Крейсер «Рэли» (CL-7): История и характеристики

Введение

Легкий крейсер класса «Омаха» USS Raleigh (CL 7) был четвертым легким крейсером, первоначально классифицированным как разведывательный крейсер, построенным для Военно-морского флота США. Он стал вторым кораблем ВМС, названным в честь города Рали, штат Северная Каролина; первым был защищенный крейсер «Рали», вступивший в строй в 1894 году и выведенный из состава флота в 1919 году. Большая часть довоенной карьеры «Рали» прошла в Атлантическом океане. Его первым заданием было оказание помощи в первом воздушном кругосветном перелете USAAS в 1924 году. В 1936 году «Рали» присоединился к эскадрилье 40T для проведения нейтральных патрулей во время Гражданской войны в Испании, где служил до 1938 года, после чего был переведен на Тихий океан. Это привело к тому, что утром 7 декабря 1941 года он стоял на причале F 12 в Перл-Харборе, где получил торпедное попадание в котельное отделение №2 и одержал пять побед огнем зенитной артиллерии, не понеся при этом человеческих потерь.

Строительство и проектирование

Рали был заказан 29 августа 1916 года и контракт на его постройку был заключен с верфью Bethlehem Shipbuilding Corporation's Fore River Shipyard, Куинси, штат Массачусетс, 21 августа 1917 года. Киль был заложен 16 августа 1920 года, а корабль был спущен на воду 25 октября 1922 года. Крестила крейсер мисс Дженни Проктор, а в эксплуатацию он был введен 6 февраля 1924 года под командованием капитана Уильяма К. Уоттса. Длина "Рали" по ватерлинии составляла 168 м, общая длина – 169 м, ширина – 17 м, а средняя осадка – 4 м. Стандартное водоизмещение составляло , а полное водоизмещение – . В мирное время экипаж состоял из 29 офицеров и 429 матросов. "Рали" приводился в движение четырьмя паровыми турбинами Кертиса, каждая из которых вращала один винт, используя пар, производимый 12 котлами Ярроу. Двигатели были спроектированы для выработки и достижения максимальной скорости . Он был спроектирован для обеспечения дальности в на скорости , но фактически мог пройти только на скорости .

Основное вооружение "Рали" претерпело множество изменений в процессе проектирования. Изначально планировалось установить десять орудий калибра 5"/53; по два с каждого борта в средней части корпуса, а остальные восемь – в ярусных казематах по обе стороны от надстроек в носовой и кормовой частях. После вступления США в Первую мировую войну ВМС США работали совместно с Королевским флотом, и было решено установить четыре 6-дюймовых орудия калибра 5"/53 в двух двухорудийных башнях в носовой и кормовой частях, сохранив при этом восемь орудий в ярусных казематах, чтобы обеспечить боковой залп из восьми орудий и, из-за ограниченного сектора обстрела орудий в казематах, от четырех до шести орудий, стреляющих в нос или корму. Вторичное вооружение состояло из двух противовоздушных орудий калибра 5"/50 в одиночных установках. "Рали" изначально был построен с возможностью нести 224 мины, но они были удалены в начале его службы, чтобы освободить место для размещения большего количества членов экипажа. Он также нес два тройных и два двойных надводных торпедных аппарата для торпед. Тройные установки были установлены по обе стороны от верхней палубы, позади катапульт самолетов, а двойные установки – на палубу ниже по обе стороны, прикрытые люками в борту корпуса. Корабль не имел полноценного бронепояса по ватерлинии. Борта котельных, машинного отделения и рулевого управления были защищены броней толщиной 76 мм. Поперечные переборки в конце машинных отделений имели толщину 102 мм в носовой части и 76 мм в кормовой. Боевая рубка и палуба над машинным отделением и рулевым управлением были защищены броней толщиной 38 мм. Орудийные башни не были бронированы и обеспечивали защиту только от пороховых газов. "Рали" перевозил на борту два гидросамолета, размещенные на двух катапультах. Первоначально это были Vought VE 9, затем Vought UO 1, после чего корабль использовал Curtiss SOC Seagulls с 1935 года и Vought OS2U Kingfishers после 1940 года.

Изменения вооружения

За свою карьеру «Рэли» претерпела несколько изменений в вооружении. Некоторые из этих изменений были направлены на снижение веса, а другие – на усиление зенитного вооружения. 8 сентября 1926 года начальник военно-морских операций адмирал Эдвард У. Эберл, совместно с главнокомандующими Флотом и Боевым флотом США и их подчиненными командирами, а также секретарь ВМС Кертис Д. Уилбур, приказали демонтировать все мины и рельсы для их постановки со всех крейсеров типа «Омаха», поскольку условия работы оказались слишком сырыми. Другим изменением, внесенным до войны, было увеличение количества 3-дюймовых орудий до восьми, все они были установлены в средней части корабля. После 1940 года нижние 6-дюймовые орудия были сняты, а казематы заделаны броней по той же причине, что и нижние торпедные аппараты. К концу войны зенитное вооружение корабля было усилено тремя спаренными орудиями «Бофорс» и восемью пушками «Эрликон».

Междувоенный период

26 февраля 1924 года "Рейли" перешел из Куинси на Нью-Йоркский военно-морской завод для завершения оснащения. 16 апреля он вышел в море для прохождения ходовых испытаний в районе мысов Вирджиния. 24 июня были завершены последние изменения, внесенные на строительной верфи в Куинси. Затем "Рейли" перебазировался в Провинстаун, штат Массачусетс, где оставался до 30 июля, когда присоединился к дивизии легких крейсеров Скаутинского флота в северных европейских водах для выполнения задач, связанных с "Мировым полетом" Армейской авиационной службы США. После заходов в порты Норвегии, Дании и Шотландии, 31 июля он занял позицию для разведки у Хвальфьёрдура, Исландия. 10 августа он переместил свою позицию на восточное побережье Гренландии. По завершении поддержки летных операций, 3 сентября он отплыл на Бостонскую военно-морскую верфь для проведения докования и ремонта. 16 октября 1924 года "Рейли" вышел из Бостонской гавани для проведения маневров в районе мысов Вирджиния. За этим последовали операции и учебные боевые задачи у Панамы, в Калифорнии и в районе Гавайских островов. 10 июня 1925 года, выйдя из Гонолулу, он пришвартовался в Сан-Диего вместе со Скаутинским флотом, после чего 13 июля вернулся на Бостонскую военно-морскую верфь. В течение следующих двух лет "Рейли" продолжал действовать из Бостона, проводя большую часть зимних месяцев с Скаутинским отрядом в водах Кубы и Панамы. "Рейли" вышел из Бостонской гавани 1 февраля 1927 года. Он принял на борт два отряда морской пехоты в Чарльстоне, Южная Каролина. После участия в маневрах в заливе Гуантанамо на Кубе, он прошел через Панамский канал в Коринто, Никарагуа. "Рейли" прибыл 5 февраля, а 19 февраля, вместе со своим однотипным кораблем "Милвоки", высадил морских пехотинцев, которые были необходимы для борьбы с бандитизмом в сельской местности. Крейсер оставался в готовности оказать помощь до 23 марта, когда он вернулся в Бостон и возобновил операции у атлантического побережья. Весной 1928 года "Рейли" действовал у побережья Калифорнии и в водах Гавайских островов, вернувшись в Бостон 26 июня для подготовки к европейской службе. 17 августа он вышел в море в направлении Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния, где 15 сентября сменил "Детройт" в качестве флагманского корабля вице-адмирала Джона Х. Дэйтона, командующего военно-морскими силами в Европе. После захода в Бостон, "Рейли" совершил дипломатические визиты во многие основные европейские порты, прежде чем вернуться в Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния, 4 сентября 1929 года. На следующий день он спустил флаг вице-адмирала Дэйтона. Затем "Рейли" вернулся в 3-й дивизион крейсеров (CruDiv 3) Скаутинского отряда, действуя в течение следующих нескольких лет из Бостона для проведения боевых учений, маневров и посещения портов. 15 августа 1933 года, базируясь в Сан-Диего, штат Калифорния, он проходил обучение у побережья Калифорнии, совершая периодические выходы в Карибское море, а также к Аляске и Гавайским островам. 27 апреля 1936 года, в составе американского флота, он вышел из Сан-Диего, прошел через Панамский канал, зашел в Чарльстон, штат Южная Каролина, и 15 июня вошел в Норфолькскую военно-морскую верфь для проведения капитального ремонта. Пока "Рейли" находился на ремонте на Норфолькской военно-морской верфи, была сформирована 40-я эскадрилья T, специальная временная эскадрилья, для выполнения задач в испанских водах по эвакуации американских граждан из районов, охваченных гражданской войной в Испании. Контр-адмирал Артур П. Фэрфилд поднял свой флаг на "Рейли" в Норфолке 17 сентября 1936 года. На следующий день крейсер самостоятельно вышел в море в направлении Гибралтара, прибыв 27 сентября. "Кейн", "Хэтфилд" и, вместе с "Рейли", первоначально составляли эскадрилью. Вместе корабли спасли сотни американцев и других граждан от опасностей войны в Испании. "Омаха" сменил "Рейли" в Вильфранше 28 апреля 1938 года, а два дня спустя "Рейли" направился в Хэмптон-Роудс для проведения капитального ремонта на Норфолькской военно-морской верфи, прибыв 13 мая. Затем "Рейли" был назначен в 1-ю флотилию эсминцев, Боевой силы США. Выйдя из Норфолка 16 августа, он проходил обучение в заливе Гуантанамо, а 5 сентября прибыл на новую базу в Сан-Диего. В начале 1939 года он участвовал в флотских учениях в Карибском бассейне, вернувшись в Сан-Диего в мае для возобновления береговых операций. Затем он был назначен в Гавайское соединение и вышел в море в направлении Перл-Харбора 5 октября. В качестве флагманского корабля 1-й флотилии эсминцев он участвовал в флотских маневрах, которые привели его из центральной части Тихого океана к побережью Калифорнии.

Raleigh shifted from Quincy to the New York Navy Yard on 26 February 1924, to finish her fitting out. She left on 16 April, for her shakedown cruise off of the Virginia Capes. She finished her final building yard alterations at Quincy, on 24 June. Raleigh then transferred to Provincetown, Massachusetts, where she stayed until 30 July, when she joined the Light Cruiser Division, Scouting Fleet, in northern European waters for duty in connection with the United States Army Air Service's "World Flight". After calling at ports in Norway, Denmark, and Scotland, she took up her reconnaissance station on 31 July, off Hvalfjörður, Iceland. On 10 August, she shifted her station to the east coast of Greenland. Upon completion of her duty with the flight operations, on 3 September, she set sail for the Boston Navy Yard, for voyage repairs. Raleigh set out from Boston Harbor, on 16 October 1924, for maneuvers again off of the Virginia Capes. This was followed by operations and battle problems off Panama, California, and the Hawaiian Islands. Steaming from Honolulu, on 10 June 1925, she docked at San Diego, with the Scouting Fleet, before her return to the Boston Navy Yard, on 13 July. Raleigh would continue to operate out of Boston, for the next two years, spending most of the winter months with the Scouting Force in Cuban and Panamanian waters. Raleigh sailed from Boston Harbor, on 1 February 1927. She embarked two detachments of Marines at Charleston, South Carolina. After first participating in maneuvers at Guantanamo Bay, Cuba, she transited the Panama Canal for Corinto, Nicaragua. Raleigh arrived on 5 February, and on 19 February, along with her sister ship Milwaukee, landed the Marines, who were needed to deal with the bandit plagued countryside. The cruiser stood by for possible assistance until 23 March, when she returned to Boston, and resumed Atlantic coastal operations. During the spring of 1928, Raleigh operated off the California coast and in Hawaiian waters, returning to Boston on 26 June to prepare for European duty. Departing on 17 August, she steamed for Hampton Roads, Va., where, on 15 September, she relieved Detroit as flagship of Vice Admiral John H. Dayton, commander, Naval Forces, Europe. After touching at Boston, Raleigh made diplomatic calls to many principal European ports before returning to Hampton Roads, Virginia, on 4 September 1929. The next day, she hauled down the flag of Vice Admiral Dayton. Raleigh then rejoined Cruiser Division 3 (CruDiv 3) of the Scouting Force, operating for the next few years out of Boston for battle practice, maneuvers, and port calls. Based at San Diego, California, on 15 August 1933, she trained off the California coast, with occasional runs to the Caribbean, as well as to Alaskan and Hawaiian waters. She departed San Diego on 27 April 1936 in company with the US Fleet, transited the Panama Canal, touched at Charleston, South Carolina, and entered the Norfolk Navy Yard on 15 June for overhaul. As Raleigh repaired in the Norfolk Navy Yard, Squadron 40 T, a special temporary squadron, was organized for duty in Spanish waters to evacuate American nationals from the Spanish Civil War areas. Rear Admiral Arthur P. Fairfield broke his flag in Raleigh at Norfolk on 17 September 1936. The next day, the cruiser steamed independently for Gibraltar, arriving on 27 September. Kane, Hatfield and , in company with Raleigh, initially comprised the squadron. Together, the ships saved hundreds of Americans and other nationals from the dangers of the war in Spain. Omaha relieved Raleigh at Villefranche on 28 April 1938, and two days later, Raleigh headed for Hampton Roads for overhaul in the Norfolk Navy Yard, arriving on 13 May. Raleigh was next assigned to Flotilla One, Destroyer Squadron, US Battle Force. Clearing Norfolk on 16 August, she trained at Guantanamo Bay and then arrived at her new base of San Diego on 5 September. In early 1939, she participated in the fleet problem in the Caribbean, returning to San Diego in May to resume coastal operations. Next assigned to the Hawaiian Detachment, Raleigh steamed for Pearl Harbor on 5 October. As the flagship of Destroyer Flotilla One, she engaged in fleet maneuvers which took her from the central Pacific to the California coast.

Вторая мировая война

Ралей был пришвартован у причала F 12, на восточной стороне северного канала в Перл-Харборе, когда японцы совершили внезапное нападение. В первой волне атаки торпеда прошла мимо, а вторая попала в левый борт «Ралей» в средней части корпуса. Крейсер получил такой крен на левый борт, что казалось, он может перевернуться. Пока экипаж сбрасывал груз с верхней палубы, чтобы сохранить остойчивость, его артиллеристы помогли уничтожить пять японских самолетов. Несколько членов экипажа были ранены, но никто не погиб. На следующий день к нему подошли вспомогательные суда и «Уитни», чтобы оказать помощь, и 22 декабря «Ралей» был отбуксирован на военно-морскую верфь для ремонта. 21 февраля 1942 года он покинул Перл-Харбор в качестве эскорта конвоя из пяти кораблей, прибывшего в Сан-Франциско 1 марта. После капитального ремонта на острове Маре он покинул залив Сан-Франциско 23 июля в составе оперативной группы 15 (TF 15), назначенной для сопровождения конвоев между Сан-Франциско, Гавайями, Самоа и островами Фиджи. 3 ноября «Ралей» вышел из Паго-Паго на поиски и уничтожение четырех японских сторожевых кораблей, которые, по сообщениям, действовали между островами Гилберта и Эллис. Не обнаружив следов противника, он зашел в Перл-Харбор с 13 по 17 ноября, затем самостоятельно отправился в Датч-Харбор, Уналаска, на Алеутские острова, прибыв 24 ноября. Следующие месяцы были посвящены поиску вражеских кораблей, перевозивших подкрепления на островах Рат и Ближние острова, и сопровождению транспортных и снабженческих судов между Датч-Харбором и заливом Кулак. 10 января 1943 года «Ралей» вышел в море с оперативной группой 8.6 (TG 8.6) для прикрытия оккупации острова Амчитка. 12 января он проводил патрулирование у Амчитки, с редкими разведывательными выходами у Киски в составе своей оперативной группы. Отделившись от группы 10 февраля, он сопровождал корабли между Датч-Харбором и заливом Кулак, затем 23 марта вошел в Пьюджет-Саундскую военно-морскую верфь для ремонта. 22 апреля он отплыл и прибыл в Адак 28 апреля, присоединившись к TG 16.6, патрулируя подходы к Ближним островам и прикрывая южный подход к Киске. 2 августа «Ралей» участвовал в бомбардировке Киски, уничтожив цели в бухте Гертруд, а 12 августа вновь обстрелял позиции противника, прежде чем отправиться в Сан-Франциско на капитальный ремонт. 15 сентября «Ралей» покинул залив Сан-Франциско и возобновил поддержку операций на Алеутских островах, прочесывая океан от Киски до западной части острова Атту. В составе оперативной группы 94.6 он вышел из залива Массакр на Атту 1 февраля 1944 года для бомбардировки вражеских объектов в Курабу-Заки, Парамуширу на Северных Курилах. В раннем утреннем мраке 4 февраля он занял позицию для бомбардировки у вражеского берега, чтобы уничтожить район, где располагались две артиллерийские батареи двойного назначения. Он также открыл огонь по аэродрому, уничтожив ангар и несколько казарменных зданий. Его артиллеристы также нанесли удары по небольшому торговому судну, стоявшему на якоре у берега. После захода в Атту 5 февраля «Ралей» вернулся на Пьюджет-Саундскую военно-морскую верфь 1 марта для трехмесячного капитального ремонта. Присоединившись к TF 94 в заливе Массакр на Алеутских островах 6 июня, он получил повреждение второго главного двигателя по пути к острову Мацуа. После ремонта в Пьюджет-Саунд «Ралей» покинул Сиэтл 22 июня 1945 года, зашел в Сан-Педро, Калифорния, затем прошел через Панамский канал в Хэмптон-Роудс и, наконец, в свой новый порт приписки Норфолк, штат Вирджиния. Зайдя в Аннаполис, штат Мэриленд, 1 июля 1945 года, он совершил два учебных круиза для курсантов военно-морского училища в Карибском бассейне и вдоль восточного побережья.

Raleigh was moored at berth F 12, on the east side of the north channel at Pearl Harbor, when the Japanese made their surprise attack. In the first attack wave a torpedo passed ahead and a second hit Raleigh portside amidships. The cruiser took such a list to port that it appeared she might capsize. As crew jettisoned topside weight to keep her upright, her gunners helped to destroy five Japanese planes. Several of her crew were wounded, but none were killed. The next day, yard craft and Whitney came alongside to render assistance, and Raleigh was towed into the Navy Yard for repairs on 22 December. She departed Pearl Harbor on 21 February 1942 as an escort of a five ship convoy which arrived in San Francisco on 1 March. After overhaul at Mare Island, she cleared San Francisco Bay on 23 July as a unit of Task Force 15 (TF 15) assigned to convoy escort duty between San Francisco, Hawaii, Samoa and the Fiji Islands. Raleigh steamed from Pago Pago on 3 November to search out and destroy four Japanese picket ships reportedly operating between the Gilbert and Ellice Islands. Finding no trace of the enemy, she touched at Pearl Harbor from 13 to 17 November, then steamed independently to Dutch Harbor, Unalaska, Aleutians, arriving on 24 November. The following months were spent searching for enemy ships carrying reinforcements in the Rat and Near Islands and escorting troop and supply ships between Dutch Harbor and Kulak Bay. Raleigh put to sea on 10 January 1943, with Task Group 8.6 (TG 8.6) to cover the occupation of Amchitka Island. On 12 January, she conducted patrols off Amchitka, with infrequent sweeps off Kiska with her task group. Detached from the group on 10 February, she convoyed ships between Dutch Harbor and Kulak Bay, then entered Puget Sound Navy Yard on 23 March for repairs. Sailing on 22 April, she arrived Adak on the 28th and joined TG 16.6, patrolling the approaches to the Near Islands and covering the southern approach to Kiska. Raleigh participated in the bombardment of Kiska on 2 August, blasting targets in Gertrude Cove, and shelled enemy positions again on 12 August, before heading for San Francisco and overhaul. Raleigh stood out of San Francisco Bay on 15 September and resumed support of operations in the Aleutians, sweeping the ocean from Kiska to west of Attu. As part of TG 94.6, she steamed from Massacre Bay, Attu on 1 February 1944 to bombard enemy installations in Kurabu Zaki, Paramushiru in the Northern Kuriles. In the early morning darkness of 4 February, she took her bombardment station off that enemy shore to blast an area where two dual purpose batteries were located. She also took an airfield under fire, destroying a hangar and several barracks buildings. Her gunners also scored hits on a small merchant ship anchored inshore. After touching at Attu on 5 February, Raleigh returned to Puget Sound Navy Yard on 1 March for a three month overhaul. Joining TF 94 at Massacre Bay in the Aleutian Islands on 6 June, she suffered a casualty to her number two main engine while en route to Matsuwa Island. After repairs at Puget Sound, Raleigh departed Seattle on 22 June 1945, touched at San Pedro, California, thence proceeded via the Panama Canal to Hampton Roads and then to her new home port of Norfolk, Virginia. Calling at Annapolis, Maryland, on 1 July 1945, she conducted two midshipman training cruises, in the Caribbean and along the east coast.

Судьба

Ралей прибыл на Филадельфийскую военно-морскую верфь 29 сентября 1945 года, был выведен из состава флота 2 ноября и исключен из реестра военно-морских судов 28 ноября. Его корпус был продан на металлолом в Филадельфии 27 февраля 1946 года.