Oldsmobile Cutlass Ciera: История и особенности модели

Введение

Oldsmobile Cutlass Ciera — автомобиль среднего размера, производившийся и продававшийся в модельных годах 1982–1996 подразделением Oldsmobile компании General Motors в течение одного поколения. Кузовные варианты включали двухдверное купе, четырехдверный седан и четырехдверный универсал. Cutlass Ciera использовал переднеприводную платформу A, общую с Buick Century, Pontiac 6000 и Chevrolet Celebrity. Эти автомобили платформы A стали широко популярными и вошли в историю как яркий пример "бэдж-инжиниринга" от GM, проиллюстрированный почти неотличимыми моделями на обложке журнала Fortune от 22 августа 1983 года как примеры унифицированной однотипности, что смутило компанию и в конечном итоге заставило GM вновь сосредоточиться на лидерстве в дизайне.

Предыстория

Cutlass Ciera и ее платформенные аналоги A Body отличались передней подвеской типа McPherson, бамперами из полиуретана в цвет кузова, заподлицо установленным стеклом, передним приводом и, на многих моделях, системой впрыска топлива. Cutlass Ciera использовала имя Cutlass вместе с более компактной моделью Cutlass Calais и более роскошной Cutlass Supreme. Ранее Oldsmobile использовала бренд Celebrity в 1960-х годах, но GM предпочла передать это название Chevrolet. С появлением Ciera, Oldsmobile закрепила за Cutlass статус суббренда для своей линейки седанов и купе массового сегмента. Изначально Cutlass Ciera и ее платформенные варианты позиционировались как премиальные автомобили среднего размера, превосходящие X Body, от которой они произошли, и N Body Calais, которая появилась в 1985 году. Ciera и Cruiser заменили модели Cutlass G Body с задним приводом, но высокие объемы продаж позволили сохранить в производстве более дорогую комплектацию Cutlass Supreme до 1988 модельного года, когда ее сменили модели W Body. Таким образом, эти переднеприводные седаны получили обозначение A Body, ранее зарезервированное для их аналогов с задним приводом. Чтобы поддерживать производство обеих линеек, General Motors переименовала платформу среднего размера с задним приводом в G Body, начиная с 1982 модельного года. Когда в 1988 году были представлены купе W Body, Oldsmobile сократила количество доступных опций и конфигураций. В последующие годы постепенно были исключены опции роскоши и повышения производительности, такие как подвеска FE3, бортовой компьютер, спортивные сиденья, кожаная обивка, люки и полная приборная панель. Изначально в 1990 году планировалось прекратить выпуск Cutlass Ciera, как и всей линейки A Body, в пользу более современных седанов среднего размера W Body. Однако Ciera, наряду с Buick Century, оставалась популярной к концу своего первоначального жизненного цикла. В итоге было решено, что старые Cutlass Ciera и Century продолжат производство параллельно с их предполагаемыми преемниками, Cutlass Supreme и Regal соответственно, в качестве более доступных альтернатив. После 1990 года специальные версии Cutlass Ciera были сняты с американского рынка, а к концу 1991 года производство купе было прекращено. Несмотря на сокращение до двух комплектаций и двух типов кузова – седан и универсал – Ciera оставалась самой продаваемой моделью бренда в 1996 году.

The Cutlass Ciera and its A Body platform twins, featured MacPherson strut front suspension, body color urethane bumpers, flush mounted glass, front wheel drive, and on many models, fuel injection. The Cutlass Ciera shared the Cutlass nameplate with the smaller Cutlass Calais and the upscale Cutlass Supreme. Oldsmobile had previously used the Celebrity brand in the 1960s, but GM chose to give that name to Chevrolet. With the Ciera, Oldsmobile established Cutlass as sub brand for its line of mainstream sedans and coupes. Initially, the Cutlass Ciera and its platform mates were marketed as premium mid sized cars, above the X Body, from which they were derived, and the N Body Calais, which would follow for 1985. The Ciera and Cruiser replaced the rear wheel drive G Body Cutlass models, but strong sales kept the higher trim Cutlass Supreme in production until the 1988 model year when it was replaced by the W Body models. As such, these front wheel drive sedans carried the A Body designation, previously reserved for their rear wheel drive showroom companions. In order to keep both lines in production, General Motors rechristened the rear wheel drive mid sized platform as the G Body beginning with the 1982 model year. When the W Body coupes were introduced for 1988, Oldsmobile reduced the number of options and configurations available. During the model years that followed, luxury and performance options such as FE3 suspension, auto calculator, bucket seats, leather seating areas, sunroofs, and full instrumentation were gradually eliminated. Originally for 1990, the Cutlass Ciera, as with the rest of the A body range, was intended to be phased out in favor of the more modern W body midsized sedans. However, the Ciera, as well as its sister the Buick Century, continued to remain popular nearing the end of their initial runs. Thus, it was decided that the older Cutlass Ciera and Century would instead continue production alongside their proposed replacements, the Cutlass Supreme and Regal respectively, as lower priced alternatives. After 1990, special editions of the Cutlass Ciera were dropped from the American market and by the end of 1991, the coupe was discontinued. Although reduced to two trim levels and two body styles, sedan and wagon, the Cieras remained the brand's best selling line for 1996.

1982 - 1988 годы

Производство началось 28 сентября 1981 года на заводе Doraville Assembly в Джорджии для 1982 модельного года. В 1984 году модель универсала Cutlass Cruiser перешла на платформу Cutlass Ciera; ранее эта модель использовала кузов G с задним приводом. Cutlass Ciera выпускался в трех комплектациях: базовой, LS и Brougham. Стандартным двигателем был 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Tech IV (Pontiac Iron Duke). Все модели также оснащались стандартными скамьями и тканевым интерьером. В качестве опций предлагались 3,0-литровый двигатель Buick V6 и 4,3-литровый дизельный двигатель Oldsmobile V6. Комплектация Brougham включала в себя роскошный интерьер с виниловыми акцентами, внутренние дверные ручки из кожзама, дополнительную хромированную отделку и лампу для чтения. Базовые купе и седаны были сняты с производства после 1982 года из-за низких продаж, оставив только комплектации LS и Brougham доступными с 1983 по 1985 год, не считая специальных выпусков. В течение модельного года производство на сборочном заводе GM в Фримонте было прекращено в связи с закрытием предприятия. В 1983 году появилась новая комплектация ES для купе и седанов. Это был последний год для стандартных 13-дюймовых колес. Весной 1983 года в рамках рекламной кампании Oldsmobile Road Show в список опций была добавлена специальная версия Holiday Coupe. В 1984 году модельный ряд пополнился новым универсалом Cruiser, заменившим прежний Cutlass Cruiser на базе кузова G. В качестве опции стал доступен 3,8-литровый двигатель Buick V6, а пакет Holiday Coupe вернулся в список опций на полный год, как и 4-ступенчатая механическая коробка передач для дизельных моделей. Эта коробка передач была исключена из списка опций осенью 1983 года. В 1985 году Cutlass Ciera претерпел первый рестайлинг с обновленной решеткой радиатора, фарами, задними фонарями и интерьером. Купе GT было добавлено в качестве дополнения к седану ES. Весной 1985 года 4,3-литровый дизельный двигатель Oldsmobile был снят с производства из-за низких продаж. В этом году канадские модели получили 2,8-литровый двигатель V6 с двумя стволами карбюратора. В 1986 году решетка радиатора Cutlass Ciera имела расширенные вентиляционные секции по сравнению с аналогичной моделью 1985 года. Купе получило обновленную линию крыши, которая изначально не была общей с другими моделями кузова GM A, но позже была перенесена на купе Buick Century. Эти модели можно идентифицировать по обновленной линии крыши и обновленному идентификатору VIN, который заменил обозначение купе "27", использовавшееся с 1982 года до марта 1986 года, на "37". В 1986 году также появился 2,8-литровый двигатель V6, заменивший ранее предлагавшийся на американском рынке 3,0-литровый двигатель Buick V6. 2,8-литровый двигатель ранее предлагался в канадских Ciera с двухстворчатым карбюратором. В соответствии с требованиями безопасности, Ciera 1986 года стал первой моделью, оснащенной стандартным высоко расположенным стоп-сигналом. На задней стекловолоконной панели, прямо под крышкой багажника, появилась табличка с названием Cutlass Ciera. В 1987 году Cutlass Ciera снова был обновлен с новой решеткой радиатора, обновленным рулевым колесом, на котором логотип Oldsmobile был перемещен из правого угла в центр, и 2,8-литровый двигатель LE2 V6 был заменен на более мощный двигатель LB6. Кроме того, модели Brougham и GT получили композитные фары в стандартной комплектации. 2,5-литровый двигатель Iron Duke 4 получил незначительные обновления, включая приводной ремень серпентинного типа, который заменил предыдущую систему ремней, что позволило увеличить мощность на 6 лошадиных сил, до 98. Задние фонари Ciera были слегка пересмотрены, с добавлением ребер в нижней части. В 1988 году базовая модель Cutlass Ciera получила композитные фары, были представлены новые модели International Series, и это был последний год для Brougham, который был переименован в Brougham SL на моделях купе. International Series включала в себя эмблему с флагами различных стран в круговом рисунке на передней панели и стойках с надписью "International Series", написанной на черном и хромированном глобусе в центре. International Series была доступна в кузовах купе и седан. Эта модель оснащалась стандартным 3,8-литровым двигателем Buick V6, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, спортивной выхлопной системой, передними сиденьями с ведрами и электростеклоподъемниками. Композитные фары стали стандартными на всех моделях Cutlass Ciera. Седаны впервые могли быть оснащены сдвижной люкой.

Production began September 28, 1981, at Doraville Assembly in Georgia for the 1982 model year. In 1984, the Cutlass Cruiser station wagon model moved to the Cutlass Ciera's platform; previously, the nameplate used the rear wheel drive G body. The Cutlass Ciera came in three trim levels: the base, LS, and Brougham. The standard engine was a 2.5 L four cylinder Tech IV (Pontiac Iron Duke) engine. All models also included standard bench seats and cloth interior. Available on all models were a 3.0 L Buick V6 engine, or a 4.3 L Oldsmobile Diesel V6 engine. Brougham trim added a plush interior with vinyl accents, leatherette interior door pulls, additional chrome trim, and a reading lamp. The base coupe and sedan were initially dropped after 1982 due to poor sales, leaving LS and Brougham trim as the only available from 1983 until 1985, excluding special editions. During the model year, production ended at the Fremont GM Assembly Plant when that facility closed. The 1983 model year added a new ES trim package for the coupe and sedan models. This would be the last year for the standard 13 inch wheels. During the spring of 1983, a special edition Holiday Coupe was added to the option list as part of the Oldsmobile Road Show sales promotion. For 1984, the line added a new Cruiser wagon, replacing the former G Body Cutlass Cruiser. A 3.8 L Buick V6 became available and the Holiday Coupe package returned to the options list for its first full year as did a 4 speed manual transmission for diesel models. This transmission was dropped in the fall of 1983 from the option list. For 1985, the Cutlass Ciera received its first facelift with a revised grille, headlamps, taillights, and interiors. The GT coupe was added as a companion to the ES sedan. In spring 1985 the Oldsmobile designed 4.3 L diesel was dropped due to poor sales. Canadian models added the 2.8 L 2bbl V6 this year. For 1986, the Cutlass Ciera's grille had expanded ventilation sections than the similar 1985 model. The coupe received a revised roofline that was not initially shared with the other GM A body models, but later migrated to the Buick Century coupe. These models are identifiable by their revised roofline and updated VIN identification, which replaced the "27" coupe designation used from 1982 until March 1986 with "37". 1986 also saw the addition of the 2.8 L V6 in place of the previously offered Buick 3.0 L V6 in the American market. The 2.8 L engine had previously been offered in Canadian Ciera's with the 2 barrel carburetor. In compliance with safety regulations, the 1986 Ciera was the first to have a high mount brake light as standard equipment. The Cutlass Ciera nameplate appeared on the rear fiberglass panel, just below the trunk lid. For 1987, the Cutlass Ciera was facelifted again with a new grille, an updated steering wheel had the Oldsmobile logo moved from the right to the very center, and the 2.8 L LE2 V6 engine was dropped in favor of the more powerful LB6 unit. In addition, Brougham and GT models received composite headlamps as standard equipment. The 2.5 L Iron Duke 4 cylinder received minor updates, including a serpentine belt, which replaced the previous engine belt set up, for a boost of 6 horsepower, to 98. Ciera's tail lamps were slightly revised, adding ribs to their lower quarter. For 1988, the base Cutlass Ciera received composite headlamps, the new International Series models were introduced, and this would be the last year for the Brougham, which was rechristened the Brougham SL on coupe models. The International Series included the emblem with the flags of various countries in a circular pattern on the front header panel and b pillars with the name "International Series" written across a black and chrome globe in the center. The International Series was available in coupe and sedan body styles. This model came equipped with a standard Buick 3.8 L V6 engine, 4 speed automatic transmission, sporty exhaust system, front bucket seats, and power windows. Composite headlamps were made standard on all Cutlass Ciera models. Sedan models could have the new power sliding sunroof for the first time.

1989 - 1996 гг.

Cutlass Ciera был обновлен в 1989 году: седан получил линию крыши, аналогичную купе, изменены боковые молдинги кузова, убраны орнаменты с капота и добавлены ремни безопасности для плеч задних пассажиров. Как купе, так и седан получили обновленный дизайн задней части. Более старый двигатель Buick 3.8 л V6 был заменен на новый 3300 V6 от GM. Комплектация Brougham была упразднена и заменена на более высокую комплектацию SL. Комплектация XC стала опциональной для универсала. В 1990 году передние ремни безопасности были перенесены со стоек B на двери. Это также был последний год выпуска версий «International Series» и «XC». Изменения в 1991 году включали новую приборную панель с одометром пробега и указателем температуры двигателя. Была добавлена аудиосистема с 6 динамиками, а также дистанционный центральный замок и улучшена звукоизоляция кузова. Это был последний год выпуска купе в США и Канаде, однако оно продолжало продаваться на мексиканском рынке. В 1992 году купе было исключено из модельного ряда, и в нем остались только седаны и универсалы в комплектациях «S» или «SL». Универсал теперь конкурировал с минивэном Oldsmobile Silhouette (на базе платформы W от Cutlass Supreme), предлагая покупателям выбор между универсалом и минивэном. Ciera оставалась самой продаваемой моделью Oldsmobile, с объемом производства более 132 000 седанов и 7793 универсалов в этом году. В 1993 году 2,5-литровый двигатель Tech IV был заменен на 2,2-литровый двигатель «2200» OHV с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 1994 году комплектация «SL» была отменена. «Cutlass Ciera S», доступный в кузове седан или универсал, в стандартной комплектации оснащался подушкой безопасности водителя, антиблокировочной системой тормозов, регулируемой рулевой колонкой, электрообогревом заднего стекла, автоматическими дверными замками и стеклоочистителями с прерывистым режимом работы. 3,1-литровый двигатель Chevrolet V6 с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач заменил двигатель Buick 3300 V6 предыдущего года. Этот двигатель был стандартным для универсала Cruiser и опциональным для седана. Двигатель 2200 I4 получил незначительные улучшения, что привело к увеличению мощности на 10 лошадиных сил. В 1995 году комплектация «SL» вернулась вместо «S». Cutlass Ciera SL 1995 года оснащен новой системой блокировки селектора передач, которая требовала нажатия на педаль тормоза перед переключением из положения «Park». В 1996 году, последнем году выпуска, название «Cutlass» было отменено, и автомобиль стал известен просто как «Ciera SL», который предлагался в комплектациях «Series I» или «Series II». Хромированный значок «Oldsmobile», расположенный над фарой водителя, был убран. Поскольку Oldsmobile стремилась позиционировать себя как европейский бренд высокого класса с новыми моделями, такими как Aurora, Cutlass Ciera продолжала пользоваться высоким спросом. Поскольку оснастка для платформы A-body давно окупилась, GM гарантировала прибыль с каждой проданной Cutlass Ciera и Buick Century. В то же время GM несла убытки по своей другой среднеразмерной платформе W. Производство Ciera было завершено 30 августа 1996 года. В США ее заменил Oldsmobile Cutlass 1997 года на платформе N, также производившийся на сборочном заводе в Оклахома-Сити. Таким образом, универсал Cruiser 1996 года выпуска стал последней моделью универсала Oldsmobile. Пик продаж этой модели Cutlass пришелся на 1998 год и составил 53 438 автомобилей, после чего в 1999 году производство было прекращено.

The Cutlass Ciera was updated for 1989, with the sedan receiving a roofline similar to the coupe, revised body side moldings, deletion of hood ornaments and addition of rear seat shoulder belts. Both coupe and sedan models received updated rear end treatments. The older Buick 3.8 L V6 was dropped in favor of GM's new 3300 V6 engine. The Brougham trim level was discontinued and replaced by an upper level SL version. The XC trim level became optional on the station wagon. For 1990, the front seat belts were moved from the B pillars to the doors. This would also be the last year for the 'International Series' and 'XC'. The changes for 1991 included a new instrument cluster with a trip odometer and an engine temperature gauge. 6 speaker sound systems were added as was a remote lock fob and improved body acoustics. This would be the last year for the coupe in the United States and Canada, but it would continue on in the Mexican market. For 1992, the coupe was dropped, and the line up included only sedans and station wagons in 'S' or 'SL' designations. The wagon now competed internally with the Oldsmobile Silhouette minivan (based on the Cutlass Supreme's W platform), offering buyers a choice of wagon or a minivan. The Ciera remained Oldsmobile's best selling model line, with over 132,000 sedans and an additional 7,793 station wagons produced this year. For 1993, the 2.5 L Tech IV engine was replaced by the 2.2 L "2200" OHV engine with a 3 speed automatic transmission. In 1994, the 'SL' designation was dropped. The 'Cutlass Ciera S', available in sedan or station wagon form, featured a driver airbag as standard equipment, along with anti lock brakes, adjustable steering column, electric rear window defogger, automatic door locks, and delay wipers. The 3.1 L, Chevrolet V6 engine with a 4 speed automatic transmission replaced the prior year's 3300 Buick V6. This engine was standard on the Cruiser wagon and optional on the sedan. The 2200 I 4 received minor updates, resulting in a 10 horsepower increase. For 1995, the 'SL' designation returned in place of the 'S'. The 1995 Cutlass Ciera SL featured a new shift interlock system that required stepping on the brake pedal before moving the gear shift out of the park position. For 1996, the final model year, the 'Cutlass' nomenclature was dropped and the car was now known simply as the 'Ciera SL', which continued to be available in 'Series I' or 'Series II' equipment levels. The chrome "Oldsmobile" badge above the driver's headlight was deleted. As Oldsmobile attempted to reposition itself as a European styled upscale make with new products such as the Aurora, the Cutlass Ciera continued to have strong sales. Because the tooling for the A body platform had long since been monetized, GM was guaranteed a profit off each Cutlass Ciera and Buick Century sold. At the same time, GM was losing money on its other midsized platform, the W platform. Production of the Ciera ended on August 30, 1996. It was replaced in the U. S. by the N body 1997 Oldsmobile Cutlass, also built at the Oklahoma City assembly plant. As a result, the 1996 Cruiser wagon was the final Oldsmobile station wagon model produced. Sales of this Cutlass peaked at 53,438 in 1998 and it was discontinued in 1999.

Двигатели

Годы Мощность двигателя Крутящий момент
1989–1992 2,5 л (151 куб. дюйм) Tech IV I4
1989 2,8 л (173 куб. дюйм) LB6 V6
1989–1993 3,3 л (204 куб. дюйм) Buick V6
1994–1996 3,1 л (191 куб. дюйм) L82 V6
1993 2,2 л (134 куб. дюйм) 2200 I4
1994–1996 2,2 л (134 куб. дюйм) 2200 I4

Специальные издания

Специальные заводские модели Cutlass Ciera включали Holiday Coupe, GT, ES, XC и International Series – последние оснащались штатным аэродинамическим обвесом. С 1984 по март 1986 года Oldsmobile предлагала специальное исполнение Holiday Coupe, опция WJ5, для купе Brougham. Этот пакет включал уникальную виниловую крышу типа "Landau" (RPO C10), оперные окна, специальную отделку крыши и окрашенные декоративные полосы. Пакет Holiday Coupe подразумевал тонировку стекол и не мог быть заказан со стандартными полосами. Его выпуск был прекращен в середине 1986 модельного года, когда Oldsmobile представила обновленную линию крыши купе. Все купе Holiday были переоборудованы компанией American Sunroof Company (ASC) за пределами завода. Oldsmobile поставляла ASC купе Brougham, оснащенные тонированным стеклом, для модификации на их предприятии. На моделях имеется наклейка ASC на дверном проеме со стороны водителя, подтверждающая заводское разрешение на переоборудование. ES Седан ES (RPO W48) был доступен в 1983–1985 модельных годах. Эти автомобили отличались уникальными колпаками колес, затемненной отделкой, спортивной подвеской F41, шинами с черными боковинами, центральной консолью с ковшеобразными сиденьями и спортивным рулевым колесом. В 1985 году вернулся только седан ES, поскольку купе было переименовано в GT. GT GT (RPO W45) впервые был предложен в качестве опции для купе Ciera 1985 года. Он отличался затемненной отделкой, двигателем V6, центральной консолью с ковшеобразными сиденьями, противотуманными фарами, заводским аэродинамическим обвесом, легкосплавными дисками и спортивной подвеской. В 1986 году предложение было расширено и на четырехдверный седан, заменивший ES. После 1987 модельного года его сменила International Series. International Series С 1988 по 1990 модельные годы International Series (RPO W45/W49) была топовой комплектацией для Ciera. Она оснащалась двигателем 3.8 л V6 в 1988 году и двигателем 3.3 л V6 в 1989 и 1990 годах. Доступная для купе и седана, она включала заводской аэродинамический обвес, ковшеобразные сиденья с консолью, спортивную подвеску FE3, легкосплавные диски, полную приборную панель, кондиционер, усиленные тормоза JA2, систему охлаждения повышенной производительности и уникальные декоративные элементы. Эти автомобили были купе Brougham (1983 – середина 1986) и SL (середина 1986), модифицированные кожаным салоном и усилением шасси для обеспечения необходимой структурной жесткости, утраченной при снятии крыши.

Factory specialty models of the Cutlass Ciera included the Holiday Coupe, GT, ES, XC, and International Series models – the latter had a stock body kit. Holiday Coupe From 1984 to March 1986, Oldsmobile offered a special edition Holiday Coupe package, option WJ5, on the Brougham coupe. This package included a unique landau vinyl roof (RPO C10), opera windows, special rooftop trim, and painted pinstripes. The Holiday Coupe package required tinted glass and could not be ordered with standard pinstripes. It was discontinued partway through the 1986 model year when Oldsmobile introduced the updated coupe roofline. All Holiday coupes were converted by the American Sunroof Company (ASC) outside of the factory. Oldsmobile would ship ASC Brougham coupes equipped with tinted glass to modify at their facility. These models have an ASC decal in the driver's side door frame indicating the factory authorized conversion. ES The ES (RPO W48) sedan was available from 1983 through 1985 model years. These vehicles feature unique wheel covers, blacked out trim, F41 performance suspension, black sidewall tires, a center console with bucket seats, and a sports steering wheel. For 1985 only the ES sedan returned, as the coupe had been renamed GT. GT The GT (RPO W45) was first offered as an option on the 1985 Ciera coupe. It featured blacked out trim, V6 engine, a center console with bucket seats, fog lamps factory body kit, alloy wheels, and performance suspension. For 1986, it was expanded to the four door sedan, replacing the ES. Following the 1987 model year, it was replaced by the International Series. International Series From 1988 through 1990 model years, the International Series (RPO W45/W49) was the top performance trim available on the Ciera. It featured the 3.8 L V6 for 1988 and the 3.3 L V6 for 1989 and 1990. Available on coupe and sedan models, it featured a factory body kit, bucket seats with console, FE3 performance suspension, alloy wheels, full instrumentation, air conditioning, JA2 heavy duty brakes, extra capacity cooling, and unique ornamentation. These vehicles were Brougham (1983 to mid 1986) and SL (mid 1986) coupes, modified with leather interior and chassis reinforcement to provide the needed structural rigidity that was lost by removing the roof.

Международные продажи

На протяжении большей части своей истории Cutlass Ciera предлагалась на нескольких мировых рынках. В Мексике местное производство позволило выпускать уникальные модели под названием Cutlass (компанией General Motors). Это часто вызывало путаницу, поскольку автомобили учитывались как Chevrolet и продавались через мексиканские дилерские центры Chevrolet, но при этом не имели эмблем Chevrolet. Они были доступны как Cutlass и Cutlass Eurosport (аналогичные американской серии International Series) с более спортивным уклоном. Ранние модели оснащались двигателем 2.8 л MPFI V6, а в более поздних вариантах, начиная с 1992 года, его заменил двигатель объемом 3.1 л. В 1993 году Cutlass Eurosport претерпел редизайн. Мексиканский Cutlass выпускался в кузовах седан и купе до прекращения производства в 1996 году. Cutlass предлагался исключительно с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, а Cutlass Eurosport – как с 5-ступенчатой механической, так и с 3-ступенчатой автоматической.

Награды

Cutlass Ciera неизменно занимала высокие позиции в рейтингах J. D. Power and Associates; 30 июля 1992 года она была признана "Лучшей в своем ценовом классе", а 28 мая 1992 года – "Лучшим автомобилем американского производства". Кроме того, 6 марта 1992 года журнал Prevention Magazine назвал ее "Самым безопасным автомобилем года".