Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Река в Новой Зеландии
River in New Zealand
Река Тарамакау – река в регионе Западного побережья Южного острова Новой Зеландии. Она берёт начало в Южных Альпах / Kā Tiritiri o te Moana вблизи перевала Харпер, к востоку от Хокитики, и течёт на запад в Тасманское море к югу от Греймута. Река Тарамакау формирует административную границу между округом Вестленд на юге и округом Грей на севере. Несколько небольших рек являются притоками Тарамакау. Крупнейшими из верхних притоков являются реки Отехаке и Отира. Долина Отиры образует западный подход к перевалу Артура. Река Тайпо – крупный приток, впадающий в Тарамакау с юга ниже по течению от Инчбонни.
The Taramakau River is a river of the West Coast Region of the South Island of New Zealand. It rises in the Southern Alps / Kā Tiritiri o te Moana near Harper Pass, due east of Hokitika, and runs westward for into the Tasman Sea south of Greymouth. The Taramakau River forms the administrative boundary between the Westland District to the south and the Grey District to the north. Several small rivers are tributaries of the Taramakau. The largest of upper tributaries are the Otehake River and the Ōtira River. The valley of the Ōtira forms the western approach to Arthur's Pass. The Taipo River is a major tributary joining the Taramakau from the south, downstream of Inchbonnie.
Уставное подтверждение
Южноостровный иви Нгаи Таху обладает манавхенуа, то есть племенной властью над рекой Тарамакау, что признано в соответствии со статьей 56 Закона об урегулировании претензий Нгаи Таху 1998 года. Река Тарамакау исторически служила важным путем сообщения через Южные Альпы, обеспечивая доступ к Ноти Тарамакау (проход Харпер) – одному из самых низких и удобных перевалов в горной местности. Кроме того, в реке добывается высокоценный камень пунаму.
The South Island iwi Ngāi Tahu have manawhenua or tribal authority over the Taramakau River, acknowledged under s56 of the Ngāi Tahu Claims Settlement Act 1998. The Taramakau was a traditional route of travel across the Southern Alps, providing access to Nōti Taramakau (Harper Pass), one of the lowest and most accessible passes through the mountainous terrain. The river has also been a source of the highly prized stone pounamu.
Мост Тарамакава на пересечении Кумары
Река Тарамакау представляла значительные трудности и опасности для первых путешественников на Западном побережье. Исследователь Генри Уиткомб утонул, переправляясь через реку 6 мая 1863 года. Существует два мемориала в память о Уиткомбе: один на левом берегу реки у (автомобильного и) железнодорожного моста, и он входит в число четырех человек, увековеченных Монументом исследователей Вестленда на кладбище Хокитика. До строительства моста вблизи побережья через реку действовала канатная дорога с трамвайным вагоном. 18 декабря 1893 года была открыта железнодорожная линия от Хокитики до Греймута, включающая длинный однополосный автомобильный и железнодорожный мост через реку Тарамакау недалеко от развязки Кумара. К 2016 году этот мост оставался единственным в Новой Зеландии, совмещающим автомобильное и железнодорожное движение. За 10 лет до июня 2015 года на мосту произошло 25 дорожно-транспортных происшествий, включая один смертельный случай в 2012 году. Однополосная конструкция моста также вызывала заторы на шоссе № 6, поскольку транспортным средствам приходилось выстраиваться в очередь перед переправой. Работы по строительству нового автомобильного моста начались в 2016 году. Новый мост был открыт 22 июля 2018 года. Старый мост продолжил использоваться исключительно для железнодорожного движения.
The Taramakau River posed significant difficulties and dangers for early travellers on the West Coast. The explorer Henry Whitcombe drowned crossing the river on 6 May 1863. There are two memorials to Whitcombe; one on the river's left bank at the (road )rail bridge, and he is one of the four men commemorated by the Westland Explorers' Monument in Hokitika Cemetery. Before a bridge was built near the coast, a cable way operated across the river, carrying a tram car. On 18 December 1893, the railway line from Hokitika to Greymouth opened, including a long single lane road and rail bridge across the Taramakau River near Kumara Junction. By 2016, this bridge was New Zealand's last remaining road and rail bridge. There were 25 crashes on the bridge in the 10 years to June 2015, including one fatality in 2012. The one lane bridge also caused traffic congestion on State Highway 6, because vehicles had to queue before crossing. Work on a new road bridge commenced in 2016 The new bridge was opened on 22 July 2018. The old bridge continued in service as a rail only bridge.
Стопбанки в Инчбонни
Река Тарамакау пересекает Алпийский разлом в районе Инчбонни. В этой точке в своей истории она трижды меняла направление течения: на запад, по своему нынешнему руслу, на север – к озеру Брюннер через реку Орангипуку, и на северо-восток – через озеро Пуаруа, реку Пуаруа и нижнее течение реки Кривой, впадая в озеро Брюннер. Инчбонни расположен на аллювиальном веере, заполняющем три долины. Если река Тарамакау изменит русло в Инчбонни, помимо ущерба сельскохозяйственным угодьям, это приведет к увеличению стока в реках Арнольд и Грей. Эффективная пропускная способность существующих сооружений защиты от наводнений в Греймуте снизится, что повысит риск затопления города. В начале 1900-х годов река Тарамакау несколько раз переливалась в реку Орангипуку, что создавало угрозу прорыва к озеру Брюннер. Исследования по защите русла реки начались еще в 1907 году. В феврале 1946 года паводковые воды из Тарамакау вновь впали в Орангипуку, вызвав значительные проблемы, и в октябре того же года был разработан проект строительства дамбы вдоль северного берега реки Тарамакау. В 1953 году был одобрен небольшой проект, включавший 60 метров защиты деревьев и 80 метров каменной наброски. Однако к 1958 году эрозия достигла такой степени, что между реками Тарамакау и Орангипуку осталось всего 5 метров земли, и потребовались экстренные работы. В отчете, подготовленном в марте 1959 года, рекомендовалось строительство новых дамб, укрепление и повышение существующих дамб, а также устройство новых каменных откосов и отвод верхнего участка реки Орангипуку в реку Тарамакау. Это предложение было реализовано лишь частично, чтобы снизить затраты для налогоплательщиков, и включало устройство каменных откосов, а также укрепление и повышение дамб там, где был недостаточный запас высоты. В августе 1959 года Совет по охране почв и контролю над реками Новой Зеландии предоставил субсидию в размере 3:1 на более масштабный проект, включавший укладку 17 300 тонн камня, 9 000 кубических метров грунта для дамб и 3 200 тонн камня для "досыпки". Работы по защите русла реки в Инчбонни являются одними из важнейших сооружений защиты от наводнений, находящихся в ведении Регионального совета Западного побережья, ввиду масштабных последствий в случае их разрушения.
The Taramakau River crosses the Alpine Fault at Inchbonnie. At this point, it has in its history flowed in three different directions: westwards along its present course, northwards towards and into Lake Brunner via the Ōrangipuku River, and northeast through Lake Poerua, the Poerua River and the lower reaches of Crooked River into Lake Brunner. Inchbonnie is located on an alluvial fan that infills the three valleys. If the Taramakau River changed course at Inchbonnie, in addition to the damage to arable farming land, it would cause increased flows in the Arnold and Grey Rivers. The effective design capacity of existing flood protection works at Greymouth would be reduced, increasing the flood risk exposure of the town. In the early 1900s, the Taramakau River overflowed into the Ōrangipuku River on several occasions, raising the risk of “breaking through” to Lake Brunner. Investigations of river protection works began as early as 1907. In February 1946, floodwaters from the Taramakau again flowed into the Ōrangipuku River causing significant problems, and in October that year a proposal was developed to construct a stopbank along the north bank of the Taramakau River. In 1953 a small project involving 60 metres of tree protection and 80 metres of rockwork and was approved. However, by 1958, erosion had progressed to the point that there was only 5 metres of land remaining between the Taramakau and Ōrangipuku Rivers, and emergency works were required. A report prepared in March 1959 recommended construction of of new stopbanks, strengthening and raising of existing stopbanks, plus of new rock rip rap, and diverting the upper section of the Ōrangipuku River into the Taramakau River. This proposal was only partially implemented to contain costs for ratepayers, with works including of rock riprap, and strengthening and raising stopbanks where there was inadequate freeboard. In August 1959, a 3:1 subsidy was provided by the NZ Soil Conservation and River Control Council for a larger project involving placement of 17,300 tonnes of rock, 9,000 cubic metres of fill for stopbanks and 3,200 tonnes of rock for “topping up”. The river protection works at Inchbonnie are some of the most critical flood defences managed by the West Coast Regional Council, because of the widespread consequences if they failed.