Введение
Станция скоростного транспорта в Сингапуре
До начала строительства жильцы особняка Амбер были вынуждены переселиться, поскольку земля уже была помечена для изъятия в 1978 году. Контракт № 106 на проектирование и строительство станции Dhoby Ghaut NSL был заключен с совместным предприятием французского подрядчика Campenon Bernard и Singapore Piling and Civil Engineering Company Limited. Контракт стоимостью 51,3 миллиона сингапурских долларов (эквивалент в долларах США указан далее) был заключен в октябре 1983 года и включал в себя работы по прокладке тоннелей между станциями Somerset и City Hall. В январе 1985 года из-за мягких морских глин на месте станции произошел обвал тоннеля, образовав широкий провал рядом с кинотеатром Cathay. Провал был засыпан, а грунт дополнительно укрепили путем инъекции бетонной смеси. 17 июня инженер погиб, когда кран упал в рабочий ствол и раздавил его. Расследование показало, что три деревянных бруса, предназначенные для поддержки крана, были закреплены неправильно и не обеспечивали достаточной опоры. Подрядчик был оштрафован на 1000 сингапурских долларов (эквивалент в долларах США указан далее) за то, что не обеспечил соответствие грузоподъемности крана весу груза. Несмотря на эти происшествия, строительные работы станции были завершены в сентябре того же года. Чтобы помочь людям ознакомиться с системой, корпорация Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) организовала день открытых дверей на станции 6 декабря 1987 года. Поездное сообщение началось 12 декабря, когда было официально завершено продление линии до станции Outram Park. Станция была частью линии, которая непрерывно курсировала от станции Yishun на севере до станции Lakeside на западе. С 28 октября 1989 года она начала обслуживать линию NSL в связи с оперативным разделением системы MRT. В сентябре 2000 года Управление наземного транспорта (LTA) установило лифты для обеспечения безбарьерного доступа к станции.
Станция северо-восточной линии (NEL)
В 1986 году были разработаны планы по строительству новой линии от станции Outram Park через Dhoby Ghaut до станции Punggol на северо-востоке. В январе 1996 года эти планы были утверждены как Северо-Восточная линия (NEL). В августе 1997 года LTA заключила контракт C707 с корпорацией Obayashi на строительство станции NEL. Контракт стоимостью 268 миллионов сингапурских долларов (эквивалент US$ миллионов) включал строительство двух коммерческих зданий над станцией. Строительство началось в 1996 году.
Среди сложностей строительства была необходимость изменить русло канала Stamford, который разделял территорию станции, направив его во временное русло. Старое русло канала было разобрано и заменено новым, более крупным, расположенным над вторым уровнем станции. Новый канал временно поддерживался стальными сваями во время строительства станции NEL. Это затрудняло возведение временных подпорных стен из-за многочисленных пустот между уровнями станции.
Станция круговой линии (CCL)
Станционный короб для линии Circle (CCL) был установлен во время строительства станции NEL. Изначально планировалось, что станция Dhoby Ghaut станет конечной станцией ветки Marina Line (MRL). В ноябре 1999 года было окончательно утверждено, что MRL будет обслуживать шесть станций от этой станции до станции Stadium. Станция вошла в состав CCL Stage 1 (CCL1) в 2001 году, когда планы MRL были интегрированы в планы CCL. 7 августа 2001 года LTA присудила контракт № 825 на проектирование и строительство станции CCL и связанных с ней туннелей консорциуму, состоящему из Shanghai Tunnel Engineering Co. (Singapore) Pte Ltd, Woh Hup Pte Ltd и NCC International AB. Контракт стоимостью 343,94 миллиона сингапурских долларов включал строительство станций Bras Basah, Esplanade и Promenade. В ходе строительства часть улицы Orchard Road пришлось временно изменить маршрут на три месяца, начиная с 10 июня 2002 года. Подземный переход, соединяющий платформы NEL и NSL, потребовалось стабилизировать во время проведения строительных работ под ним. Было установлено семь буронабивных свай для усиления опоры перехода, а затем построены перекрывающие балки для формирования системы поддержки. Вместе с другими станциями CCL1 и CCL2, которые включают 11 станций от этой станции до Тай Сенга.
Местонахождение и название
Станция расположена в одноименном районе Дхоби-Гхот вдоль восточной части улицы Орчард-Роуд, недалеко от пересечения улиц Хэнди-Роуд и Брас-Басах-Роуд. Она построена на месте бывшего еврейского кладбища, которое действовало с 1841 по 1983 год. Название станции, Дхоби-Гхот, происходит от хинди-термина, обозначающего прошлое этого района как традиционной индийской прачечной под открытым небом (слово "дхоби" означает "прачка", а "гхат" – "место или ступени к реке"). Среди достопримечательностей в окрестностях станции – резиденция Истана, дом Макдональда, здание Христианской ассоциации молодых людей, дом Тан Йёк Ни, Сингапурский университет управления и Национальный музей Сингапура. Под станцией расположены торговые и коммерческие объекты, такие как торговый центр Plaza Singapura и офисный комплекс The Atrium@Orchard.
Услуги
Станция обслуживается линиями NSL, NEL и CCL и является первым узлом пересадки на три линии в сети MRT. Официальные коды станции: NS24/NE6/CC1. На линии NSL станция Dhoby Ghaut расположена между станциями Somerset и City Hall. В часы низкой загруженности интервал движения поездов составляет от 5 до 6 минут, сокращаясь до 2–3 минут в часы пик.
Конструкция станции
Станция метро, расположенная на пяти уровнях под землей, является крупнейшей станцией в сети, с семью входами, соединяющими различные объекты вокруг станции. Эти элементы дизайна направляют пассажиров к платформам, на которых платформенные двери обозначены плиткой в форме ромбов. Изначально станция имела три уровня, платформы NEL были построены под землей на уровне -5, до 2010 года, когда открылась станция Bras Basah на CCL. Станция Dhoby Ghaut – первая станция MRT, оборудованная эскалаторами, соединяющими платформы NEL и NSL. Расширенная станция интегрирована с офисным комплексом The Atrium@Orchard, расположенным над станцией. Эта первая подобная интеграция в сети MRT позволяет более эффективно использовать землю и улучшает доступ к общественному транспорту. Однако эти магазины посещаются пассажирами нечасто, особенно во время пандемии COVID-19, и планируется передача этих площадей под якорный магазин. В отличие от других станций NEL, сама станция не предназначена для использования в качестве убежища гражданской обороны; вместо этого, под землей, под десятиэтажной башней, расположена подземная автостоянка, выполняющая эту функцию. Станция оборудована для людей с ограниченными возможностями. Станция NSL, изначально не имевшая доступных объектов, была модернизирована с добавлением лифтов, пандусов и специально оборудованных туалетов для инвалидов. Скульптура, напоминающая три фонаря, призвана отразить многонациональную культуру Сингапура. Самый большой "фонарь" изображает традиционные и современные музыкальные инструменты различных этнических групп Сингапура, а два меньших фонаря – танцы этих этнических групп и оперные маски. Она была установлена в рамках заказа MRTC на сумму 2 миллиона долларов Сингапура на создание произведений искусства на шести станциях MRT вдоль линии NSL. Элементы дизайна представлены на стенах, колоннах и полу. Стремясь отразить этническое и культурное разнообразие Сингапура и региона, Прякисы интегрировали различные местные и региональные культурные элементы, такие как батик, одежду народа Перанакан и китайский фарфор. Роль станции как пересадочного узла между линиями, ее планировка и культурная история Сингапура вдохновили на создание произведения искусства, которое стало первой крупной совместной работой пары. Художники объединили эти элементы, чтобы создать современное искусство, "выраженное в сочетании языков", сохраняя при этом уважение к традициям и окружающей среде. Керамика Делии была вдохновлена китайским фарфором, который очаровал ее с тех пор, как учитель познакомил ее с ним 30 лет назад. В этой работе она получила возможность возродить свою страсть. Мозаики Миленко тесно связаны с его жизненным опытом и чувством идентичности. Он объяснил, что в его родной Сербии мозаика является важной формой искусства в византийской культуре. В отличие от многих других произведений искусства NEL, художники создали эту работу вручную, а Миленко и его четыре помощника работали над тысячами миниатюрных мозаичных плиток. Чтобы подчеркнуть синтез произведения искусства, художники тонко адаптировали элементы работ друг друга. Фарфор Делии был интегрирован в мозаики Миленко, а его мозаичные узоры – в различные спиральные и эллиптические формы плиток Делии. Некоторые узоры и цвета повторяются, чтобы разные части работы имели общую тему. При создании произведения искусства Бэт использовал карандаш и бумагу для набросков, а пластилин – для создания форм. Эти коллекции отпечатков послужили вдохновением для серии органических форм, используемых в произведении искусства. Работа призвана связать пассажиров с их непосредственным окружением, учитывая функциональность и дизайн станции. Скульптуры выполнены в первоначальном белом цвете – цвете гипса, использованного для строительства станции и произведения искусства – чтобы гармонировать с оранжевыми стенами станции, символизирующими цвет CCL. Этот цвет также не отвлекает пассажиров и создает ощущение комфорта. Работа выполнялась в течение трех месяцев. Каждое произведение искусства было вылеплено вручную из глины для создания формы для фактической скульптуры из гипса. Бэт принимал активное участие в процессе и следил за тем, чтобы работа имела органичную и гладкую текстуру. Скульптуры были тщательно установлены вблизи оперативной зоны станции, чтобы не создавать помех для пассажиров. Последние штрихи к работе были выполнены вручную, а не с помощью более шумных и пыльных электроинструментов. Размышляя о своей работе, Бэт почувствовал, что он "послужил обществу" и нашел проект "очень значимым"; он надеялся, что его работа будет актуальна для ежедневных поездок пассажиров.
The NEL platforms, constructed below ground at Basement 5, until 2010 when Bras Basah station on the CCL opened. Dhoby Ghaut station is the first MRT station to feature a set of travelators that link the NEL and NSL platforms. The expanded station is integrated with the twin towered office complex The Atrium@Orchard above the station. The first such integration on the MRT network allows for more efficient land use while improving access to public transport. However, these shops are less frequented by commuters, especially during the COVID 19 pandemic, with plans for these shops to be taken over by an anchor tenant. Unlike the other NEL stations, the station itself is not designated as a Civil Defence shelter; an underground car park underneath the ten storey tower is a designated shelter instead. The station is wheelchair accessible. The NSL station, initially without accessible facilities, has been upgraded to include lifts, ramps and dedicated toilets for the disabled. guides visually impaired commuters through the station, Intended to depict Singapore's multiracial culture, the sculpture resembles three lanterns. The largest "lantern" portrays the traditional and contemporary musical instruments of Singapore's different ethnic groups, while the two smaller lanterns portray the dances of these ethnic groups and opera masks. It was installed as part of the MRTC's S$2 million (US$ million in ) commission of artworks at six MRT stations along the NSL. Featured on the walls, columns and the floor, Seeking to reflect the ethnic‑cultural diversity of Singapore and the region, the Prvackis integrated various local and regional cultural elements such as batik, Peranakan clothing and Chinese ceramics. The station's role as an interchange between the lines, its layout and the cultural history of Singapore inspired the artwork, which was the first major collaborative work between the couple. The artists fused these elements to create modern art "expressed in a marriage of languages" while remaining sensitive to tradition and environment. Delia's ceramics were inspired by Chinese ceramics which she was fascinated by since her first introduction to them by a teacher 30 years ago. In this work, she took the opportunity to renew her passion. Milenko's mosaics are closely related to his life experiences and sense of identity. He explained that, in his home country of Serbia, mosaic is an important art form in Byzantine culture. Unlike many other NEL artworks, the artists hand crafted the work, with Milenko and his four assistants working on his thousands of miniature mosaic tiles. To emphasise the fusion of the artwork, the artists subtly adapted elements of each other's portions in their works. Delia's porcelains were integrated into Milenko's mosaics while his mosaic patterns were among the various spiral and elliptical shapes of Delia's tiles. Some patterns and colours are repeated so that the different parts of the work share a common theme. In creating the artwork, Baet used pencil and paper to sketch rubbings, while using plasticine to capture moulds. These collections of impressions were used as inspiration for the series of organic forms that the artwork uses. The work intends to connect commuters to their immediate surroundings while considering the station's functionality and design. The sculptures are kept in their original white—the colour of the gypsum used to construct the station and artwork—to blend with the orange walls of the station, which signify the CCL's colour. The colour also avoids distracting commuters while making them comfortable. The work was produced over three months. Each of the art pieces was hand sculpted in clay to create the mould for the actual gypsum sculpture. Baet was closely involved in the process and ensured the work had an organic and smooth texture. The sculptures were installed carefully near the operational area of the station to prevent disruption to commuters. The final touches to the work were moulded by hand, rather than using noisier and dustier power tools. Reflecting on his work, Baet felt he had "served the public" and found the project to be "very meaningful"; he hoped for his work to be relevant to commuters' daily travels.
Матрица
Платформы CCL оснащены набором "художественных сидений" под названием Matrix. Несмотря на то, что эти сиденья на платформе задумывались как произведения искусства, они при этом остаются функциональными и практичными. Matrix состоит из ряда скамеек, на поверхности сидений которых выгравировано название станции в виде точечной матрицы. Точечная матричная система была выбрана из-за своей гибкости, позволяющей организовать массовое производство для использования на многих станциях. Необычное сочетание указателей и сидений "произвело впечатление" на судей, которые присудили проекту главный приз.