Введение

Роберт Энтони Лутц (Robert Anthony Lutz; 12 февраля 1932) — швейцарско-американский автомобильный топ-менеджер. Он занимал руководящие должности во всех трёх крупнейших автомобильных компаниях США, последовательно являясь исполнительным вице-президентом (и членом совета директоров) Ford Motor Company, президентом и затем вице-председателем (и членом совета директоров) Chrysler Corporation, а также вице-председателем General Motors.

Ранние годы

Луц родился в Цюрихе, Швейцария, в семье Маргарет и Роберта Гарри Луц. Его отец был вице-председателем Credit Suisse. Луц эмигрировал из Швейцарии в Соединенные Штаты в возрасте семи лет, некоторое время жил в Скарсдейле, штат Нью-Йорк, получил гражданство США в 1943 году и вернулся в Швейцарию в 1947 году для учебы в школе в Лозанне. Он свободно владеет английским, французским и немецким языками. Он обладает базовым уровнем владения итальянским языком. Луц получил степень бакалавра в области управления производством в 1961 году, а затем степень MBA со специализацией в маркетинге с отличием в 1962 году, обе – в Калифорнийском университете в Беркли. Он получил последнюю степень, одновременно служа в 4-м крыле морской авиации резерва Корпуса морской пехоты США и обеспечивая средства к существованию двоим из своих четырех дочерей, продавая пылесосы в Уолнат-Крик, Калифорния. Он также получил почетную степень доктора права от Бостонского университета в 1985 году и почетную степень доктора управления бизнесом от Университета Кеттеринга в 2003 году. Он является членом попечительского совета Фонда Университета Корпуса морской пехоты и Военной академии морской пехоты.

Профессиональная карьера

После ухода из морской пехоты Латц провел восемь лет в GM Opel в Европе, прежде чем перейти в BMW, где на протяжении трех лет занимал должность исполнительного вице-президента по продажам. Он считает, что внес вклад в разработку BMW 3 серии, а также в развитие подразделения Motorsport. Латц также был исполнительным вице-президентом в Ford Motor Company. В Ford of Europe он возглавил создание Ford Escort III и Ford Sierra, а после возвращения в США в 1985 году инициировал разработку оригинального Ford Explorer и вошел в состав совета директоров Ford. Он часто был внутренним политическим соперником будущего генерального директора Ford Реда Полинга. Латц возглавил глобальное направление разработки продуктов в Chrysler Corporation, включая успешные модели Dodge Viper и LH. Бывший председатель и генеральный директор Chrysler Ли Якокка, который помог вернуть компанию к прибыльности после получения кредитов от частных банков при поддержке правительства США в 1979 году, заявил, что ему следовало выбрать Латца своим преемником, а не Боба Итона, после ухода Якокки на пенсию в конце 1992 года, однако в то время Якокка и Латц не находили общего языка. Итон отвечал за продажу Chrysler компании Daimler Benz в 1998 году, от которой Daimler в итоге отказалась в 2007 году, продав Chrysler компании Cerberus Capital Management. Оценивая работу Итона, Якокка утверждал, что Латц "съел бы его на завтрак". Работая в General Motors, Латц продвигал идею импорта Holden Monaro в Соединенные Штаты под названием Pontiac GTO. Другие автомобили, такие как Cadillac Sixteen Concept, Saturn Sky и Pontiac Solstice, Pontiac G8, Chevrolet Malibu, Cadillac CTS, Buick Enclave, Cadillac Converj Concept, Cadillac CTS Coupe Concept, Chevrolet Camaro, концепты Chevy Beat, Groove и Trax, а также Buick Lacrosse 2010 года, Chevrolet Equinox и Cadillac SRX, также считаются инициативами Латца. Латц также подчеркивал необходимость производства топливоэффективных автомобилей, поддерживая Chevrolet Volt 2010 года. Он вел блог "Fastlane" на платформе GM Blogs. В 2008 году Латц заявил, что "электрификация автомобиля неизбежна". 9 февраля 2009 года GM объявила, что Латц покинет должность вице-председателя по глобальной разработке продуктов 1 апреля 2009 года, перейдя на консультативную роль. Его выход на пенсию планировался на конец 2009 года. Латц объяснил свое решение растущим регулированием в Вашингтоне, которое заставит GM производить то, что требуется федеральным регуляторам, а не то, что хотят клиенты. Латц выражал скептицизм по поводу глобального потепления. На пресс-конференции 10 июля 2009 года GM заявила, что Латц останется в компании в качестве вице-председателя, ответственного за все творческие аспекты продуктов и взаимоотношения с клиентами, а его обязанности по глобальной разработке продуктов с 1 апреля 2009 года перейдут к Томасу Г. Стивенсу, тогдашнему исполнительному вице-президенту по глобальным силовым установкам и глобальному качеству. Латц, Стивенс и главный дизайнер Эд Уэлберн будут совместно руководить всеми творческими аспектами дизайна. Латц также возглавит усилия по улучшению позиционирования брендов GM, а маркетинговые, рекламные и коммуникационные команды автопроизводителя будут подчиняться ему для разработки более последовательного подхода и достижения результатов. Латц будет напрямую подчиняться Фрицу Хендерсону и войдет в состав вновь сформированного исполнительного комитета. Латц окончательно покинул General Motors 2 мая 2010 года. В настоящее время Латц возглавляет консалтинговую фирму Lutz Communications. Он также является председателем The New Common School Foundation, членом совета попечителей U. S. Marine Corps University Foundation и вице-председателем совета попечителей Marine Military Academy в Харлингене, штат Техас. 24 мая 2010 года он вошел в состав совета директоров Transonic Combustion, Inc. 6 августа 2012 года компания NanoSteel, разработчик наноструктурированных стальных материалов, объявила об инвестициях GM Ventures в компанию. 10 октября 2012 года NanoSteel объявила о назначении Боба Латца в свой совет директоров. Компания из Провиденса, штат Род-Айленд, заявила, что "добилась значительного прорыва в разработке наноструктурированной листовой стали с исключительной прочностью и пластичностью" для автомобильной промышленности. В 2015 году Латц был удостоен Edison Achievement Award за его вклад в инновации на протяжении всей карьеры. В конце 2017 года Латц опубликовал статью в Automotive News, в которой предсказал серьезные потрясения в автомобильной промышленности, ожидая массовое владение автопарками, ликвидацию дилерских сетей и возможный запрет на управление транспортными средствами человеком.

Хронология карьеры и должностей

Корпус морской пехоты США, военно-морской летчик с 1954 по 1959 год; служил в составе 4-го крыла морской авиации резерва морской пехоты до 1965 года. General Motors — Латц начал свою карьеру в автомобильной промышленности в GM в сентябре 1963 года, где занимал высшие руководящие должности в Европе до декабря 1971 года. BMW — с 1971 по 1974 год — исполнительный вице-президент по глобальным продажам и маркетингу в BMW в Мюнхене, а также член правления компании. Ford — с 1974 по 1986 год, где его последней должностью был исполнительный вице-президент по операциям с грузовиками. Он также занимал должность председателя Ford of Europe и исполнительного вице-президента Ford International Operations (1982–1986), а также был членом совета директоров Ford (1982–1986). Он занимал пост председателя до своей отставки 17 мая 2002 года и был членом совета директоров Exide до 5 мая 2004 года. General Motors с 2001 по 2010 год. Латц вернулся в GM 1 сентября 2001 года в качестве вице-председателя по разработке продуктов. 13 ноября 2001 года он был назначен председателем GM North America и занимал эту должность до 4 апреля 2005 года, когда он возглавил глобальное развитие продуктов. Он также временно исполнял обязанности президента GM Europe с марта по июнь 2004 года. 1 апреля 2009 года Латц был назначен вице-председателем и старшим советником, предоставляющим стратегические рекомендации по глобальному дизайну и ключевым продуктовым инициативам GM, и занимал эту должность до выхода на пенсию в конце 2009 года. Он согласился присоединиться к новой команде GM на своей нынешней должности. 23 июля 2009 года он был назначен вице-председателем по маркетингу и коммуникациям, а 4 декабря 2009 года — вице-председателем, специальным советником по дизайну и глобальной разработке продуктов. Lutz Communications с 2010 года по настоящее время. Основатель и руководитель Lutz Communication, которую он описывает как «универсальную бизнес-консалтинговую фирму, специализирующуюся на динамично развивающихся компаниях». VIA Motors с 2011 года по настоящее время. Присоединился в качестве председателя совета директоров. VLF Automotive с 2013 года по настоящее время. Основал компанию совместно с Гилбертом Виллереалом.

Личная жизнь

Луц известен как коллекционер классических автомобилей и военных самолетов. Среди прочих, он владел и пилотировал Aero L 39 Albatros (передовой чехословацкий реактивный учебно-тренировочный истребитель) и вертолет MD 500. Кроме того, он поддерживал коллекцию мотоциклов, включавшую Suzuki Hayabusa, BMW K1200RS, BMW K1200S, BMW R1100S, BMW K 1 и BMW HP2 Sport. Боб Луц женат на Терри (Смит) Луц, и они оба проживают в своем доме в Энн-Арборе, штат Мичиган, вместе со своей приемной четырёхногой семьей, в которую входят две свиньи, одна собака и три кошки (в доме), а также Роуэн (лошадь) и Кэсси (спасенный осел) на улице. Дети (от первого брака): четыре дочери – Жаклин Лутц Гайгер (муж – Грег Гайгер), Кэролайн Лутц Маннелли, Кэтрин Лутц Холден (муж – Том Холден), Александра (Лутц) Бернарди (муж – Эндрю Бернарди). Его младший брат, Марк А. Луц, – отставной профессор экономики. Луц был представлен в книге 2007 года издания Motorbooks International [(The Quarto Group)] "Гаражи мечты Мотор-Сити". Глава 2, "Автопарк Максимального Боба", посвящена автомобильной коллекции Луца в окрестностях Энн-Арбора, штат Мичиган. Автор книги – Рекс Рой из Детройта. Луц был опрошен в документальном фильме 2011 года "Месть электромобиля". В 2012 году Луц вновь подтвердил свое несогласие с научным консенсусом по поводу изменения климата в интервью Биллу Махеру.