда-либо сделанный в США.

The 1975 Chevrolet Nova was the most changed Chevy car for that model year. "Now it's beautiful," said the brochure of Nova's all new sheet metal, "refined along the lines of elegant European sedans." Chevrolet wisely maintained a visual kinship with the 1968–1974 design, and also retained Nova's efficiently sized 111 inch wheelbase. Front tread grew by an inch and a half, and the front stabilizer bar had a larger diameter. Novas now had standard front disc brakes and steel belted radial tires. The front suspension and subframe assembly was similar to the one used in the second generation GM F body cars (the Camaro and Pontiac Firebird), whereas the rear axle and suspension were carried over from the previous generation. Coupes, including the hatchback, had fixed side windows (or optional flip out windows) the first for a GM vehicle later optioned throughout the 1980s with its light duty trucks (S10, Astro/Safari, and GMT400 trucks to the K2XX series) and vertical vents on the B pillar. All Novas now had cut pile carpeting, formerly installed only in the Custom series. Speedometers had larger, easier to read graphics. Windshields offered greater glass area. Front door armrests were redesigned with integral pull bars. The base model carried the inline six cylinder , , three V8 engines (, a 1975 only option, a and a ) for 1976 only, were offered. Mated to a three speed automatic, 3 speed manual or 4 speed – V8s only – Which remained the norm through the end of the decade (and the end of the rear wheel drive X platform). By then, Cadillac had developed its own version of the X body, called the K body which was named the Seville, whose styling was distinct from those of its corporate cousins, and Buick replaced the Apollo with the Skylark name that had been inactive since the previous incarnation ended production at the end of the 1972 model year. The LN (Luxury Nova) package (which was the top luxury trim similar to the Caprice and Malibu Classic) sent Nova into the luxury portion of the compact market; some actually thought of it as competing against a few high end European imports. The Nova LN was called "the most luxurious compact in Chevrolet's history," with wide back reclining front seats that "look and feel like big, soft lounge chairs." LN equipment included additional sound insulation, map pockets, an electric clock, a smoked instrument lens, floor shifter and center console, and a day/night mirror. Taillight lenses have additional white accents unavailable with the base model and a chrome plated grille. Above the front marker lenses, the LN had 4.3 LITER (or 5.7 LITER) decals making it the first Chevrolet product with metric displacement badges sold in the Americas. Swing out quarter windows could be ordered for the coupe. "Thanks to LN," the sales brochure announced, "Nova's image will never be the same again." The LN was more Eurocentric as opposed to the Custom which became the mid level trim option. For 1976 the Nova LN was rebranded Concours to rival the Ford Granada and the Mercury Monarch, as well as upscale versions of the Dodge Dart and Plymouth Valiant. Like regular versions of the 1976 Nova, the Concours came in three body styles: coupe, hatchback coupe, and four door sedan. Concours was the most luxurious Chevrolet compact to date. Rosewood vinyl decorated the upper door panels, instrument panel, and steering wheel. Concours models had an upright hood ornament, bumper guards, bright trim moldings, black bumper impact strips, and full wheel covers; more basic Novas came with hubcaps. The Concours coupe also was the first Chevrolet coupe with a fold down front center armrest. A V8 Concours coupe sold for $547 more than the comparable base Nova. Engines for the 1976 Chevrolet Nova were a 105 horsepower inline six, a 165 horsepower 350 cubic inch V 8, or a 140 horse 305 cubic inch V 8. 1976 GM vehicles first saw use of the THM200 — from the GM T platform to GM X Bodies (Chevrolet Nova et al.). A lighter duty, 10 bolt rear differential with a 7.5" ring gear (also used with the Vega/Monza and produced until 2005) was phased into production being standard equipment with the base inline six. A "Cabriolet" padded vinyl top was available for Nova coupes. Modest revisions were made to the brakes, and also to fuel and exhaust system mountings. Dashboards contained new knobs. After testing the 1976 Chevrolet Nova, the Los Angeles Sheriff's Department placed the largest order for compact police cars ever seen in the U. S.

Опция Nova SS стоимостью 187 долларов включала черную решетку радиатора с уникальным ромбовидным рисунком, колеса Rally, четырехспицевое рулевое колесо и усиленную подвеску. Незначительные изменения для модельного года 1977 включали более современную круглую приборную панель, заменяющую длинный изогнутый спидометр, и переработанную приборную панель, которая стала более плоской. Были предложены новые цвета (как и у остальных подразделений) и некоторые небольшие декоративные элементы. Отдельная брошюра была напечатана для Concours, в то время как брошюра «Nova 1977» подробно описывала только базовые и Custom версии. Nova SS, ранее предлагавшаяся в 1975 и 1976 годах, была снята с производства, код опции SS – RPO Z26 – продолжался как Nova Rally с 1977 по 1979 год. Nova Malibu Rallye с обозначением и инженерными разработками (модельные годы 1977 и 1978 – не связанная с моделью Chevelle, продаваемой на рынке США, и основанная на купе-хэтчбеке Nova) продавалась в Мексике с использованием пакета RPO Z26, но с графикой «Malibu Rallye» и эмблемой решетки радиатора. Для каждой Chevrolet Nova 1977 года были доступны три двигателя и четыре трансмиссии, включая Concours. Покупатели могли выбрать 110-сильный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов, 145-сильный V8 объемом 305 кубических дюймов с двумя стволами или 170-сильный V8 объемом 350 кубических дюймов с четырьмя стволами. Переключение передач осуществлялось с помощью трехступенчатой (колонная или напольная) и четырехступенчатой механической или Turbo Hydra Matic. Novas также могли быть оснащены усиленной подвеской или спортивной подвеской F41. Удивительное количество полицейских департаментов заказывало Novas с двигателями V8 объемом 305 или 350 кубических дюймов, следуя примеру Департамента шерифа Лос-Анджелеса, который провел тщательную оценку компактных автомобилей. Рекламируемая как «Concours by Chevrolet», Concours 1977 года отличалась новой решеткой радиатора с вертикальными перекладинами и переработанным орнаментом капота. Задняя часть Concours также получила новые трехсекционные задние фонари, напоминающие Caprice. Она также отличалась недавно разработанными колпаками колес и более широкими яркими молдингами для колесных арок. «Интернациональный по стилю, американский по функциональности», – утверждала рекламная брошюра Concours. В брошюре также отмечалось, что Concours предлагает «очень особенное сочетание классического стиля и здравого смысла». Последнее замечание относилось к разумному размеру Nova. Сами Novas, согласно рекламным материалам, были «не слишком маленькими, не слишком большими, не слишком дорогими». В 1978 году Concours была снята с производства, чтобы освободить место для недавно уменьшенного в размерах Malibu, а Nova Custom унаследовала большую часть внешней отделки Concours, но не имела орнамента капота, который был у Concours. Варианты обивки включали все виниловые или спортивные ткани Edinburgh/виниловые. Более простые версии Chevrolet Nova 1978 года имели ту же решетку радиатора, что использовалась в 1976 и 1977 годах, и золотистый оттенок эмблемы Chevy на переднем крае капота. В 1978 году Nova также была доступна с оборудованием Rally, которое включало еще один дизайн передней части: решетку радиатора с ромбовидным рисунком с горизонтальными габаритными огнями и черными ободками фар (по сути, решетку радиатора SS 1976–1977 годов), а также тройные полосы и колеса Rally в цвет кузова. Все водители Nova получили новое двухспицевое рулевое колесо с мягкой виниловой обивкой, такое же, как на Caprice и Malibu. Любую Chevrolet Nova 1978 года можно было заказать с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 250 кубических дюймов, V8 объемом 305 кубических дюймов мощностью 145 лошадиных сил или V8 объемом 350 кубических дюймов мощностью 170 лошадиных сил. К этому времени правоохранительные органы в 48 штатах ездили на Novas, как утверждалось в рекламной брошюре. Производство снизилось…

The $187 Nova SS option group included a black grille with unique diamond mesh pattern, Rally wheels, four spoke steering wheel, and heavy duty suspension. Minor changes for the 1977 model year included a more modern round gauge cluster to replace the long sweeping speedometer, and a revised dash panel which changed to a flatter design. Some new colors were offered (as with the rest of the divisions) and some small trim added. A separate brochure was printed for the Concours while the "1977 Nova" brochure detailed only base and Custom versions. The Nova SS previously offered for 1975 and 1976 was discontinued, the option code for the SS — RPO Z26 — continued as the Nova Rally from 1977 through 1979. A badged engineered Nova Malibu Rallye (1977 and 1978 model years – not related to the USA market Chevelle based model and based on the Nova hatchback coupe) was sold in Mexico using the RPO Z26 package but fitted with 'Malibu Rallye' graphics and a front grille emblem. Three engines and four transmissions were available for every 1977 Chevrolet Nova, including Concours. Buyers could choose from a 110 horsepower 250 cubic inch inline six, a 145 horsepower 305 cubic inch two barrel V 8, or 170 horsepower 350 cubic inch four barrel V 8. Shifting was accomplished by three speed (column or floor shift) and four speed manuals or Turbo Hydra Matic. Novas might also be equipped with a heavy duty suspension or the F41 sport suspension. A surprising number of police departments ordered Novas with either a 305 or 350 cubic inch V 8 engine, following the lead of the Los Angeles Sheriff's Department, which had given the compacts an exhaustive evaluation. Promoted as "Concours by Chevrolet", the 1977 Concours featured a new vertical bar grille and a revised stand up hood ornament. The rear of the Concours also got new triple unit taillamps reminiscent of the Caprice. It also boasted newly designed wheel covers and wider bright wheel opening moldings. "International in style, it is American in function," the sales brochure insisted of the Concours. The brochure went on to note that Concours offered a "very special blending of classic style and good sense." That last comment referenced Nova's sensible size. Novas themselves, the marketing materials said, were "not too small, not too big, not too expensive." For 1978 the Concours was discontinued to clear the way for the newly downsized Malibu, and the Nova Custom inherited much of the Concours' exterior finery but lacked the stand up hood ornament displayed by the Concours. Upholstery choices included all vinyl or Edinburgh woven sport cloth/vinyl. More basic versions of the 1978 Chevrolet Nova had the same grille as used in 1976 1977 and added a gold tinted Chevy bowtie emblem at the leading edge of the hood. For '78 Nova was also available with Rally equipment, which included yet another front end layout: a diamond pattern grille with horizontal parking lights and black headlight bezels (basically the 1976 1977 SS grille), plus triple band striping and color keyed Rally wheels. All Nova drivers faced a new dual spoke, soft vinyl covered steering wheel; the same one found in the Caprice and Malibu. Any 1978 Chevrolet Nova could be ordered with a 250 cubic inch six cylinder engine, a 145 horsepower 305 cubic inch V 8, or a 170 horsepower 350 cubic inch V 8. Law enforcement agencies in 48 states were driving Novas by now, as the sales brochure boasted. Production dropped almost 100,000 for the model, to 288,000, making Nova the only Chevrolet series to show a sales decline for 1978. Sales of the Nova hatchback body style lagged well behind regular coupes and sedans, and base models handily outsold Customs. Upon introduction of the downsized GM A body (later G body) mid size cars in 1978, the X body and downsized A platform had similar exterior dimensions. The roomier and more modern downsized A bodies outsold their X body counterparts. The 1979 Chevrolet Nova marked the end of the line for the rear wheel drive Nova. The front end was revised with rectangular headlights and a new grille for the short run (matching that of its Pontiac Phoenix cousin, which replaced the Ventura for 1977); a modified horizontal bar grille contained vertical parking lights. New chromed hood and fender moldings were installed, and new front bumper filler panels gave the front end a more finished look. The Custom went back to the base dual section taillights since the triple section taillights were discontinued. The lineup was the same as in 1978; the base level hatchback, coupe, and sedan, plus the Custom coupe and sedan. As usual, base coupe and sedan proved to be the best sellers. Nova Customs had a special acoustical package including improved headlining and full hood insulation, along with other luxury extras, while the Rally Package returned, this time using the same grille as other 1979 Novas. These final Novas were promoted for their "solid value" and "reputation for dependability," capitalizing upon a 17 year heritage that had begun with the Chevy II. Fewer than 98,000 examples were produced. Regular production ended on December 22, 1978, but some cars badged "Nova Custom" were built on special order with luxury amenities in early 1979. The final Chevrolet Nova (Custom) built on special order would roll off the line on March 15, 1979, and this would be the end of the rear drive Nova for good. Chevrolet's compact models were headed into the front wheel drive age and for 1980, Nova's place in the lineup would be taken over by the new and very different Chevrolet Citation (the Phoenix, Omega and Skylark carried over to this platform as well, and the Seville was reassigned to another front drive platform).

Отзывы

Реакция на Chevrolet Chevy II 1962 года была в основном положительной. Опытный испытатель из Mechanics Illustrated Том Маккахилл был впечатлен кабриолетом Chevy II 400 Series Nova, который он протестировал на пресс-презентации моделей Chevy 1962 года, проходившей на испытательном треке GM в Милфорде, штат Мичиган. "На максимальной скорости, которая с Powerglide составила 91 милю в час, этот небольшой автомобиль оставался стабильным и даже на неровных участках дороги ощущался одним из самых безопасных на такой скорости". Стиль напомнил Тому "маленький Mercedes-Benz", и он заключил, что "с небольшой доработкой, механической коробкой передач и его низкой ценой, он должен продаваться как пиво в жаркий летний день". Журнал Car Life был еще более восторженным, наградив Chevy II "Премией за инженерное совершенство". "Мы считаем, что Chevy II, как в 4-цилиндровой, так и в 6-цилиндровой версии, представляет собой важное развитие в американской автомобильной промышленности", – сообщалось в журнале. "Мы полагаем, что это возвращение к здравому смыслу в плане базового транспорта: это автомобиль разумных размеров, с достаточной производительностью и простой элегантностью". Об этой награде упоминалось в рекламе Chevrolet Nova 1962 года (см. справа).

Consumer Reports описал шестицилиндровый Chevy II как "чрезвычайно практичный, традиционный автомобиль с просторным салоном", но также отметил "более высокий, чем в среднем" уровень шума в салоне. Также были нарекания на недостаточную утонченность четырехцилиндровой версии. "CR не рекомендует Four для повседневного использования. Four – отличный автомобиль для специализированных поездок по городу, если вы можете смириться с вибрацией". Маккахилл выразился так: "Четырехцилиндровый двигатель был не самым плавным, который я испытывал, но он обладал хорошей отзывчивостью и, вероятно, прослужит еще долго после того, как Кастро сбреет бороду". В Consumer Reports за 1963 год отмечалось: "Chevy II, появившийся в прошлом году, еще не стал плавным, тихим или роскошным автомобилем в каком-либо смысле. Это легкий в управлении, маневренный автомобиль. Его главным достоинством является кузов, по вместительности сопоставимый с автомобилями среднего класса, но с очень компактным силуэтом и особенно удобной высотой посадки". Motor Trend назвал новый Chevy II "максимально простым автомобилем – простым, честным и традиционным". Редактор Джерри Титус был впечатлен новой задней подвеской на одном листовом рессоре: "То, как она работает на самом деле, кажется почти противоречивым. У автомобиля заметная кренящаяся езда, но он не ощущается неустойчивым. Подвеска мягкая и приятная, но не настолько, чтобы вызывать морскую болезнь из-за постоянного качания, как у некоторых автомобилей". Были отмечены просторный салон, рулевое управление и тормоза. Производительность шестицилиндровой Nova с Powerglide оценивалась как "умеренная": разгон до 60 миль в час занимал "чуть меньше 16 секунд", а максимальная скорость составляла 98 миль в час. Однако Титус считал, что "автомобиль показывает себя лучше на скоростях ниже 75 миль в час, где он не ощущается перегруженным". Четырехцилиндровый двигатель разгонял автомобиль до 60 миль в час за 20 секунд. Для сравнения, Falcon 1960 года с 90-сильным двигателем и механической коробкой передач разгонялся до 60 миль в час за 21 секунду (по данным Motor Trend), а 101-сильный шестицилиндровый двигатель, представленный в 1961 году, требовал 14,3 секунды с механической коробкой передач и 15,2 секунды с двухступенчатым автоматом Fordomatic. Motor Trend протестировал 1964-й SS с 195-сильным двухствольным двигателем и Powerglide, зафиксировав разгон до 60 миль в час за 11,3 секунды, прохождение четверти мили за 18,0 секунды со скоростью 75 миль в час и максимальную скорость 100 миль в час. Расход топлива варьировался от 12,3 миль на галлон в плотном городском трафике до 19,6 миль на галлон на шоссе. Motor Trend заключил, что "добавив V8 и более мощные тормоза, а также внеся небольшие изменения, Chevrolet сделал хороший компактный автомобиль еще более привлекательным и значительно улучшил его характеристики". В середине 1980-х годов Nova не пыталась возродить былую славу "мускул-кара", а высокопроизводительная версия Twin Cam появилась только в последний год выпуска модели, после того как Toyota перешла к следующему поколению платформы.

Consumer Reports described the six cylinder Chevy II as an "ultra sensible, conventional car with outstanding interior space," but also reported "higher than average" interior noise levels. There were also complaints about the four cylinder version's lack of refinement. "CR hesitates to recommend the Four for normal use. The Four is an excellent hackabout for specialized local use – if you can stand the vibration." McCahill put it this way: "The four wasn't the smoothest four I have ever driven, but it had nice response and will probably still be running long after Castro shaves his beard off." Consumer Reports in 1963: "New last year, the Chevy II has not yet developed into a smooth riding, quiet, or in any sense luxurious car. It is an easy driving, agile one. By far its most important asset is a body with substantially the room of intermediate cars, but with a very compact silhouette and especially good entrance height." Motor Trend called the new Chevy II "a most straightforward car – simple, honest and conventional." Editor Jerry Titus was fascinated with the new rear single leaf suspension: "How it actually works seems almost contradictory. There is a great deal of body roll, but the car does not feel unstable. The ride is soft and pleasing, but not seasick soft with the constant pitching and rolling that some cars have." Interior room, steering, and brakes were commended. Performance was rated as "moderate" for a six cylinder Nova convertible with Powerglide: 0 60 came up "a shade under 16 seconds," and the top speed was reported to be 98 mph, but Titus felt that "the car seems at its best below 75, where it did not feel as though it was working hard." The four, meanwhile, took 20 seconds to make it from 0 to 60 mph. In comparison, a 1960 90 bhp Falcon with stick shift took 21 seconds 0 to 60, also according to Motor Trend, while the 101 bhp six introduced for 1961 required 14.3 seconds with stick and 15.2 with the two speed Fordomatic. Motor Trend tested a 1964 195 bhp, two barrel SS with Powerglide, recording 0 to 60 in 11.3 seconds, 18.0 seconds and 75 mph in the quarter mile, and 100 mph all out. Fuel economy ranged from 12.3 mpg in heavy traffic to 19.6 on the highway. Motor Trend concluded that "By adding a V 8 and bigger brakes, plus detail changes, Chevrolet has made a nice compact even more desirable and a much better performer." The mid 1980s Nova made no attempt to recapture the former "Muscle" glory that it once had, with the Twin Cam performance variant appearing only in the final year of the nameplate after Toyota had already moved on to the next generation of the platform.

Канада

В то время как Chevy II и Nova также продавались в Канаде, с самого начала слегка переделанная версия также продавалась дилерами Pontiac Buick под названием Acadian. Acadian производился с 1962 по 1971 год. Это была самостоятельная марка, основанная на Chevy II, которая производилась как в США, так и в Канаде и продавалась исключительно через канадские дилерские центры Pontiac, Buick и GMC. Из-за канадских тарифов на импорт, введенных за много лет до этого, у канадских дилеров Pontiac не было в наличии компактных автомобилей. Pontiac Tempest, производство которого началось в США в 1961 году, изначально не был доступен для канадских покупателей – импортные пошлины сделали бы его слишком дорогим для конкуренции на экономичном канадском рынке компактных автомобилей. Acadian был представлен, чтобы предоставить недовольным канадским дилерам Pontiac Buick автомобиль, который они могли бы продавать на растущем рынке компактных машин. На протяжении всего периода производства Acadian предлагал те же кузовные варианты, что и Chevy II/Nova, и автомобили были практически идентичны, за исключением незначительных отличий в отделке и эмблемах. Первоначально предлагался в комплектациях Beaumont (топовая) и Invader (базовая), топовая комплектация была переименована в Canso в преддверии появления Acadian Beaumont, основанного на Chevelle, в 1964 году. Спортивная модель Sport Deluxe (или "SD") соответствовала Nova SS на американском рынке и также оснащалась ковшеобразными сиденьями, роскошной внешней отделкой и специальными эмблемами. Базовая цена Acadian 1966 года составляла 2507 долларов США. Был доступен двигатель 327 мощностью 350 л.с. (L79); было произведено 85 таких автомобилей. Линейка Acadian сократилась до шести моделей; в 1966 году было продано 7366 автомобилей Acadian. Модель выпускалась до середины 1971 года, после чего ее сменил Pontiac Ventura II.

Аргентина

В 1962 году Аргентина предлагала Chevy II образца 1962-64 годов как Chevrolet 400 до 1974 года, а Nova 1968–72 годов как Chevrolet Chevy с конца 1969 года по 1978 год, обе модели перекрывались в течение нескольких лет. Более дорогая модель (Chevy Super) выпускалась примерно с 1973 года с отличающейся отделкой, передними указателями поворота и задними фонарями, значительно улучшенным интерьером с пластиковой отделкой "под дерево" и называлась Malibu, не имея отношения к американскому Chevelle. Все двигатели были рядными шестерками. Доступны были двигатели первого и второго поколений, в зависимости от года выпуска и модели. Третье поколение ("Chevy") выпускалось с двигателями , оснащенными специально настроенными карбюраторами для спортивных версий. Металлическая эмблема "Chevy" третьего поколения имела тот же шрифт, что и эмблема "Nova" американских Novas 1968–1974 годов, и в первые несколько лет располагалась в самой задней части обоих задних крыльев. Позже она была перемещена в самую заднюю часть обоих передних крыльев, как это было в американских автомобилях с 1969 года. Боковые габаритные огни не были обязательными и значительно менялись в течение всего периода производства: от их полного отсутствия до небольшой хромированной накладки и, наконец, до огней, аналогичных американским. На эмблемах задней части кузова было написано только "CHEVROLET" хромированными буквами, в отличие от надписи "Model by Chevrolet", использовавшейся на американских автомобилях того времени. Эмблема на капоте была похожа на эмблему американских Novas 1969 года: логотип "бабочка", выполненный в синем цвете или просто в хромированном исполнении. Первоначально аргентинский Chevy имел отделку, очень похожую на американские аналоги, при этом являясь более роскошным – "большим" автомобилем по местным стандартам. Существовали также стандартные модели без дополнительных опций, которые часто использовались в качестве такси. Интерьер оставался в стиле американской версии 1968 года на протяжении всего периода производства. Выключатель зажигания оставался установленным на приборной панели, поскольку в Аргентине не требовалась блокировка рулевого управления, обязательная в США. Усилитель руля стал доступен в конце производственного цикла. Версии с двигателем V8 не производились. Электростеклоподъемники были недоступны, тонировка стекол была темнее, чем на американских версиях, и темная полоса на верхнем крае лобового стекла отсутствовала. Очень популярными аксессуарами были виниловые крыши, спортивные колеса, спортивные рулевые колеса, сиденья с высокими спинками и обивка из искусственной кожи с простежкой (многие седаны выпускались именно в такой комплектации). Салон обычно был черного цвета. Рулевые колеса и приборные панели на протяжении многих лет были только черными, как и ремни безопасности. Цветовой координации интерьера в американском стиле не было. Последний год выпуска Nova в Аргентине получил местное название "Opus 78" (из-за рекламного слогана) и был наиболее оснащенным, с добавлением сидений с обивкой из искусственной кожи, кондиционера, усилителя руля, электрической антенны и новой приборной панели с интегрированной центральной консолью. В течение периода производства на некоторых моделях "Chevy" предлагалась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra Matic в качестве опции, продаваемая под названием "Chevromatic". Спортивные версии "SS" выпускались как в кузове купе, так и в кузове 4-дверного седана, последний из которых не встречался в США до появления Impala SS в 1994 году. Фактически, большинство из них были оснащены рядными шестерками в сочетании с 4-ступенчатой механической коробкой передач ZF с рычагом на полу, двухстворчатым карбюратором Holey 2300 RX 7214 A и спортивной выхлопной системой. Журнал "Corsa", местное автомобильное издание, протестировал Chevy Coupé SS Serie 2 и показал время разгона от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) за 11,1 секунды.

In 1962 Argentina offered the 1962 64 style Chevy II as the Chevrolet 400 through 1974, and the 1968–72 Nova as the Chevrolet Chevy from late 1969 through 1978, both models overlapping for several years. An upscale model (Chevy Super) was produced from about 1973 with different trim, front turn indicators and taillights, a much better appointed interior with plastic "wood" trim, named Malibu with no relation to the American Chevelle. All engines were inline sixes. The first and second generations were available, depending on year and model, with the , and engines. The third generation ("Chevys") were produced with the and engines with specially tuned carburetors for sporting models. The "Chevy" metal emblem for the third generation had the same font as the "Nova" emblem of 1968–1974 American Novas, and was, for the first few years, in the rearmost section of both rear fenders. Later, it was moved to the rearmost section of both front fenders, as it was in the American cars from 1969. Sidemarker lights were not mandatory and changed much during the production run, from being deleted, to leaving a small chrome plate, to the same light as in the American cars. Rear deck emblems just said "CHEVROLET" in chrome letters, obviating the typical "Model by Chevrolet" used in the American cars at the time. The hood emblem was similar to the 1969 American Novas: the bow tie, either in blue or just chrome. Initially, the Argentinian Chevy used very similar trim to the American counterpart, while more luxurious – a "big" car by local standards. They there standard models without accessories and were often used for taxi service. The interior layout remained the American 1968 version for the entire run. The ignition switch remained dash mounted as the U. S. mandated steering lock was not required in Argentina. Power steering became available at the end of the production run. V8s versions weren't produced: Power windows were not available, tinted windows were darker than American versions, and the darker band on the upper edge of the windshield was not present. Very popular accessories were vinyl roofs, rally wheels, sport steering wheels, bucket seats with high backs, and tufted leatherette upholstery (many sedans were produced this way). Interiors were usually black. Steering wheels and instrument panels were only black for many years, as were seatbelts. American style interior color coordination was absent. The last year of the Nova in Argentina is called locally "Opus 78" (because the slogan of the publicity) and it was the most equipped, adding simil leather bucket seats, air conditioning, power steering, electric antenna, and a new dashboard with integrated central console. During its run on certain models, the "Chevy" was also available with the 3 speed Turbo Hydra Matic automatic transmission as an option. It was marketed with the name "Chevromatic." Their Super Sports, "SS" counterparts were both coupés and 4 door sedans, the latter of which was unheard of in the US prior to the introduction of the 1994 Impala SS. In fact, a majority were fitted with inline sixes coupled to a ZF manual transmission with floor lever 4 speeds, a single two barrel Holey 2300 RX 7214 A carburetor giving out and a sporting exhaust note. Corsa, a local auto publication magazine tested a Chevy Coupé SS Serie 2 and obtained a 0–100 km/h (0–62 mph) time of 11.1 seconds.

Городская легенда

Популярный, но ложный городской миф утверждает, что автомобиль плохо продавался в испаноязычных странах, потому что фраза "no va" переводится как "не работает" или "не едет". Однако, в испанском языке "nova" – это самостоятельное слово, которое в основном используется для обозначения астрономического явления и не имеет того же значения, что и "no va". Фактически, автомобиль продавался довольно успешно в Мексике, а также во многих странах Центральной и Южной Америки. Более того, "Nova" было названием популярной марки бензина, продававшейся в Мексике в то время, что дополнительно подтверждает отсутствие проблем с путаницей в названии. Подобная история рассказывается и о британском Vauxhall Nova (компактном автомобиле, не имевшем никакого отношения к Chevrolet Nova, за исключением того, что оба принадлежали GM). Согласно этой истории, его пришлось продавать как Opel Corsa в Испании из-за той же якобы языковой путаницы. Эта версия также является мифом, поскольку версия автомобиля для испанского рынка изначально называлась Corsa. На самом деле, автомобиль продавался под названием Corsa на всех рынках, кроме Великобритании. Кроме того, с 1971 года компания A. D. D. разработала и построила kit car под названием Nova. Компания проиграла судебный процесс GM Vauxhall из-за использования этого названия, поскольку было доказано, что Chevrolet GM имел приоритетное право на него.