Программа модернизации пригородных железных дорог Сиднея Rail Clearways.

Введение

Австралийский проект железнодорожной инфраструктуры

Программа Rail Clearways была задумана в 2004 году с целью снижения загруженности пригородной железнодорожной сети Сиднея за счет уменьшения количества инфраструктуры, совместно используемой различными линиями. Разрозненные проекты в проблемных местах по всей сети были разработаны для увеличения пропускной способности и повышения надежности. Все проекты осуществлялись Транспортным строительным управлением до ноября 2011 года, когда оно было включено в состав Transport for New South Wales. В октябре 2013 года был введен новый график движения, позволивший реализовать преимущества многих проектов, а к январю 2014 года программа была завершена.

Концепция

В середине 2000-х годов правительство Нового Южного Уэльса подверглось резкой критике за, как считалось, неумелое управление железнодорожной сетью Сиднея, которая демонстрировала крайне низкую пунктуальность после железнодорожной катастрофы у Водопада в январе 2003 года. Режим безопасности, введенный после этой аварии, требовал от машинистов строго соблюдать скоростной режим, что часто приводило к задержкам из-за расписания, предусматривающего более высокие скорости. В сентябре 2005 года было введено замедленное расписание, что значительно улучшило соблюдение графика движения поездов. Программа Clearways задумывалась как следующий этап в модернизации сети.

Кларвей 1: Восточные пригороды и Иллаварра

Этот маршрут не изменился по сравнению с маршрутом Clearways Eastern Suburbs & Illawarra Line. Реализованные на этом маршруте проекты увеличили пропускную способность для пассажиров.

"Клиарвей 2: Банкстаун"

После открытия линии аэропорта в мае 2000 года большинство поездов с линии Ист-Хиллз стали использовать новую линию для подхода к городу, что снизило загруженность старой линии между Сиденхэмом и Эрскинвиллом, где пути совместно используются поездами линии Банкстаун. В рамках программы планировалось построить новые выделенные пути для линии Банкстаун между Сиденхэмом и Эрскинвиллом к западу от существующих четырех путей, чтобы обеспечить возможность прохождения скоростных поездов линии Ист-Хиллз из Clearway 3 через Сиденхэм. Линия аэропорта должна была обслуживаться всеми поездами линии Ист-Хиллз, останавливающимися на всех станциях, от Clearway 4. Ожидалось, что железнодорожные станции Сент-Петерс и Эрскинвилл продолжат обслуживаться линией Банкстаун. Для этого потребовалось бы ввести в эксплуатацию платформы, строительство которых было начато в 1970-х годах при строительстве линии Восточного пригорода, на этих двух станциях. Работы были отменены в ноябре 2008 года, и план частого курсирования экспресс-поездов линии Ист-Хиллз через Сиденхэм был отменен. Другой проект на линии Банкстаун предусматривал строительство новой платформы разворота в Лидкомбе, что позволило отделить операции линии Банкстаун от бывшей линии Inner West (впоследствии ставшей частью линии Airport, Inner West & South Line). Этот проект дополняет проект разворота в Homebush, который обеспечивает конечную станцию для всех поездов, останавливающихся на всех станциях линии Airport, Inner West & South Line. Это разделение было реализовано в расписании, вступившем в силу в октябре 2013 года. Платформа разворота в Лидкомбе также была определена в 2012 году как терминал для Sydney Metro Southwest, с первоначальными планами преобразования линии Банкстаун до Лидкомба и Кабраматты в систему скоростного транзита. Впоследствии этот план был изменен, и конечной станцией линии метро стал Банкстаун.

Клеарвей 3: Кэмпбеллтаун Экспресс и Клеарвей 4: Аэропорт и Юг

Кэмпбеллтаунский экспресс-клирвей предполагал разделение участка линии Ист-Хиллз к востоку от Ревсби путем увеличения количества путей до четырех между Кингсгроувом и Ревсби и направления экспресс-поездов в Сити-Циркл через Сайденхэм. Это должно было обеспечить более частое курсирование экспресс-поездов в город, снизить нагрузку на другие участки сети и улучшить распределение пассажиропотока. На Airport & South Clearway экспресс-поезда начинались бы в Гленфилде и следовали через станции Ливерпуль, Кабраматта, Гранвилл, Лидкомб и Стратфилд до Сити-Циркла, в то время как поезда, останавливающиеся на всех станциях до города, начинали свой маршрут в Хоумбуше. После прохождения Сити-Циркла поезда направлялись на юго-запад через линию аэропорта до Ревсби, следуя параллельно линии Кэмпбеллтаунского экспресса от Волли-Крик до Ревсби. В октябре 2013 года эти два клирвея были объединены в линию Airport, Inner West & South Line. Отличия от первоначального плана заключаются в том, что поезда, идущие через Ревсби и Гранвилл, используют одни и те же пути между Гленфилдом и Маккартуром, а поезда, останавливающиеся на всех станциях и экспресс-поезда через Ревсби, используют одни и те же пути между Ревсби и Центральным. Большинство поездов из Маккартура, следующих через Ревсби, используют местные (существующие) пути между Ревсби и Волли-Крик, делая несколько остановок по пути. Эти поезда прибывают в город через аэропорт. Маршрут через Сайденхэм и экспресс-пути между Волли-Крик и Ревсби используются лишь ограниченным числом поездов в часы пик, а также поездами NSW Trains, следующих до Гулберна, Канберры, Гриффита и Мельбурна. В ноябре 2017 года, помимо поездов в часы пик из Маккартура через Сайденхэм, использующих экспресс-пути между Волли-Крик и Ревсби, большинство поездов из Маккартура через аэропорт в течение дня теперь также следуют по экспресс-путям, что обеспечило полное разделение экспресс-поездов из Маккартура и поездов, останавливающихся на всех станциях Ревсби, которые продолжают использовать местные пути. Это привело к отмене экспресс-поездов до Падстоу и Ривервуд, поскольку экспресс-пути не могут обслуживать эти станции, на которых отсутствуют платформы.

The Campbelltown Express Clearway would have separated the section of the East Hills Line east of Revesby by quadruplicating between Kingsgrove and Revesby and sending express trains to the City Circle via Sydenham. This was to allow more frequent express services to the city, relieve pressure on other parts of the network and improve the distribution of passengers. On the Airport & South Clearway, express services would have begun at Glenfield and made their way through Liverpool, Cabramatta, Granville, Lidcombe and Strathfield stations to the City Circle, while all stations services to the City started at Homebush. After passing through the City Circle, trains would have headed south west via the Airport Line to Revesby (running parallel with the Campbelltown Express line from Wolli Creek to Revesby). In the October 2013 timetable, these two clearways were merged to create the Airport, Inner West & South Line. Differences from the original plan include via Revesby and via Granville trains sharing tracks between Glenfield and Macarthur, and all stations and express trains via Revesby sharing tracks between Revesby and Central. Most trains from Macarthur via Revesby use the local (pre existing) tracks between Revesby and Wolli Creek, and make a number of stops along the route. These trains approach the City via the Airport. The route via Sydenham and the express tracks between Wolli Creek and Revesby are only used by a limited number of peak hour services as well as NSW Trains services to Goulburn, Canberra, Griffith and Melbourne. In the November 2017 timetable, in addition to peak hour trains from Macarthur via Sydenham utilising the express tracks between Wolli Creek and Revesby, most Macarthur via Airport services throughout the day now operate via the express tracks, resulting in the full separation of Macarthur express trains from Revesby all stations trains which continue to use the local tracks. This has resulted in the removal of express trains for Padstow and Riverwood as the express tracks are unable to serve those stations where there are no platforms.

Чистая дорога 5: Северо-Запад

Северо-западный клирвей обеспечивает независимый путь для поездов Северной и Западной линий, а также Северной линии, для повышения надежности и пропускной способности. Поезда, прибывающие с запада, начинают свой маршрут от веток Ричмонда, Пенрита или Эппинга, сходятся в Стратфилде и следуют через город до Чатсвуда. Ранее в Чатсвуде поезда разделялись: одни продолжали движение по Северной береговой линии до Бероры, другие – по линии Чатсвуд – Эппинг до Хорнсби, до её преобразования в Sydney Metro Northwest в 2018 году.