Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1959 жылғы британдық электрлі жолаушылар пойыздары
1959 British electric passenger trains
70644 70652 TC
75953 75961 DTS
Тилбери доктары круиздік лайнерлер терминалы ретінде жабылғаннан кейін, бұл пойыз құрамы артық деп танылып, 1983 жылы пайдаланудан алынды. Кейіннен үш құрам Rail Express Systems үшін 308/4 кластық жүк вагондары ретінде қайта жаңартылды (төменде қараңыз).
70644 70652 TC
75953 75961 DTS
When Tilbury Docks closed as a cruise liner terminal, these units were made redundant and withdrawn from service in 1983. Three units were subsequently rebuilt as Class 308/4 parcels units for Rail Express Systems (see below).
Пошталық бірліктерді түрлендіру
1983 жылы 308/2 класының үш бұрынғы вагоны (№ 314/319/321) пошта тасымалы бөлімі тарапынан аралық вагонды алып тастау арқылы 308/4 класты пошта вагондарына түрлендіріліп, 308991–993 нөмірлерімен қайта нөмірленді. Бұл вагондар 1992 жылы түрлендірілген 302/9 класының үш пошта вагонымен ауыстырылды.
In 1983, three former Class 308/2 units (nos. 314/319/321) were converted into Class 308/4 postal units by the Parcels sector, with the removal of the intermediate trailer, and renumbered 308991–993. These units were replaced by three converted Class 302/9 parcels units in 1992.
Операциялар
1990 жылдардың басында 308/1 кластың бірліктері ғана қызметте болды. Олар GEML бағыттарында жаңа 321 класына алмастырылды. Кейбір бірліктер Лондон, Тилбери және Саутхенд желісіне (LTS) ауыстырылды, ал қалғандары жаңа 323 класы енгізілгенше Вест-Мидлендс аймағына жөнелтілді. LTS бірліктері кейін 312 класымен ауыстырылды, бірақ екеуі сақталып, 937 кластық сандит құралымдарына айналдырылды. Бұл сандит құралымдары бастапқыда сандитті араластыруға арналған шағын цемент араластырғышымен жабдықталған, содан кейін араласқаннан кейін қозғалыс кезінде бункерлерге тиелді. Кейіннен, қызметкерлердің физикалық еңбегін жеңілдету үшін, қолдану алдында алдын ала араластырылған сандит жүктелді. 1994–95 жылдары электрлендіру солтүстікке қарай Брэдфордқа дейін тарады. Жаңа құрамға тапсырыс берілмегендіктен, «Regional Railways» компаниясы осы бағыттарда пайдалану үшін 308 кластық бірліктерді күрделі жөндеуден өткізді. Жұмыс Донкастер зауытында жүргізілді, онда бірліктің ұзындығы үш вагондарға дейін қысқартылды, аралық тіркемелер алынып, металл тескісіне жіберілді. Пойыздар сондай-ақ Батыс Йоркшир метросының қызыл және кремі түсімен боялды. 1996 жылы British Rail жекешелендірілгеннен кейін 308 кластық паркі «Angel Trains» компаниясының меншігіне өтті және «Regional Railways North East» франшизасына жалға берілді. Бастапқыда ол «Northern Spirit» деп аталды, бірақ кейіннен «Arriva» компаниясы франшизаны иеленді және «Arriva Trains Northern» болып жұмыс істеді. 1990 жылдардың соңында ескірген 308 кластық бірліктерді ауыстыру қажеттігі анық болды. Олардың жасы салдарынан, олардың сенімділігі төмендеді және күтіп ұстау қымбатқа түсті. Олар 2001 жылдың 12 қаңтарынан бастап пайдалануға берілген 333 кластық үш вагондық 16 жаңа бірліктермен ауыстырылды, ал барлық 16 333 кластық бірліктер кейіннен төрт вагондық жиынтыққа дейін ұзартылды. 308 кластық бірліктер қызметтен алынып, қорғаныс министрлігінің Шоуберинесс сақтау алаңына жіберілді. Соңғы үш бірлік, 308138/157/158 нөміріндегілер, 2001 жылдың соңында қызметтен алынып, Иммингемге металл тескісіне жіберілді. Содан бері сақталған бірліктер әртүрлі орындарда бірте-бірте металл тескісіне жіберілді, ал соңғы көліктер 2004 жылы жойылды. Алайда, біреуі сақтау үшін қалдырылды.
By the early 1990s, only the Class 308/1 units were still in service. These were gradually replaced on GEML services by the new Class 321s. Some of the displaced units were transferred to the London, Tilbury and Southend line (LTS), whilst others were transferred to the West Midlands to work Cross City Line services pending the introduction of new Class 323s. The LTS units were later displaced by Class 312s, but two were retained and converted to Class 937 sandite units. These sandite units were originally fitted with a small cement mixer that was used to mix the sandite and then loaded into the hoppers whilst the vehicle was in motion. Later, premixed sandite was loaded prior to use with the easing of the physical work by the staff. In 1994–95, electrification spread north from to Bradford, and As no new stock had been ordered, Regional Railways overhauled Class 308 units for use on these services. The work was carried out at Doncaster Works and involved reducing the unit length to three carriages, with the removal of the intermediate trailers, which were scrapped. The trains were also painted in West Yorkshire Metro crimson and cream livery. In 1996, with the privatisation of British Rail, the Class 308 fleet passed into the ownership of Angel Trains and were leased to the Regional Railways North East franchise. This was originally operated as Northern Spirit, but the franchise was later taken over by Arriva and operated as Arriva Trains Northern. By the late 1990s, it was clear that the elderly Class 308 units needed replacing. Due to their age, they were increasingly unreliable and expensive to maintain. They were replaced by sixteen new 3 car Class 333 units, which were introduced from 12 January 2001, all 16 Class 333 units were later lengthened to 4 car sets. The Class 308 units were withdrawn and sent for storage at MoD Shoeburyness. The final three units, nos. 308138/157/158, were withdrawn in late 2001, and were sent for scrap at Immingham. Since then, the stored units have slowly been scrapped at various locations, with the final vehicles disposed of in 2004. However, one driving trailer was saved for preservation.
Апаттар мен оқиғалар
1990 жылдың 14 ақпанында 305 және 308 класс вагондарынан құралған бос пойыз рельстен соғылып кетті.
On 14 February 1990, an empty stock train formed of a Class 305 and a Class 308 unit was derailed at .
Сақтау
308136 бірлігінен бір тіркеме сақтау мақсатында қалпына келтірілді. 75881 Colne Valley темір жолын қалпына келтіру жұмыстары жалғасуда. Вагон асбесттен тазартылды, ал толық ішкі жөндеуден бас тартылып, оның орнына Лондон метрополитенінің Виктория желісі Кобург көшесі сигнал беру орталығынан құтқарылған бөлшектер мен бұрынғы Брикстон аралық құрылғылар бөлмесінің көп бөлігі орналастырылды. Кобург көшесі жабдығы қазір ішінара жұмыс істеп тұр, ал симуляцияланған пойыз қозғалысын көрсетуге мүмкіндік беретін жұмыстар жалғасуда.
One driving trailer from unit 308136 has been saved for preservation. 75881 Colne Valley Railway Restoration ongoing. The carriage has been stripped of asbestos, and the full internal rebuild was abandoned in favour of housing the salvaged parts of the London Underground Victoria Line Cobourg Street signalling centre, and much of the former Brixton interlocking machine room equipment. The Cobourg Street equipment is now partially working, with work ongoing to allow simulated train movements to be displayed.
Әскери флоттың мәліметтері
КлассЖол нөмірі. Салынған жылы Жиынтықтағы вагондар саны Бірлік нөмірлері Ескірген бастапқы соңғы308/1 классыGreat Eastern3319594133–165308133–1652001308/2 классыLTS91959 604313–321—1983308/3 классыGreat Eastern319613453–455308453–4551980 жылдардың соңы308/4 классыПошталық вагондар (бұрынғы 308/2 классы)3Жаңартылған 19833 (бұрынғы 314/319/321)308991–9931992
ClassRouteNo. BuiltYear BuiltCars per SetUnit Nos. WithdrawnOriginalLaterClass 308/1Great Eastern3319594133–165308133–1652001Class 308/2LTS91959 604313–321—1983Class 308/3Great Eastern319613453–455308453–455late 1980sClass 308/4Postal Units (ex Class 308/2)3Rebuilt 19833(ex 314/319/321)308991–9931992