Королевский Путь: История строительства и развитие автострады Квинсвей в Оттаве.

Введение

Автомагистраль с контролируемым доступом в провинции Онтарио, участок Queensway к востоку от Aviation Parkway. Название Queensway продолжается вдоль Ottawa Road 174 от развязки с шоссе 417 на восток до Trim Road.

Западнее шоссе 416

Западнее развязки с шоссе 416 автострада входит в пригород Каната и проходит через него в восточно-западном направлении. На выезде 145 маршрут пересекается с восточным концом шоссе 7, которое идёт на юго-запад к Питерборо и в район Большого Торонто, предоставляя альтернативный маршрут к шоссе 401. Шоссе 417 делает широкий поворот на 90 градусов на север, чтобы соединиться со средней частью объездной дороги Карпа на месте бывшего шоссе 44 (ныне Оттавская региональная дорога 49), а на шоссе 7 ландшафт меняется от пригородного к сельскому. Последний был построен в преддверии выставки Expo 1967 и открыт 17 декабря 1966 года. Однако впоследствии это название было применено к Queensway к западу от развязки между двумя автомагистралями. Строительство Queensway было инициировано Планом Гребера, разработанным Жаком Гребером под руководством премьер-министра Маккензи Кинга в конце 1940-х годов. Хотя Гребер и Кинг переписывались уже с 1936 года, Вторая мировая война помешала реализации этих планов в то время. После войны Гребера вновь пригласили и запросили его опыт. Он прибыл 2 октября 1945 года и почти сразу приступил к работе. План Гребера, как он стал известен, был опубликован в 1950 году и представлен Палате общин 22 мая 1951 года. План предусматривал полную реорганизацию дорожной и железнодорожной сети Оттавы, и включал в себя множество парковых магистралей, в том числе скоростную дорогу с востока на запад вдоль тогдашней линии Канадской национальной железной дороги. После демонтажа железнодорожных путей, строительство новой скоростной дороги началось в 1957 году, когда королева Елизавета посетила Оттаву для открытия первой сессии 23-го парламента. 15 октября королева произвела взрыв динамита на мосту Хардмана, который сейчас возвышается над шоссе, пересекая реку Ридо, и официально открыла новый проект под названием Queensway. На церемонии премьер-министр Лесли Фрост заявил, что стоимость всего проекта составит 31 миллион канадских долларов, и подчеркнул важность связи с Трансканадским шоссе. Queensway строился в четыре этапа, каждый из которых открывался отдельно: первый этап – от Алта-Виста-Драйв (ныне Риверсайд-Драйв) на восток до шоссе 17 (Монреальская дорога); второй этап – от шоссе 7 и шоссе 15 (Ричмонд-Роуд) до Карлинг-авеню; третий этап – от Карлинг-авеню до улицы О'Коннор; и четвертый этап – от улицы О'Коннор до Алта-Виста-Драйв, пересекая канал Ридо и реку Ридо. Первая фаза была открыта для движения 25 ноября 1960 года и простиралась до реки Ридо. На западной стороне Оттавы вторая фаза открылась годом позже, в октябре 1961 года. Центральная часть представляла наибольшую сложность, так как для создания разноуровневых перекрестков была построена насыпь. Кроме того, сооружения над каналом Ридо и рекой потребовали несколько лет строительства. 15 мая 1964 года большая часть третьего этапа была торжественно открыта, завершив развязку на Карлинг-авеню и продлив автостраду до Бронсон-авеню. Несколько месяцев спустя, 17 сентября, был открыт короткий, но сложный участок на восток до улицы О'Коннор. Развязка была открыта 1 января 1966 года, обеспечив движение в обоих направлениях над каналом. Последний участок, соединивший два сегмента Queensway, был сдан в эксплуатацию 28 октября 1966 года. После этого обозначение шоссе 17 было применено к Queensway, а старый маршрут был перенумерован как шоссе 17B.

West of the interchange with Highway 416, the freeway enters the suburb of Kanata and travels through it in an east–west direction. At Exit 145, the route encounters the eastern terminus of Highway 7, which travels southwest to Peterborough and Greater Toronto and provides an alternative route to Highway 401. Highway 417 makes a broad 90 degree curve to the north to meet with the midpoint of the Carp Bypass at the former Highway 44 (now Ottawa Regional Road 49), and at Highway 7, the setting changes from suburban to rural. the latter being constructed in advance of Expo 1967 and opening December 17, 1966. However, the designation has since been applied to the Queensway west of the interchange between the two freeways. Construction of the Queensway was driven by the Greber Plan, which was produced by Jacques Gréber under the direction of Prime Minister Mackenzie King in the late 1940s. Although Gréber had been corresponding with King as early as 1936, World War II halted any plans from reaching fruition at that time. Following the war, Gréber was again contacted and his expertise requested. He arrived on October 2, 1945 and began working almost immediately. The Greber Plan, as it came to be known, was released in 1950 and presented to the House of Commons on May 22, 1951. The plan called for the complete reorganization of Ottawa's road and rail network, and included amongst the numerous parkways was an east to west expressway along what was then a Canadian National Railway line. With the rail lines removed, construction of the new expressway got underway in 1957 when Queen Elizabeth visited Ottawa to open the first session of the 23rd Parliament. On October 15, the Queen detonated dynamite charges from the Hurdman Bridge, which now overlooks the highway as it crosses the Rideau River, and formally dedicated the new project as the Queensway. At the ceremony, premier Leslie Frost indicated that the entire project would cost C$31 million and emphasized the importance of the link to the Trans Canada Highway. The Queensway was constructed in four phases, each opening independently: phase one, from Alta Vista Drive (now Riverside Drive) east to Highway 17 (Montreal Road); phase two, from Highway 7 and Highway 15 (Richmond Road) to Carling Avenue; phase three, from Carling Avenue to O'Connor Street; and, phase four, from O'Connor Street to Alta Vista Drive, crossing the Rideau Canal and Rideau River. Phase one opened to traffic on November 25, 1960, extending up to the Rideau River. On the western side of Ottawa, phase two opened a year later in October, 1961. The central section presented the greatest challenge, as an embankment was built to create grade separations. In addition, the structures over the Rideau Canal and river required several years of construction. On May 15, 1964, the majority of the third phase was ceremonially opened,
completing the Carling Avenue interchange and extending the freeway as far as Bronson Avenue. Several months later, on September 17 the short but complicated section east to O'Connor Street was opened. The interchange opened on January 1, 1966, allowing travel in both directions over the canal. The final segment, linking the two section of the Queensway, was placed into service on October 28, 1966. Following this, the Highway 17 designation was applied along the Queensway and the old routing renumbered as Highway 17B.

Расширения и расширения

Между тем, к западу от Оттавы началось планирование продолжения Квинсвей. Это расширение было спроектировано для соединения с объездной дорогой Карпа – участком шоссе 17, предназначенным для обхода старого извилистого маршрута (ныне известного как Дональд Б. Манро Драйв) через Карп, Марафон и Антрим, открытого 9 ноября 1965 года – с транспортной развязкой и соединением с шоссе 7. До завершения строительства этого участка автострады шоссе 17 проходило по Карлинг-авеню и Марч-роуд от Оттавы до западной части Карпа. Строительство началось в западной части Оттавы в 1967 году. 31 октября 1969 года было завершено короткое продление до Муди Драйв, включая изменение направления этой дороги для обеспечения непрерывности движения к северу и югу от шоссе 417. В следующем году автострада была продлена до Марч-роуд. Строительство на восточной окраине Каната было приостановлено на несколько лет, пока проводилось исследование целесообразности строительства шоссе в траншее через существующий город. В это время, в 1974 году, началось строительство будущей транспортной развязки Квинсвей и шоссе 7. Одновременно начались работы по строительству двухполосных съездов на шоссе 7, а также на перекресток шоссе 17 и шоссе 44 к западу от Карпа. После завершения строительства участка автострады Оттава – Квебек Квинсвей получила обозначение шоссе 417 к западу от Разветвления. С завершением исследования Каната в начале 1976 года начались работы по строительству маршрута через центр города на пониженной отметке; в результате все переезды через этот участок проходят над автострадой. К началу 1978 года западное продление было открыто для движения, обеспечивая четыре полосы между Ричмонд-роуд и шоссе 7 / 417. Два съезда за транспортной развязкой изначально были построены как двухполосные дороги без разделительной полосы и оставались таковыми более десяти лет. Чтобы уменьшить переплетение транспортных потоков, западный съезд на Кент-стрит был демонтирован в ходе этих работ. Расширение двухполосного шоссе 17 к западу от транспортной развязки с шоссе 7 началось в 1991 году; этот участок был перенумерован как шоссе 417 по мере продвижения строительства на запад. В ходе строительства была построена вторая двухполосная дорога, параллельная существующему маршруту, для создания разделенной автострады, процесс, известный как удвоение. Когда удвоение шоссе 17 достигло Марч-роуд, были заключены новые контракты на продолжение процесса на север. 9 декабря 1998 года компании Bot Construction был присужден контракт на строительство участка к северу от Пэнмур-роуд. 16 февраля 2000 года Министерство транспорта Онтарио (MTO) официально объявило о планах по продлению шоссе 417 до Арнприора в течение следующих нескольких лет. Контракт на строительство автострады от северной части Пэнмур-роуд до южной части Арнприора был заключен в начале 2002 года. Эти работы были завершены, и 24 сентября 2004 года продление было открыто для движения. Одновременно с удвоением шоссе 7 между Карлтон-Плейс и Оттавой транспортная развязка с шоссе 417 была модернизирована для поддержки разделенных потоков движения; был построен новый эстакадный съезд, соединяющий западное шоссе 417 с западным шоссе 7. Строительство началось 22 августа 2006 года и было завершено в июне 2008 года вместе с расширением шоссе 7. Строительство удвоенного участка объездной дороги Арнприора на шоссе 17, включавшего новую транспортную развязку на Уайт-Лейк-роуд, началось весной 2009 года. Объездная дорога была первоначально построена в 1981 году как один из ряда модернизаций шоссе 17 между Оттавой и Норт-Бей. Она предназначалась для направления транзитного транспорта в обход центра города Арнприор и была спроектирована для последующей модернизации до разделенной автострады. Основным сооружением в этом проекте был второй мост через реку Мадаваска. Стоимость проекта оказалась на 7 миллионов долларов ниже запланированной. Начиная с 2003 года Министерство транспорта Онтарио разработало планы по масштабной модернизации шоссе 417 между шоссе 7 (съезд 145) и дорогой Андерсон (съезд 104). Добавление полос и съездов в жилые районы встретило сопротивление со стороны нескольких местных общественных групп. Исследование было завершено в январе 2007 года с рекомендациями по расширению или реконструкции участков шоссе. Рекомендовалось, чтобы вся протяженность шоссе имела восемь полос движения, и многие транспортные развязки будут перестроены по соображениям безопасности и пропускной способности. В частности, одна транспортная развязка на Паркдейл-авеню будет перестроена путем выкупа домов на южной стороне Вестмаунт-авеню и переноса съезда в это место, тем самым устраняя использование Вестмаунт-авеню в качестве съезда. Рекомендации были значительно сокращены с начала процесса исследования из-за общественного протеста. В августе 2007 года эстакада на Island Park Drive была быстро заменена, что было новым процессом в Онтарио в то время. Заменяющий мост был построен поблизости в парке Hampton Park. В Каната шоссе 417 было расширено с четырех/шести полос до восьми полос между шоссе 416 и Палладиум-драйв, при этом съезд с шоссе 416 был продлен до Муди Драйв, где он сливается с левой стороной западного направления движения. От Муди Драйв до Палладиум-драйв дополнительные крайние левые полосы обозначены как полосы HOV. Шоссе 417 также было расширено с четырех до шести полос между Палладиум-драйв и шоссе 7, одновременно с модернизацией шоссе 7 до Карлтон-Плейс до уровня автострады, включая расширение его конечной транспортной развязки с шоссе 417. Работы на западных полосах были завершены в конце октября 2014 года, а на восточных полосах – в середине ноября 2014 года. Это расширение было призвано снизить загруженность, особенно во время проведения мероприятий в Canadian Tire Centre. Участок между Николас-стрит и Оттава-роуд 174 был расширен на две дополнительные полосы в каждом направлении, строительство которого началось в 2013 году и было завершено вовремя в 2015 году. Дополнительная пара полос временно использовалась как автобусные полосы до 2018 года, после чего они стали полосами для общего движения. Этот проект включал замену эстакад Николас-стрит и Ванье-Паркуэй, а также расширение мостов через реку Ридо.

Meanwhile, to the west of Ottawa, planning got underway on a continuation of the Queensway. This extension was designed to connect with the Carp Bypass – a portion of Highway 17 designed to bypass the old meandering route (now known as Donald B. Munro Drive) through Carp, Marathon and Antrim that opened November 9, 1965
– with an interchange and connection to Highway 7. Prior to the completion of this section of freeway, Highway 17 followed Carling Avenue and March Road from Ottawa to west of Carp. Construction began in the west end of Ottawa in 1967. On October 31, 1969, a short extension to Moodie Drive was completed, including the realignment of that road for continuity north and south of Highway 417. The following year, the freeway was extended to March Road. Construction halted at the eastern edge of Kanata for several years while a study was conducted into the merits of building the highway in a trench through the established city. During this time, construction began in 1974 on the future Queensway and Highway 7 interchange. Work also began on the two lane connections to Highway 7 as well as to the Highway 17 and Highway 44 junction west of Carp at the same time. Upon the completion of the Ottawa–Quebec section of freeway, the Queensway was designated as Highway 417 west of The Split. With the completion of the Kanata study during early 1976, work began to build the route through the city centre in a depressed grade; as a result all the crossings through that section pass over the freeway. By early 1978, the western extension was opened to traffic, providing four lanes between Richmond Road and Highway 7 / 417. The two legs beyond the interchange were initially constructed as two lane undivided roads, and remained as such for over a decade. To reduce weaving, the westbound exit at Kent Street was removed during this work. Expansion of the two lane Highway 17 west of the interchange with Highway 7 got underway in 1991; this section was renumbered as Highway 417 as construction progressed westward. The construction saw a second two lane roadway built parallel to the existing route to create a divided freeway, a process known as twinning. When the twinning of Highway 17 reached March Road, new contracts were tendered to continue the process northward. Bot Construction was awarded the contract for the section north to Panmure Road on December 9, 1998. On February 16, 2000, the Ministry of Transportation of Ontario (MTO) officially announced that Highway 417 would be extended to Arnprior over the next several years. A contract to build the freeway from north of Panmure Road to south of Arnprior was tendered in early 2002. This work was completed and the extension opened to traffic on September 24, 2004. Concurrent with the twinning of Highway 7 between Carleton Place and Ottawa, the interchange with Highway 417 was upgraded to support the divided traffic flows; a new flyover ramp was built connecting westbound Highway 417 with westbound Highway 7. Construction began on August 22, 2006,
and was opened in June 2008 along with the Highway 7 expansion. Construction to twin the Arnprior Bypass portion of Highway 17, which included a new interchange at White Lake Road, began during the spring of 2009. The bypass was originally built in 1981 as one of a number of upgrades to Highway 17 between Ottawa and North Bay. It was intended for directing through traffic around downtown Arnprior and was designed for an eventual upgrade to a divided freeway. The major structure in this project was a second crossing of the Madawaska River. $7 million less than projected. Starting in 2003, the Ontario Ministry of Transportation developed plans for an extensive upgrade of Highway 417 between Highway 7 (Exit 145) and Anderson Road (Exit 104). The addition of lanes and off ramps into residential areas was resisted by several local community groups. The study was completed in January 2007 with recommendations to expand or rebuild sections of the highway. The entire length was recommended to be eight lanes wide, and many interchanges will be rebuilt for safety and capacity reasons. In particular, one interchange at Parkdale Avenue will be rebuilt by buying the houses on the south side of Westmount Avenue and moving the ramp to that location thus eliminating the use of Westmount Avenue as the off ramp. The recommendations were significantly scaled back from the beginning of the study process due to public opposition. In August 2007, the Island Park Drive overpass underwent rapid bridge replacement, a novel process in Ontario at the time. The replacement bridge was built nearby in Hampton Park. In Kanata, Highway 417 was widened from four/six lanes to eight lanes between Highway 416 and Palladium Drive, with the ramp for incoming traffic from Highway 416 being extended as far as Moodie Drive, where it merges to the left side of the westbound carriageway. From Moodie Drive to Palladium Drive the additional leftmost lanes are designated as HOV lanes. Highway 417 was also widened from four to six lanes between Palladium Drive and Highway 7, concurrent with Highway 7 to Carleton Place being upgraded to a freeway including the expansion of its terminus interchange with Highway 417. The work on the westbound lanes was completed in late October 2014, with the eastbound lanes completed in mid November 2014. This expansion was intended to relieve congestion, especially when events occur at Canadian Tire Centre. The segment between Nicholas Street and Ottawa Road 174 was widened with an additional two lanes per direction, construction of which began in 2013 and completed on time in 2015. The additional pair of lanes were used as bus lanes temporarily, until 2018, at which point they became general traffic lanes. This project involved the replacement of the Nicholas Street and Vanier Parkway overpasses as well as widening the Rideau River bridges.