Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Blackburn T.5 Ripon — торпедоносец и разведывательный биплан, разработанный и произведенный британской авиастроительной компанией Blackburn Aircraft. Он послужил основой для лицензионно производимого Mitsubishi B2M и усовершенствованного Blackburn Baffin. Ripon был разработан как преемник торпедоносца Blackburn Dart, а также как самолет-разведчик дальнего действия для выполнения спецификации Министерства авиации 21/23. Первый прототип совершил свой первый полет 17 апреля 1926 года, после чего был переработан с более эффективной двигательной установкой, увеличенным рулем направления и увеличенным углом стреловидности крыла. Первоначально он был заказан для серийного производства для авиации флота (FAA), которая в основном использовала его в качестве торпедоносца. Ripon состоял на вооружении FAA с 1930 по 1935 год, после чего был заменен на Blackburn Baffin, являвшийся усовершенствованной версией Ripon. Он также производился за рубежом, в Финляндии; многие самолеты Ripon, состоявшие на вооружении финских ВВС, активно использовались как в Зимней войне, так и в Войне-продолжении, как правило, выполняя ночные разведывательные миссии.
The Blackburn T.5 Ripon was a carrier based torpedo bomber and reconnaissance biplane designed and produced by the British aircraft manufacturer Blackburn Aircraft. It was the basis for both the license produced Mitsubishi B2M and the improved Blackburn Baffin. The Ripon was designed as a successor to the Blackburn Dart torpedo bomber as well as a long range reconnaissance aircraft to fulfil Air Ministry Specification 21/23. The first prototype made its maiden flight on 17 April 1926, it was subsequently redesigned with a more effective engine installation, an enlarged rudder and increased wing sweepback. It was originally ordered into production for the Fleet Air Arm (FAA), which primarily operated the type as a torpedo bomber. The Ripon was operated by the FAA between 1930 and 1935, after which point it was withdrawn in favour of the Blackburn Baffin, which was an improved derivative of the Ripon. It was also produced overseas in Finland; many of the Ripons in service with the Finnish Air Force saw extensive use in both the Winter War and the Continuation War, typically flying nighttime reconnaissance missions.
Предыстория
Истоки самолета Ripon восходят к середине 1920-х годов, когда было опубликовано техническое задание Министерства авиации 21/23, предусматривавшее замену одноместного самолета Dart, состоявшего на вооружении авиации флота (FAA), который должен был выполнять задачи как торпедоносца, так и разведывательного самолета. Компания Blackburn начала работу над проектом в ответ на это задание в 1925 году под руководством Ф. А. Бампуса.
The origins of the Ripon can be traced back to the mid 1920s and the issuing of Air Ministry Specification 21/23, which sought a replacement for the Fleet Air Arm's (FAA) single seat Dart that could operate both as a torpedo bomber and an reconnaissance aircraft. Blackburn begin work on its response to the specification during 1925, directed by F. A. Bumpus.
В производство
Первый серийный самолет совершил свой первый полет в конце 1927 года. 15 мая 1928 года первый серийный самолет был впервые представлен публике, выполнив демонстрационный полет, который включал в себя учебное сбрасывание торпеды над рекой Хамбер и некоторые фигуры высшего пилотажа перед собравшейся прессой. В 1928 и 1929 годах компания Blackburn получила контракты на поставку 20 самолетов Ripon II. В начале 1930 года поступили более крупные заказы на 40 улучшенных Ripon IIA; эта модификация в большей степени использовала дюралюминий в конструкции крыла и обеспечивала незначительное увеличение максимальной взлетной массы. В это время темпы производства достигли двух самолетов в неделю, что стало возможным благодаря передаче части производства компонентов конкурирующей британской авиастроительной компании Boulton Paul Aircraft по субподряду. В период с 1931 по 1932 год было построено 31 самолетов Ripon IIC, отличавшихся увеличенным углом стреловидности крыла и полным отсутствием дерева в конструкции крыла. Многие из ранее выпущенных серийных самолетов были переоборудованы по стандарту Ripon IIC в начале 1930-х годов. Это был последний серийный стандарт Ripon, закупавшийся для внутренних нужд. Вместо этого Ripon послужил основой для создания Baffin, который представлял собой, по сути, более продвинутую версию этого типа. Начиная с января 1934 года, Baffin начал заменять свой предшественник на вооружении военно-морской авиации (FAA). Многие Ripon были возвращены компании Blackburn и переоборудованы в Baffin. Помимо британских вооруженных сил, компания Blackburn активно продвигала Ripon среди потенциальных зарубежных заказчиков.
The first production aircraft made its first flight in late 1927. On 15 May 1928, the first production aircraft made its public debut, performing a flying demonstration that included a practice torpedo deployment over the Humber along with some aerobatic manoeuvres in front of the assembled press. During 1928 and 1929, Blackburn received contracts for a combined 20 Ripon IIs. In early 1930, more substantial orders for 40 of the improved Ripon IIA were placed; this variant made greater use of duralumin in its wings and provided a mildly raised all up weight. The production rate reached two aircraft per week around this time, which was facilitated by the subcontracting of some component manufacturing to the competing British aviation manufacturer Boulton Paul Aircraft. Between 1931 and 1932, 31 Ripon IICs were constructed, which had greater sweepback and eliminated all use of wood present in the structure of the mainplane. Many of the earlier production aircraft were rebuilt to the Ripon IIC standard during the early 1930s. It was the final production standard of the Ripon to be procured by a domestic air service. Instead, the Ripon served as the basis for the Baffin, which was effectively more advanced version of the type. Starting in January 1934, the Baffin begun to replace its predecessor in FAA service. Many of the Ripons were returned to Blackburn and remanufactured into Baffins. In addition to the British armed forces, Blackburn had extensive efforts to promote the Ripon to potential overseas customers.