Альбатрос C.III: Немецкий двухместный биплан Первой мировой войны.
Albatros C.III
Albatros C.III: немецкий биплан времён Первой мировой войны. Самый массовый двухместный самолет Albatros, улучшенная версия C.I, более маневренный и быстрый.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Albatros C. III — двухместный самолёт общего назначения, разработанный и произведённый немецкой фирмой Albatros Flugzeugwerke. Он был произведён в большем количестве, чем любой другой самолёт типа C от Albatros, а также стал самым массовым двухместным самолётом компании. C. III был разработан в 1915 году как усовершенствованная и немного уменьшенная версия успешного Albatros C. I. Оба самолёта имели схожую конструкцию и множество общих черт, наиболее заметным визуальным отличием являлся его переработанный хвостовой обвод, который был более округлым и расположен ниже, чем у C. I. В результате C. III был более отзывчивым и маневренным, что было полезно в воздушном бою. Обычно и наблюдатель, и пилот были вооружены пулемётами, хотя синхронизатор стрельбы для пулемёта пилота часто выходил из строя, что приводило к повреждению винта. Также можно было перевозить до 90 кг бомб, однако отсутствие прицела значительно снижало эффективность их применения на поле боя. Для связи с наземными войсками могла быть установлена радиостанция. В декабре 1915 года Luftstreitkräfte впервые применил C. III на Западном фронте; вскоре самолёт стали использовать в различных ролях, помимо воздушной разведки, включая лёгкий бомбардировщик и сопровождение бомбардировщиков. Самолет производился множеством фирм, что позволило быстро наладить его массовое производство. К середине 1917 года C. III в основном использовался в качестве учебного самолёта, для которого он хорошо подходил благодаря своим благоприятным лётным характеристикам, естественной устойчивости и доступности. Он оставался на вооружении Luftstreitkräfte до перемирия 11 ноября 1918 года. Различные другие страны приобрели C. III, что привело к его использованию в польских, болгарских и османских военно-воздушных силах, среди прочих. Небольшие партии самолётов производились и в 1920-х годах.
The Albatros C. III was a twin seat general purpose biplane designed and produced by the German aircraft manufacturer Albatros Flugzeugwerke. It was produced in greater numbers than any other C type aircraft by Albatros as well as being the company's most produced twin seat aircraft. The C. III was developed during 1915 as a refined and slightly smaller derivative of the successful Albatros C. I. The two aircraft shared similar construction and numerous features, the most distinct visual difference being its redesigned empennage, being both more rounded and lower than that of the C. I. As a result, the C. III was more responsive and agile, both being beneficial traits in aerial combat. Typically, both the observer and pilot were provisioned with machine guns, although the gun synchronizer for the pilot's forward firing guns often malfunctioned and resulted in propeller damage. Up to 90 kg (200 lb) of bombs could also be carried, although the lack of a bombsight greatly hindered their effective use on the battlefield. For coordination with ground forces, a radio set could optionally be installed. The Luftstreitkräfte first deployed the C. III on the Western Front during December 1915; it quickly deployed the type in a variety of roles beyond aerial reconnaissance, including as a light bomber and a bomber escort. The aircraft was produced by numerous manufacturers, enabling it to become available in quantity rather quickly. By mid 1917, the C. III was mainly being used a trainer aircraft, a task which it was well suited to on account of its favourable flying characteristics, natural stability, and availability. It remained in Luftstreitkräfte service through to the Armistice of 11 November 1918. Various other nations acquired their own C. IIIs, leading to its use by the Polish Air Force, Bulgarian Air Force, and Ottoman Air Force amongst others. Small batches were also produced during the 1920s.
Дизайн
C. III берет свое начало от Albatros C. I, являясь его прямым развитием и немного более компактным самолетом. Руль направления был заметно более округлым, чем у C. I. Фюзеляж C. III, как и у C. I и B. II, в основном состоял из фанеры. Эта конструкция оказалась достаточно прочной, чтобы поглощать повреждения, что затрудняло его сбитие в бою. Крылья были обтянуты тканью и имели деревянный каркас, за исключением стальных труб, использованных для рулевых поверхностей. C. III также мог нести бомбовую нагрузку до 90 кг, размещаемую в четырех вертикальных трубах во фюзеляже или на внешних держателях. Немецкие власти с энтузиазмом встретили C. III; было размещено суммарно 2271 заказ на этот тип самолета.
The C. III has its origins in the Albatros C. I, being directly derived from it and being a slightly more compact aircraft. The rudder was noticeably more rounded than that of the C. I. The fuselage of the C. III was, akin to the C. I and B. II, was primarily composed of plywood. This construction proved to be fairly capable of absorbing damage, which made it somewhat difficult to shoot down in combat. The wings were covered with fabric and had a wooden structure, aside from the steel tubing used for the flight control surfaces. The C. III could also carry a bomb load of up to 90 kg (200 lb) across four vertical tubes in the fuselage or upon external racks. German authorities enthusiastically received the C. III; cumulative orders for 2,271 aircraft were placed for the type.
Эксплуатационная история
Первые C. III из состава Luftstreitkräfte прибыли на Западный фронт в декабре 1915 года. К середине 1917 года C. III в основном были сняты с передовой службы в Luftstreitkräfte, хотя поставки этого типа продолжались; самолеты были переведены на второстепенные задачи, преимущественно в учебные части. Таким образом, они оставались в эксплуатации до перемирия 11 ноября 1918 года, положившего конец войне. После Первой мировой войны польские ВВС некоторое время использовали около 15 C. III. Эти самолеты принимали участие в боевых действиях во время польско-советской войны. В период с 1926 по 1927 год болгарские государственные авиационные мастерские DAR построили две копии с двигателями Mercedes D. III из спасенных частей и компонентов уничтоженных самолетов, обозначив их как DAR 2 для использования в качестве учебных. По данным военного историка Димитра Недиалькова, было построено двенадцать DAR 2 (по крайней мере девять подтверждены фотографиями). Три C. III были построены в 1927–1928 годах на литовских авиационных мастерских Karo Aviacijos dirbtuvės в Каунасе.
The first of the Luftstreitkräftes C. IIIs arrived at the Western Front during December 1915. By mid 1917, the C. III had mostly been withdrawn from frontline service with the Luftstreitkräfte, although deliveries of the type were still underway by this point; the aircraft having been relegated to secondary duties, mostly to training units. As such, it remained in service until the Armistice of 11 November 1918 that ended the conflict. In the aftermath of the First World War, the Polish Air Force operated around 15 C. III for a time. These saw active combat during the Polish Soviet War. Between 1926 and 1927, two Mercedes D. III engined copies were built from saved parts and components of the destroyed aircraft by Bulgarian state aircraft workshops DAR as the DAR 2 for use as trainers. According to the military historian Dimitar Nedialkov, twelve DAR 2s were built (at least nine are confirmed by a photograph). Three C. IIIs were built in 1927 1928 at Lithuanian Karo Aviacijos dirbtuvės (Military Aviation Workshop) in Kaunas.