Введение

Линия лёгкого рельсового транспорта в Сингапуре
Линия LRT

Линия Букит-Панджан LRT (сокращенно: BPLRT) — автоматизированная система направляемого транспорта в Букит-Панджан, Сингапур. В настоящее время BPLRT является единственной линией LRT, эксплуатируемой компанией SMRT Trains. Как следует из названия, она обслуживает 13 станций в районе Букит-Панджан и части Чоа-Чу-Канга на северо-западе страны. Линия была первой линией LRT, построенной в Сингапуре, открытой 6 ноября 1999 года вице-премьер-министром Тони Таном. Это полностью эстакадная и автоматизированная система перевозки пассажиров. На линии в настоящее время используются вагоны Innovia APM 100 C801 и C801A, поставляемые компанией Bombardier, курсирующие в составе двух вагонов. Учитывая 20-летний срок службы, в 2019 году началась масштабная модернизация системы, запланированная к завершению в 2026 году, которая включает новую систему сигнализации и контактные рельсы, а также обновление подвижного состава.

Планирование и строительство

В ноябре 1994 года министр связи Мах Боу Тан объявил, что корпорация Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) проводит исследования о целесообразности системы легкого рельсового транспорта (LRT) в районе Букит-Панджанг. Впоследствии, в декабре 1994 года Букит-Панджанг был одним из двух районов, выбранных для строительства первых систем LRT в Сингапуре, вторым районом был Куинстаун, с соединением со станцией MRT Buona Vista, строительство которого в итоге не было осуществлено. В декабре 1994 года был объявлен тендер на проектирование и строительство системы LRT в Букит-Панжанге, на который поступило восемь заявок. В феврале 1996 года премьер-министр Го Чок Тонг объявил о начале реализации проекта LRT в Букит-Панжанге, завершение которого ожидалось в течение трех лет. В апреле 1996 года Управление наземного транспорта (LTA) организовало выставку, на которой были представлены модели и карты станций линии, а также стенд, где посетители могли проголосовать за цвета подвижного состава и форму крыш станций. В том же месяце контракт на проектирование и строительство системы был заключен с консорциумом, состоящим из Keppel Corporation, Gammon и Adtranz. 5 августа 1997 года LTA выдала компании SMRT лицензию на эксплуатацию LRT, учитывая ее опыт работы с системой MRT. Испытания на линии начались в декабре 1998 года, а регулярные перевозки пассажиров – 6 ноября 1999 года.

Вопросы надежности

После открытия система столкнулась с проблемами надежности, зафиксировав 32 сбоя в работе в первые шесть месяцев эксплуатации. В ноябре 2000 года, после столкновения двух поездов, в результате которого пострадали пять пассажиров, в парламенте также были подняты вопросы безопасности, связанные с системой. Большинство этих проблем были устранены к сентябрю 2001 года, а к маю 2002 года система смогла достичь целевых показателей обслуживания, установленных правительством. Однако последующий пятидневный сбой в работе в октябре 2002 года, вызванный ослабленным направляющим колесом, побудил LTA провести аудит процедур технического обслуживания на линии. Аудит показал, что обучение и процедуры технического обслуживания были адекватными, но фактические работы выполнялись некачественно, и LTA предоставила оператору линии, Singapore LRT, шесть месяцев для устранения выявленных недостатков. Для решения проблем с системой Singapore LRT потратила средства на замену изношенных проводов в системе сигнализации линии с декабря 2003 года по апрель 2004 года. К 2003 году уровень обслуживания на линии улучшился до приемлемого, но последующий сбой в мае 2004 года привел к началу внутреннего расследования оператором линии. Помимо проблем с надежностью, линия испытывала финансовые трудности, Singapore LRT ежегодно несла убытки в размере около [сумма]. Пассажиропоток на линии также был низким – около 40 000 пассажиров в день, что на 10 000 меньше точки безубыточности, и дальнейшего увеличения не ожидалось из-за замедления темпов развития в Букит-Панджанге.

Модернизация и увеличение мощности

К 2010 году пассажиропоток на линии значительно увеличился, достигнув примерно 47 000 пассажиров в день, и ожидался дальнейший рост. Поскольку пропускная способность поездов на линии была ограничена и не соответствовала спросу, в ноябре 2010 года SMRT объявила о рассмотрении возможности увеличения пропускной способности. Эти меры, включавшие в себя 13 дополнительных вагонов и дополнительную автобусную линию между наиболее загруженными станциями и Чоа Чу Канг, были объявлены министром транспорта Луи Тук Ю в июле 2011 года. Кроме того, SMRT заключила контракт с Bombardier на проведение исследования по повышению надежности линии. Новые поезда поступили в эксплуатацию в 2015 году. В целях дальнейшего повышения надежности в июне 2015 года LTA и SMRT объявили о модернизации путей, систем сигнализации и электроснабжения вдоль линии, поскольку большинство сбоев в работе линии были вызваны неисправностями в этих областях. Позже в том же месяце министр транспорта Луи Тук Ю уточнил, что модернизация будет включать 12-месячный период исследований для выявления проблем, подлежащих устранению, и последующий многолетний период для реализации самой модернизации. Для улучшения оперативности восстановления движения были привлечены дополнительные сотрудники, а к 2017 году на всех станциях линии были установлены платформенные ограждения. В октябре 2016 года, когда линия приближалась к концу своего 20-летнего расчетного срока службы, LTA и SMRT объявили о рассмотрении различных вариантов действий в отношении системы, включая обновление существующей системы или ее полную замену новой системой или автобусами. 8 марта 2017 года было объявлено о модернизации системы электроснабжения, сигнализации, подвижного состава, путей, станций и новой системы сигнализации. Власти исключили возможность полной утилизации системы или перехода на автоматизированные транспортные средства без машинистов, работающие на автономном питании, поскольку это привело бы к серьезным транспортным заторам. 3 октября 2017 года был объявлен тендер на проведение реконструкции. Для повышения надежности обслуживания в переходный период SMRT сократила время работы линии по всем воскресеньям с 12 ноября 2017 года до конца года, что, по словам SMRT, позволило увеличить время на техническое обслуживание. 7 марта 2018 года LTA заключила контракт на сумму 344 миллиона долларов с Bombardier, первоначальным поставщиком подвижного состава, на полную модернизацию системы. Это включает в себя капитальный ремонт системы сигнализации линии с использованием системы управления движением поездов на основе связи (CBTC) для сокращения интервалов между поездами и, следовательно, уменьшения времени ожидания. 19 поездов первого поколения будут выведены из эксплуатации и заменены, а 13 поездов второго поколения будут отремонтированы. Завершение этих модернизационных работ запланировано на 2026 год.

Подвижной состав

Bukit Panjang LRT использует подвижной состав Bombardier Innovia APM 100, аналогичный тому, что использовался в Skytrain аэропорта Чанги до 2006 года. Первоначально в 1999 году по контракту C801 было поставлено 19 составов, окрашенных в бирюзовую ливрею. Дополнительные 13 составов были поставлены в 2014 году по контракту C801A, с пиксельной ливреей SMRT и немного измененным внешним дизайном. Каждый вагон имеет длину [укажите длину]. Эти поезда, также известные как автоматизированные системы перевозки пассажиров, оснащены резиновыми шинами для снижения уровня шума в густонаселенных районах и управляются центральной направляющей, которая также содержит контактный рельс. Они эксплуатируются как в одновагонной, так и в двухвагонной конфигурации, формируя пары с составами той же модели (составы C801 и C801A не образуют смешанные пары). Поезда также оснащены окнами, которые автоматически запотевают при проезде вблизи жилых зданий. В рамках модернизации Bukit Panjang LRT по контракту C801B было закуплено 19 поездов Bombardier Innovia APM 300. Эти поезда будут оснащены системой сигнализации на основе передачи по связным каналам (CBTC) и заменят поезда первого поколения C801.

Формирование поезда

В период с 1999 по 2015 год поезда эксплуатировались в составе одного вагона (M) в течение всего дня. Составы из двух вагонов использовались только в часы пик в будние дни для удовлетворения возросшего спроса до внедрения поездов C801A в 2014 году. Маршрут B использовал двухвагонные составы только в утренние часы пик в будние дни, а маршрут A – преимущественно в вечерние часы пик в будние дни. С 2015 по 2019 год большинство поездов эксплуатировалось в составах из двух вагонов (M M). Двухвагонные составы больше не ограничивались часами пик из-за увеличения пассажиропотока и количества жилых домов в Букит-Панджанг. С 2019 года все поезда курсируют в составах из двух вагонов (M M) в течение всего дня. Составы ограничены двумя вагонами из-за длины платформ станций. Сцепка обычно производится на депо Ten Mile Junction, и поезда сцепляются с вагонами одного типа: C801+C801 или C801A+C801A. В отдельных случаях составы могут быть смешанными, например, для проведения спасательных операций или испытаний.

Управление поездом

Линия оснащена системой фиксированной блокировки сигнализации Bombardier CITYFLO 550 для автоматического управления поездом (ATC) в режиме автоматического ведения поезда (ATO) уровня GoA 4 (UTO). Подсистемы включают в себя автоматическую защиту поезда (ATP) для контроля скорости, автоматическую диспетчерскую централизацию (ATS) для отслеживания и составления расписания движения поездов, а также компьютерную систему межблочной централизации (CBI), предотвращающую неправильные установки сигналов и стрелочных переводов. После ввода в эксплуатацию Innovia APM 300R C801B линия будет модернизирована для использования системы сигнализации на основе связи для управления движением поездов с подвижной блокировкой (CBTC) CITYFLO 650 от Bombardier.