Введение
Генерация поездок – это первый этап традиционного четырехэтапного процесса транспортного прогнозирования, используемого для прогнозирования транспортных потребностей. Она предсказывает количество поездок, начинающихся или заканчивающихся в определенной зоне анализа транспортной сети (TAZ). Анализ генерации поездок фокусируется на жилой застройке, а генерация поездок из жилых зон рассматривается как функция социально-экономических характеристик домохозяйств. На уровне зоны анализа транспортной сети жилая застройка "производит" или генерирует поездки. Зоны анализа транспортной сети также являются пунктами назначения поездок – аттракторами поездок. Анализ аттракторов фокусируется на нежилой застройке. Далее следуют этапы распределения поездок, выбора вида транспорта и назначения маршрутов.
Входные данные
Прогнозирующая деятельность, такая как основанная на концепции анализа экономической базы, предоставляет сводные показатели роста населения и экономической активности. Прогнозирование землепользования распределяет прогнозируемые изменения в экономической активности в детализированном пространственном разрешении по зонам. Следующий этап в процессе планирования транспорта решает вопрос о частоте возникновения и завершения поездок в каждой зоне, другими словами – генерация поездок.
Первоначальный анализ
Первый анализ по генерации зональных поездок (и его обратная задача – привлекательность) в исследовании транспорта Чикагской области (CATS) основывался на тогдашней концепции «затухания интенсивности активности с увеличением расстояния от центрального делового района (CBD)». Данные масштабных обследований были систематизированы и интерпретированы в зависимости от расстояния до CBD. Например, коммерческое использование земли в кольце 0 (CBD и прилегающие территории) в 1956 году генерировало 728 автомобильных поездок в день. То же самое использование земли в кольце 5 (примерно в от CBD) генерировало около 150 поездок в день. На примере мест назначения поездок можно проиллюстрировать применение концепции снижения активности по мере увеличения интенсивности (измеряемой расстоянием от CBD). Данные о местах назначения представлены в следующем виде:
+Table: Trip Destinations per unit (Acre) of LandRing ManufacturingCommercialOpen Spaceetc. 0 x1mx1cx1osx1n 7 x7m x7c x7os x7n
The land use analysis provides information on how land uses will change from an initial year (say t = 0) to some forecast year (say t = 20). Suppose we are examining a zone. We take the mix of land uses projected, say, for year t = 20 and apply the trip destination rates for the ring in which the zone is located. That is, there will this many acres of commercial land use, that many acres of public open space, etc., in the zone. The acres of each use type are multiplied by the ring specific destination rates. The result is summed to yield the zone’s trip destinations. The CATS assumed that trip destination rates would not change over time.
+Таблица: Количество мест назначения поездок на единицу площади (акр)
+Table: Trip Destinations per unit (Acre) of LandRing ManufacturingCommercialOpen Spaceetc. 0 x1mx1cx1osx1n 7 x7m x7c x7os x7n
The land use analysis provides information on how land uses will change from an initial year (say t = 0) to some forecast year (say t = 20). Suppose we are examining a zone. We take the mix of land uses projected, say, for year t = 20 and apply the trip destination rates for the ring in which the zone is located. That is, there will this many acres of commercial land use, that many acres of public open space, etc., in the zone. The acres of each use type are multiplied by the ring specific destination rates. The result is summed to yield the zone’s trip destinations. The CATS assumed that trip destination rates would not change over time.
LandRing ПроизводствоКоммерцияОткрытые пространстваи т.д. 0 x1mx1cx1osx1n 7 x7m x7c x7os x7n
+Table: Trip Destinations per unit (Acre) of LandRing ManufacturingCommercialOpen Spaceetc. 0 x1mx1cx1osx1n 7 x7m x7c x7os x7n
The land use analysis provides information on how land uses will change from an initial year (say t = 0) to some forecast year (say t = 20). Suppose we are examining a zone. We take the mix of land uses projected, say, for year t = 20 and apply the trip destination rates for the ring in which the zone is located. That is, there will this many acres of commercial land use, that many acres of public open space, etc., in the zone. The acres of each use type are multiplied by the ring specific destination rates. The result is summed to yield the zone’s trip destinations. The CATS assumed that trip destination rates would not change over time.
Анализ землепользования предоставляет информацию об изменениях в структуре землепользования от исходного года (например, t = 0) до прогнозного года (например, t = 20). Предположим, мы рассматриваем определенную зону. Мы берем прогнозируемую структуру землепользования, например, на год t = 20, и применяем к ней коэффициенты назначения поездок для кольца, в котором находится эта зона. То есть, в зоне будет столько-то акров коммерческой земли, столько-то акров общественных открытых пространств и т.д. Площадь каждого типа землепользования умножается на коэффициент назначения, характерный для данного кольца. Полученные значения суммируются, чтобы определить общее количество мест назначения поездок для зоны. CATS исходил из предположения, что коэффициенты назначения поездок не будут меняться со временем.
+Table: Trip Destinations per unit (Acre) of LandRing ManufacturingCommercialOpen Spaceetc. 0 x1mx1cx1osx1n 7 x7m x7c x7os x7n
The land use analysis provides information on how land uses will change from an initial year (say t = 0) to some forecast year (say t = 20). Suppose we are examining a zone. We take the mix of land uses projected, say, for year t = 20 and apply the trip destination rates for the ring in which the zone is located. That is, there will this many acres of commercial land use, that many acres of public open space, etc., in the zone. The acres of each use type are multiplied by the ring specific destination rates. The result is summed to yield the zone’s trip destinations. The CATS assumed that trip destination rates would not change over time.
Базы данных
Руководство по генерации поездок Института транспортных инженеров (ITE) содержит данные о коэффициентах генерации поездок для различных типов землепользования и застройки. Планировщик может применять местные корректирующие факторы и легко учитывать смешанное использование территорий. Постоянно ведется работа по расширению базы данных; для последнего издания было проанализировано более 4000 исследований. Методики ITE позволяют оценить количество въезжающих и выезжающих с участка транспортных средств в определенный период времени. Коэффициенты ITE зависят от типа застройки и определяются на основе независимых переменных, таких как площадь сдаваемых в аренду помещений, количество бензоколонок, число жилых единиц или другие стандартные измеримые параметры, обычно указываемые в планах участка. Они обычно имеют вид и не учитывают местоположение, конкуренцию, взаимодополняемость, стоимость проезда или другие факторы. Оценки генерации поездок формируются на основе анализа данных. Многие органы местного самоуправления требуют их использования для обеспечения достаточной инфраструктуры при планировании развития территорий и утверждении проектов планировки. В Великобритании и Ирландии для расчета генерации поездок широко используется база данных TRICS.