Кіріспе

Локомотивтердің дөңгелек конфигурациясын жіктеу әдісі

AAR дөңгелек конфигурациясы жүйесі – Америка теміржол қауымдастығы әзірлеген локомотивтердің (немесе пойыз бөлімдерінің) дөңгелек конфигурациясын жіктеу әдісі. Бұл, негізінен, еуропалық UIC жіктемесінің қарапайымдалған нұсқасы болып табылады және Солтүстік Америкада дизельдік және электрлік локомотивтерді (соның ішінде үшінші рельсті электрлік локомотивтерді) сипаттау үшін кеңінен қолданылады. Бұл жүйе бу локомотивтері үшін қолданылмайды (тісті берілісті бу локомотивтерінен басқа, олар модельдері мен шассилер саны бойынша жіктеледі), олардың орнына Уайт нотациясы қолданылады. AAR жүйесі дөңгелектердің орнына осьтерді санайды. Әріптер қуатты осьтерді, ал сандар қуатсыз (немесе бос) осьтерді көрсетеді. "A" – бір қуатты ось, "B" – қатарынан екі қуатты ось, "C" – қатарынан үш қуатты ось, "D" – қатарынан төрт қуатты ось. "1" – бір бос ось, ал "2" – қатарынан екі бос осьті білдіреді. Тіреу сызығы ("–") шассилерді немесе дөңгелек жиынтықтарын бөліп көрсетеді. Плюс белгісі ("+") – аралық тіреулермен шассилерді қосу немесе жеке локомотивтерді байланыстырғыштардың орнына қатты тартқыш арқылы жалғауды білдіреді.

1А-А1

"1А А1" - бірліктің астында екі жүк көлігі (немесе доңғалақ жиынтығы) бар. Әрбір жүк көлігінде бір жетекші ось және бір бос жүретін ось болады, бос жүретін осьтер сыртқа қарай орналасқан. Мысалы, Budd RDC дизельдік көп бірліктер (DMU) вагондарын атауға болады.

1B-1B

"1В 1В" дегеніміз – екі жетекші бос жүріс осі алдында екі қуатты осьпен жабдықталған екі жүк көлігі бар. Бұл схема 1938 жылы Santa Fe темір жолына тиесілі екі EMC 1800 ат күші B B локомотивтерінің жылдамдық кезіндегі тұрақтылығын арттыру мақсатында B B схемасын жаңарту үшін қолданылды.

1-D

"1D" - екі жүк көлігі немесе осьтер тобы бар екенін білдіреді; "1" жүк көлігі агрегаттың алдыңғы бөлігінде орналасқан және бір бос жүріс осіне ие. Қалған 4 ось осы жетекші жүк көлігінің артындағы (немесе екінші жүк көлігінде топталған) рамаға бекем бекітілген. Бұл Whyte нотациясындағы 2-8-0 "Консолидация" локомотивіне шамамен балама, әсіресе 1 жүк көлігі / 4 бекітілген осьті локомотив ретінде құрылғанда. Қазіргі кездегі жалғыз белгілі мысалдар – Техас-Мексика темір жолы құрастырған және меншікке алған дизельдік локомотивтер сериясы.

2-А1А

"2 А1А" дегеніміз – екі жүк көлігі немесе дөңгелек жиынтығы бар екенін білдіреді. "2" жүк көлігі құрылғының алдыңғы бөлігінде орналасқан және қатарынан екі бос ос өті бар. "A1A" жүк көлігі құрылғының артқы бөлігінде орналасқан және бір жетек осі, бір бос осі және тағы бір жетек осі бар. Мысалы, FM OP800 вагоны, оның алтысы 1939 жылы St. Louis Car Company компаниясы Оңтүстік темір жолы үшін ғана жасаған.

2-Б

"2 Б" екі жүк көлігі немесе доңғалақ жиынтығы бар екенін білдіреді. "2" жүк көлігі агрегаттың алдыңғы бөлігінде орналасқан және қатарынан екі бос доңғалақ осі бар. "B" жүк көлігі агрегаттың артқы бөлігінде орналасқан және екі жетегі бар осі бар. Мысалы, 1935 және 1937 жылдары ALCO/ACF компаниясы Rebel жылдам жүретін локомотивтерімен пайдалану үшін салған үш жеңіл күштік вагондарды атауға болады.

3-А1А

"3 А1А" екі шасси немесе доңғалақ жиынтығы бар екенін білдіреді. "3" шасси бірліктің алдыңғы бөлігінде орналасқан және қатарынан үш бос доңғалақ осіне ие. "A1A" шасси бірліктің артқы бөлігінде орналасқан және бір жетекші ось, бір бос ось және тағы бір жетекші осьтен тұрады. Мысалы, FM OP800 рельс вагоны, оның алтауы 1939 жылы St. Louis Car Company компаниясы Оңтүстік теміржолы үшін ғана салынған.

А1-1А

"A1 1A" – бұл бірліктің астында екі жүк көлігі немесе дөңгелек жиынтығы бар екенін білдіреді. Әрбір жүк көлігінде бір жетекші және бір бос ос бар, ал жетекші осьтер сыртқа қарай орналасқан.

А1А-2

"А1А 2" екі күштік шасси бар екенін білдіреді. "A1A" шасси бір қуатты оське, бір бос оське және тағы бір қуатты оське ие және агрегаттың алдыңғы бөлігінде орналасқан. "2" шасси агрегаттың артқы бөлігінде орналасқан және қатарынан екі бос осьтен тұрады. Мысалы, "Генерал Першинг Зефир" локомотиві үшін "Күміс зарядтаушы" электр вагоны.

А1А-3

"А1А3" дегеніміз екі доңғалақ жиынтығы бар дегенді білдіреді. "A1A" доңғалақ жиынтығы локомотивтің алдыңғы бөлігінде орналасқан, және бір жетекші осьі, бір бос осьі және тағы бір жетекші осьі бар. "3" доңғалақ жиынтығы локомотивтің артқы бөлігінде орналасқан, және қатарынан үш бос осьтен тұрады. Мысалы, 1948 жылы Чикаго және Солтүстік-Батыс темір жолы үшін бір ғана Baldwin DR 6-2-10 кабиналық локомотиві салынған.

А1А-А1А

"A1A A1A" дегеніміз – локомотивтің астында екі арба бар. Әрбір арба екі жетекші осьпен және олардың арасында бос осьпен жабдықталған. Бұл локомотивтің салмағын рельстерге біркелкі бөліп, арбалардың жоғары жылдамдықтарда тербелуге бейімділігін азайтады, бұл екі осьті арбаларда жиі кездесетін мәселе. Бос дөңгелектер жетекші дөңгелектерден кіші болуы мүмкін. Осы дөңгелек конфигурациясы бар локомотивтердің мысалдары: EMD E сериясы және ALCO PA локомотивтері (жоғары жылдамдықты жолаушылар локомотивтері) және FM Erie дуалды мақсаттағы локомотивтері. BNSF компаниясы 2009 жылы осы типтегі арбалары бар ES44C4 локомотивтерін алды. Ұлыбританияда 31-сынып локомотивтерінде осы дөңгелек орнатымы қолданылады.

А1А-Б+Б

"А1А Б+Б" дегеніміз – үш доңғалақты тіркеме бар. Бірінші тіркемеде үш ось бар, олардың ортаңғысы жетегі жоқ. Екі екі осьті тіркеме, екі осі де жетегі бар, бірліктің арт жағындағы тіреу құрылғысымен біріктірілген. Бүгінгі күнге дейін осы конфигурацияның жалғыз мысалы – бір ғана тәжірибелік EMD SDP45 болды.

Б

"B" дегені – бұл агрегаттың астында екі жетекші ось бар екенін білдіреді. Бұл осьтер локомотивтің басқа бөліктерімен байланыстырылмаған, яғни буынттаусыз болып келеді. Мұндай конструкция өте кішкентай локомотивтерде, мысалы, EMD Model 40 моделінде ғана қолданылады. Сондай-ақ, жылдам жүретін көліктерде де қолданылады. Бұл схема кейде Уайт нотациясымен 0-4-0 деп белгіленеді.

Б-1

"B 1" дегеніміз екі доңғалақ жиынтығы бар екенін білдіреді. "B" доңғалақ жиынтығы локомотивтің алдыңғы бөлігінде орналасқан және екі жетекші осіне ие. "1" доңғалақ жиынтығы локомотивтің артқы бөлігінде орналасқан және бір бос осі бар. Мысалы, 1956 жылы EMD компаниясы жасаған үш EMD LWT12 локомотивін қарастыруға болады.

B1-1B

ЕМД компаниясымен жиырма SD70ACe P4 локомотиві B1-1B схемасымен құрастырылды, онда екі үш осьті күштік арбасы бар, әр арбасында екі AC жетек қозғалтқышы және жанар май багына ең жақын бір бос жүретін ось бар. Локомотив SD70M 2 локомотивінің AC жетегіне балама ретінде жасалған, ол екі үш осьті күштік арбасының әрқайсысында үш DC жетек қозғалтқышын пайдаланады. 2014 жылы осы модельге тек BNSF компаниясы тапсырыс берді. Осы дөңгелек орналасуына ие тағы бір локомотив – EMD SD70MACH, ол Progress Rail компаниясы Metra үшін қайта жаңартылған және жолаушылар тасымалына қолданылады. 2020 жылы Metra осындай 15 локомотивті сатып алуға келісім берді, сондай-ақ тағы 27 локомотивті сатып алу опциясы бар.

B-2

"B 2" дегеніміз екі доңғалақ жиынтығы бар екенін білдіреді. "B" доңғалақ жиынтығы локомотивтің алдыңғы бөлігінде орналасқан және екі жетегі бар. "2" доңғалақ жиынтығы локомотивтің артқы бөлігінде орналасқан және қатарынан екі бос доңғалақ жиынтығы бар. Мысалы, 1956 және 1957 жылдары Пуллман Стандарт Поезд X құрамдарын пайдалану үшін Болдуин компаниясы жасаған үш жеңіл RP 210 локомотивін қарастыруға болады.

Б-А1А

"B A1A" екі доңғалақты тіркеме бар екенін білдіреді. "B" доңғалақты тіркемесі бөлімшенің алдында орналасқан және екі жетекші осі бар. "A1A" доңғалақты тіркемесі бөлімшенің артқы жағында орналасқан және бір жетекші ось, бір бос ось және тағы бір жетекші ось бар. Мысалдарға 1950-1955 жылдары салынған FM C лайнерлерінің (көбінесе жолаушылар бөлімшелері) және EMD FL9 кіреді.

Б-Б

"ББ" дегеніміз, екі бірдей локомотив бар. Әрбір локомотивтің екі жетекші осі болады, бұл жоғары жылдамдық пен төмен салмақты қолданулар үшін, мысалы, интермодальдық пойыздар мен жоғары жылдамдықты теміржол желілерінде, сондай-ақ маневрлік локомотивтерде қолданылатын кең таралған конфигурация. Мысалдарға EMD GP (жалпы мақсаттағы), EMD F сериясы, EMD SW1500, Acela Express Power Cars, Siemens Charger, Siemens ACS 64 және GE Genesis локомотивтері жатады. Кепілді кестеге ие жоғары жылдамдықты ("уақыт бойынша") жүк пойыздары көбінесе 3800 ж.к. (бір осіне 950 ж.к.) қуатты ББ локомотивтерін пайдаланады, бірақ бұл қолданыс та көбінесе жоғары қуатты 4500 ж.к. СС локомотивтерімен (бір осіне 750 ж.к.) алмастырылды. "ББ" терминіне қатысты американдық сөйлеу тілінде "Төрт осі" деп аталады.

B-2-B

"B2B" дегеніміз үш жүк доңғалақты шасси бар дегенді білдіреді. Ортаңғы шассиде екі қуатсыздандырылған ось болса, ал әр басындағы шассиде екі қуатты ось болады. Локомотивтің рамасы ортаңғы шассиге икемді болуы керек немесе ортаңғы шассиге елеулі бүйірлік орын беруге мүмкіндік беруі керек. Осы типтегі мысалдар жеңіл рельсті көліктер ретінде салынған.

Б-Б-Б

"БББ" дегеніміз үш жүк вагоны бар дегенді білдіреді. Әр жүк вагонының екі жетекші осі бар. Локомотивтің рамасы ортаңғы жүк вагонына икемделуге немесе орталық жүк вагонына елеулі бүйірлік орын беруге мүмкіндік беруі керек. Ресейлік VL 85 және АҚШ-тың EMD GM10B локомотивтері осыған жақсы мысал. Бо Бо Бо дегенге де қараңыз.

2-В + В-2

"2 B+B 2" дегеніміз – бұл агрегаттың астында екі тіркелген осьтер жиынтығы бар екенін білдіреді. Әрбір жиынтықта екі бос жүретін осьтері бар шасси және олардың ішінде екі жетекші ось бар. Осы тіркелген жиынтықтың екі данасы арт-артқа орналастырылып, шарнирмен біріктіріледі. PRR DD1 және DD2 электр локомотивтері осы схеманы қолданған.

2-В+В+В+В-2

"2 B+B+B+B 2" - бұл агрегаттың астында екі түйінді осьтер жиынтығы бар екенін білдіреді. Әрбір жиынтықта екі бос жүретін осьтері бар күкпен, ал оның ішінде екі жетегі бар осьтер орналасқан, олар тағы екі жетегі бар осьтерге тіркелген. Осындай түйінді жиынтықтың екі данасы тізбектесінше қосылып, шарнирмен біріктіріледі. Мысалы, Милуоки Роуд EF 1 "Boxcab" электр локомотивтерін қарастыруға болады.

B+B-B+B

"B+B B+B" дегеніміз, локомотивтің төрт доңғалақ жиынтығы бар екенін білдіреді. Әр доңғалақ жиынтығында екі жетекші ось болады, және олардың жұптары аралық тіреулермен байланысқан. Мысалы, 1963-1965 жылдары салынған General Electric U50 локомотивін қарастыруға болады. 4500 ат күшіне (3,4 МВт) ие турбиналық локомотивтерді GE, Union Pacific үшін жасағанда да осы схеманы қолданды. Бразилияның EFVM темір жолы осы схеманы "стандартты" және кең кабиналы GE "BB" тарамдық локомотивтерінде пайдаланады. Мысалы, GE Dash 9 40BBW – бұл кең кабиналы GE Dash 9 40CW сериялы локомотив, оның доңғалақ жиынтығы B+B B+B схемасында орналасқан. 2015 жылдан бері шығарылып келе жатқан EMD SD70ACe BB локомотивтері де B+B B+B схемасын қолданады.

Б-Б+Б-Б

"B B+B B" локомотивтің төрт доңғалақ жұбы бар екенін білдіреді. Әр доңғалақ жұбы екі жетекші осьтен тұрады. Ортаңғы екі доңғалақ жұбы аралық тіреумен байланысқан. Көп жағдайда локомотив аралық тіреу арқылы буыла бітіріледі. Union Pacific компаниясының M 10002 дизельді жылдам жүретін локомотивтері және New York Central компаниясының T Motor үшінші рельсті электрлік локомотивтері осы типтің мысалдары болып табылады. Бұл құрылымға екі бірге біріктірілген B B локомотивтерінен жасалған локомотивтер де кіреді, мысалы, кейбір EMD FT локомотивтері, оларда әдеттегі қосқыштардың орнына екі локомотивті біріктіретін қатты тартқыш болған.

Б-Б-Б-Б

"ББББ" дегеніміз – төрт жүк вагоны. Әрбір вагонда екі жетекші ось бар. Локомотивтің рамасы ортаңғы вагондарға жеткілікті бүйірлеу мүмкіндігін беруі керек.

Б-Б+Б-Б+Б-Б

"B B+B B+B B" дегеніміз – локомотивтің алты доңғалақ жұбы бар. Әр доңғалақ жұбында екі жетекші ось бар. Мұндай конфигурацияға ие болған жалғыз локомотивтер – үш бірге біріктірілген B B бөлімдерінен құралған екі EMD TR3 локомотивтері болды, олардың бөлімдерін жалғау үшін әдеттегі байланыстырғыштардың орнына қатты тартқыштар қолданылған.

С

"C" - бұл агрегаттың астында үш жетекші ось бар екенін білдіреді. Олар локомотивтің басқа бөліктерімен буыстырылмаған. Мұндай конструкция өте кішкентай локомотивтерде ғана қолданылады (мысалы, PRR B1). Бұл схема кейде Уайт нотациясымен сәйкес 0-6-0 деп аталады.

С-Б

"С Б" екі доңғалақты жиынтық бар екенін білдіреді. "С" доңғалақты жиынтығы қозқалтақыш бөлімінің алдында орналасқан және үш жетекші осіне ие. "B" доңғалақты жиынтығы қозқалтақыш бөлімінің артында орналасқан және екі жетекші осіне ие. Жапондық DE10, DE11, DE15 және британдық Rail Class 28 локомотивтері осы доңғалақты жиынтықты пайдаланатын жалғыз локомотивтер болып табылады.

С-С

"СС" дегеніміз екі бірдей локомотив бар дегенді білдіреді. Әр локомотивте үш жетекші ось бар. Мысалға, EMD SD (Special Duty), GMD GF6C, EMD GM6C, PRR E44, GE E60, Virginian EL C және GE Evolution сериялы локомотивтерді келтіруге болады, бірақ ES44C4 және ET44C4 локомотивтері A1A A1A дөңгелек орналасуын пайдаланады. Бұл конфигурация қазіргі уақытта төмен жылдамдықпен, ауыр жүк тасымалдауға арналған, мысалы, бірыңғай көмір пойыздарында жиі қолданылады. Жалпы ("манифест") жүк пойыздары да СС локомотивтерін пайдаланады. Co Co конфигурациясымен салыстырыңыз. Америка тілінде "СС" локомотивін "алты осьті" деп атайды.

1-С+С-1

"1 С+С 1" – бұл агрегаттың астында екі тіркелген осьтер жиыны бар. Әрбір жиынның ішінде бір бос жүретін осьі бар жүк көлігі және одан ішке қарай үш жетекші ось бар. Осы тіркелген жиындардың екеуі тізбектесінше орналасып, шарнирмен біріктірілген. PRR FF1 және FF2 электр локомотивтері осы схеманы қолданды.

2-С+С-2

"2 C+C 2" - бұл құрылғының астында екі тіркелген осьтер жиынтығы бар екенін білдіреді. Әрбір жиынтықта екі бос жүретін осьті күш беру механизмі бар, ал олардың ішінде үш жетекші ось орналасқан. Осы тіркелген жиынтықтың екі бөлігі біріне-бірі тірелген күйде орналасып, шарнирмен байланыстырылған. Пенсильвания темір жолының GG1 және Companhia Paulista электр локомотивтері осы құрылымның ең танымал мысалдары болып табылады.

2+С-С+2

"2+C C+2" - бұл агрегаттың астында екі осьтік жиынтық бар екенін білдіреді. Әрбір жиынтықта екі бос дөңгелекті басқарушы шасси және оның ішінде, оған тіркелген, үш жетекші дөңгелекті шасси орналасқан. GE компаниясының 1939 жылғы бу турбиналық электр локомотивтері осы схеманың айқын мысалы болып табылады.

2-С1+2-С1-Б

"2 С1+2 С1В" дегеніміз – бес дөңгелекті тіркеме. Төрт осьті тіркемелердің тек алғашқы үш осі, ал соңғы тіркемедегі екі осі ғана қуатпен жабдықталған; алғашқы және ортаңғы тіркемелердің әрқайсысында екі қуатсыз осі болды. Мұндай құрылымның жалғыз мысалы – 1947 және 1948 жылдар аралығында Чесапик және Огайо темір жолы үшін Болдуин локомотивтер зауытында салынған үш бірегей көмірмен жұмыс істейтін бу турбиналық локомотивтер. Бұл локомотивті кейде М1 деп атайды.

С-С+С-С

"C C+C C" дегеніміз, бір локомотивтің астында төрт доңғалақты тіркеме бар. Әр тіркеме үш жетекші осіден тұрады. Осы типтегі жалғыз мысал – General Electric компаниясы Union Pacific үшін салған 8500 ат күші (6,3 МВт) турбиналық локомотивтері. Бұл локомотивтер екі бірге біріктірілген C C тіркемесінен құралған.

С+С-С+С

"C+C C+C" дегеніміз төрт доңғалақты вагондар бар дегенді білдіреді. Әр доңғалақты вагонда үш жетекші ось бар, және олардың жұптары аралық тіреулермен қосылған. Бұл конструкция 1954 жылдың мамыр айында Болдуин локомотивтер зауыты Норфолк және Батыс темір жолы үшін салған Jawn Henry көмірмен қыздырылатын бу турбиналық локомотивінде қолданылған.

1-Д-1

"1 D 1" - бұл бірліктің астында үш доңғалақты тіреу бар екенін білдіреді. Екі шетінде бір бос осі бар доңғалақты тіреулер орналасқан, ал ортаңғы доңғалақты тіреуде төрт жетекші ось бар. 1904–1909 жылдардағы Нью-Йорк орталық S Motor үшінші рельсті электр локомотивтері (Grand Central Terminal электрлендіруі үшін) және Great Northern Z 1 электр локомотивтері (Cascade Tunnel электрлендіруі үшін) осы схеманы қолданды.

2-Д-2

"2 D 2" дегеніміз – үш доңғалақты тіркеме. Екі басында екі бос ос тірегі бар; ортаңғы доңғалақты тіркемеде төрт жетекші ос бар. PRR R1 электр локомотиві осы схеманы қолданған.

Д-Д

"ДД" дегеніміз – екі жүк тіркемесі бар екенін білдіреді. Әр тіркемеде төрт жетекші ось бар. Мысалы, EMD DD локомотивтерін қарастыруға болады. D D локомотивтері қазірге дейін жиі қолданылмайды, себебі олардың көпшілігі екі қозғалтқыштан тұратын локомотивтер еді, бұл аз ғана осьтерге тым көп қуат түсірді, соның салдарынан бұл тіркемелер өте икемсіз болды (әр локомотивте екі негізгі қозғалтқыш болды, сондықтан әрбір тіркеме, күш пен тартылыс жағынан алғанда, ортақ рамадағы екі күшті B B локомотивтерінен тұрды). Шындығында, D D тіркемесінің құрамына әдетте алдыңғы C C тіркемесі және артқы C C тіркемесі кіретін, барлығы шамамен 12 600 ж.к. (төрт негізгі қозғалтқышпен) қуатқа ие болатын. Бүгінгі күні қолданылатын C C тіркемелері (әрқайсысы шамамен 4300 ж.к.) үш тіркемесінің жалпы қуаты әдеттегі D D тіркемесінен 300 ж.к. артық (әдеттегі D D тіркемесіне қарағанда бір негізгі қозғалтқышы кем, бұл сенімділікті едәуір арттырады және техникалық қызмет көрсетуді күрт төмендетеді). D D термині қазіргі уақытта жоғары қуатты екі негізгі қозғалтқышпен жабдықталған локомотивтермен байланысты болғанымен, болашақта жоғары қуатты бір негізгі қозғалтқышпен D D локомотивтерінің болуы мүмкін емес деп айтуға болмайды, сондай-ақ бұл термин екі тіркемелі, сегіз осьті электр локомотивін сипаттау үшін де қолданылуы мүмкін. EMD DDM45 – бұл SD45 локомотивінің тар теміржолға бейімделген нұсқасы, кішірек тарту моторларын пайдалану себепті қосымша осьтерді қажет етті.

2-D+D-2

"2 D+D 2" - бұл құрылғының астында екі буыны бар осьтер жиынтығы екенін білдіреді. Әрбір жиынтықта екі бос жүретін осьтен тұратын шасси және олардың ішінде төрт жетекші ось бар. Осы екі буыны жиынтық арт-артқа орналастырылып, шарнирмен біріктірілген. Мысалдарға Baldwin DR 12 8 1500/2 "Centipede" дизель локомотивтері және GE "Little Joe" электр локомотивтері жатады.

Б-Д+Д-Б

"B D+D B" дегеніміз – құрылғының астында екі тіркелген осьтер жиыны бар. Әрбір жиынның ішінде екі жетекші осьтері бар шасси және одан ішке қарай төрт жетекші ось бар. Осы тіркелген жиындардың екеуі тікелей біріктіріліп, иықпен жалғастырылады. General Electric компаниясы Great Northern Railway үшін салған W 1 классындағы электр локомотивтері осы схеманы қолданды.

1B+D+D+B1

"1B+D+D+B1" - бұл құрылғының астында төрт тіркелген осьтер жиынтығы бар екенін білдіреді. Әр басында бір жұмыс істемейтін ось және екі жұмыс істейтін ось болады, олар төрт жұмыс істейтін осьтер жиынтығына тіркелген. Осы тіркелген жиындардың екеуі бір-біріне артқа қарап қосылып, шарнирмен байланыстырылған. Милуоки Жолы қолданған "Би Поляр" электр локомотивтері осы схеманы пайдаланған.

(Б+Б-Б+Б) + ((Б+Б-Б+Б))

"(B+B B+B)+(B+B B+B) " дегеніміз – 2 бірлік, әрқайсысы B+B B+B дөңгелек конфигурациясында 4 доңғалақты вагондардан тұрады. Мысалы, Виргиния темір жолының EL 2B электр локомотивтері.