Британские электропоезда класса 308: История эксплуатации и вывода из службы.
British Rail Class 308
Электрички Великобритании 1959 года: история, модернизация в грузовые поезда Rail Express Systems и замена на Class 302/9. Подробности и номера составов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1959 Британские электрические пассажирские поезда
1959 British electric passenger trains
70644 70652 TC
75953 75961 DTS
После закрытия доков Тилбери как терминала круизных лайнеров эти составы устарели и были сняты с эксплуатации в 1983 году. Позднее три состава были переоборудованы в грузопассажирские составы класса 308/4 для Rail Express Systems (см. ниже).
70644 70652 TC
75953 75961 DTS
When Tilbury Docks closed as a cruise liner terminal, these units were made redundant and withdrawn from service in 1983. Three units were subsequently rebuilt as Class 308/4 parcels units for Rail Express Systems (see below).
Преобразованные почтовые единицы
В 1983 году три бывших состава класса 308/2 (№ 314/319/321) были переоборудованы в почтовые составы класса 308/4 подразделением по перевозке посылок, путем удаления промежуточного вагона, и получили новые номера 308991–308993. В 1992 году эти составы были заменены тремя переоборудованными составами класса 302/9 для перевозки посылок.
In 1983, three former Class 308/2 units (nos. 314/319/321) were converted into Class 308/4 postal units by the Parcels sector, with the removal of the intermediate trailer, and renumbered 308991–993. These units were replaced by three converted Class 302/9 parcels units in 1992.
Операции
К началу 1990-х годов в эксплуатации оставались только единицы класса 308/1. Они постепенно заменялись на линии GEML новыми единицами класса 321. Часть выведенных из эксплуатации единиц была переведена на линию Лондон – Тилбери – Саутэнд (LTS), а остальные – в Вест-Мидлендс для обслуживания линии Cross City Line до ввода в эксплуатацию новых единиц класса 323. Позже на линии LTS их заменили единицы класса 312, но две единицы были сохранены и переоборудованы в песчаные разбрасыватели класса 937. Эти песчаные разбрасыватели изначально были оснащены небольшим цементосмесителем, который использовался для приготовления песчаной смеси, а затем загрузки её в бункеры во время движения. Впоследствии, для облегчения работы персонала, стала использоваться предварительно смешанная песчаная смесь, загружаемая перед применением. В 1994–95 годах электрификация была продлена на север до Брэдфорда. Поскольку новый подвижной состав не заказывался, Regional Railways провела капитальный ремонт единиц класса 308 для использования на этих маршрутах. Работы проводились на заводе в Донкастере и включали сокращение длины единицы до трёх вагонов путём демонтажа промежуточных прицепных вагонов, которые были отправлены на металлолом. Поезда также были окрашены в бордово-кремовую ливрею West Yorkshire Metro. В 1996 году, после приватизации British Rail, парк единиц класса 308 перешёл в собственность компании Angel Trains и был сдан в аренду франшизе Regional Railways North East. Первоначально она называлась Northern Spirit, но позже франшизу приобрела компания Arriva, и она стала работать под названием Arriva Trains Northern. К концу 1990-х годов стало очевидно, что устаревшие единицы класса 308 нуждаются в замене. Из-за возраста они становились всё более ненадежными и дорогими в обслуживании. Их заменили шестнадцать новых трёхвагонных единиц класса 333, которые начали эксплуатироваться с 12 января 2001 года. Позднее все 16 единиц класса 333 были удлинены до четырёх вагонов. Единицы класса 308 были выведены из эксплуатации и отправлены на хранение в MoD Shoeburyness. Последние три единицы, номера 308138/157/158, были выведены из эксплуатации в конце 2001 года и отправлены на металлолом в Иммингем. С тех пор хранившиеся единицы постепенно разбирались на металлолом в различных местах, а последние вагоны были утилизированы в 2004 году. Однако один прицепный вагон был сохранен для сохранения.
By the early 1990s, only the Class 308/1 units were still in service. These were gradually replaced on GEML services by the new Class 321s. Some of the displaced units were transferred to the London, Tilbury and Southend line (LTS), whilst others were transferred to the West Midlands to work Cross City Line services pending the introduction of new Class 323s. The LTS units were later displaced by Class 312s, but two were retained and converted to Class 937 sandite units. These sandite units were originally fitted with a small cement mixer that was used to mix the sandite and then loaded into the hoppers whilst the vehicle was in motion. Later, premixed sandite was loaded prior to use with the easing of the physical work by the staff. In 1994–95, electrification spread north from to Bradford, and As no new stock had been ordered, Regional Railways overhauled Class 308 units for use on these services. The work was carried out at Doncaster Works and involved reducing the unit length to three carriages, with the removal of the intermediate trailers, which were scrapped. The trains were also painted in West Yorkshire Metro crimson and cream livery. In 1996, with the privatisation of British Rail, the Class 308 fleet passed into the ownership of Angel Trains and were leased to the Regional Railways North East franchise. This was originally operated as Northern Spirit, but the franchise was later taken over by Arriva and operated as Arriva Trains Northern. By the late 1990s, it was clear that the elderly Class 308 units needed replacing. Due to their age, they were increasingly unreliable and expensive to maintain. They were replaced by sixteen new 3 car Class 333 units, which were introduced from 12 January 2001, all 16 Class 333 units were later lengthened to 4 car sets. The Class 308 units were withdrawn and sent for storage at MoD Shoeburyness. The final three units, nos. 308138/157/158, were withdrawn in late 2001, and were sent for scrap at Immingham. Since then, the stored units have slowly been scrapped at various locations, with the final vehicles disposed of in 2004. However, one driving trailer was saved for preservation.
Аварии и инциденты
14 февраля 1990 года пустой состав, состоящий из вагонов серий 305 и 308, сошел с рельсов в районе [название места].
On 14 February 1990, an empty stock train formed of a Class 305 and a Class 308 unit was derailed at .
Сохранение
Один прицепной вагон из состава 308136 был сохранен для сохранения. 75881 Железная дорога долины Кольна – реставрационные работы продолжаются. Вагон очищен от асбеста, а от полной внутренней перестройки отказались в пользу размещения спасенных частей центра сигнализации станции Victoria Line на улице Кобург и значительной части оборудования бывшего релейного поста Брикстон. Оборудование с улицы Кобург частично функционирует, и ведутся работы по обеспечению возможности отображения имитации движения поездов.
One driving trailer from unit 308136 has been saved for preservation. 75881 Colne Valley Railway Restoration ongoing. The carriage has been stripped of asbestos, and the full internal rebuild was abandoned in favour of housing the salvaged parts of the London Underground Victoria Line Cobourg Street signalling centre, and much of the former Brixton interlocking machine room equipment. The Cobourg Street equipment is now partially working, with work ongoing to allow simulated train movements to be displayed.
Подробности флота
Класс-маршрут № Год постройки Вагонов в составе Наборы Номера единиц ВыведеныОригинальныйПозжеКласс 308/1Great Eastern3319594133–165308133–1652001Класс 308/2LTS91959 604313–321—1983Класс 308/3Great Eastern319613453–455308453–455конец 1980-хКласс 308/4Почтовые составы (бывший класс 308/2)3Переоборудованы 19833(бывшие 314/319/321)308991–9931992
ClassRouteNo. BuiltYear BuiltCars per SetUnit Nos. WithdrawnOriginalLaterClass 308/1Great Eastern3319594133–165308133–1652001Class 308/2LTS91959 604313–321—1983Class 308/3Great Eastern319613453–455308453–455late 1980sClass 308/4Postal Units (ex Class 308/2)3Rebuilt 19833(ex 314/319/321)308991–9931992