Блэкберн Шарк: Британский торпедоносец-биплан периода Второй мировой войны.

Введение

Blackburn Shark – торпедоносец-бомбардировщик, разработанный и построенный британским авиационным производителем Blackburn Aircraft. Изначально он был известен как Blackburn T.S.R., аббревиатура от "torpedo spotter reconnaissance" (торпедный наблюдатель-разведчик), что отражало его предполагаемые задачи. Shark стал последним двухпланным торпедоносцем, созданным Blackburn. T.S.R. представлял собой значительный отход от предыдущих конструкций военно-морских самолетов Blackburn, поскольку конструкторская группа решила практически полностью отказаться от обтекаемых расчалок в пользу наклонных подкосов. Первоначально конструкция T.S.R. предусматривала открытые кабины пилотов, обогреваемые выхлопной трубой. Большинство аэродинамических поверхностей были обтянуты тканью, а законцовки крыльев были съемными для облегчения их замены в случае повреждения. Основные топливные баки не были интегрированы в конструкцию; вместо этого два съемных бака из дюралюминия размещались в отдельных герметичных отсеках перед пилотом, вмещая до 182,5 галлонов топлива. Нормальная дальность полета самолета составляла 623 мили, но ее можно было увеличить до 1130 миль за счет использования цилиндрического бака, крепившегося к держателям торпеды и вмещавшего до 150 галлонов дополнительного топлива. После завершения заводских испытаний, в ходе которых двигатель был заключен в обтекатель большой хорды, прототип был передан в Экспериментальное учреждение самолетов и вооружения (A&AEE) на авиабазе RAF Martlesham Heath для официальной оценки характеристик 26 ноября 1933 года. Blackburn получил контракт № 334315/34 в соответствии с новой спецификацией 13/35, а также дополнительный контракт № 510994/35 по спецификации 19/36, выданный в январе 1937 года. Вскоре последовали и другие контракты, что привело к увеличению темпов производства по сравнению с предыдущими моделями Blackburn. За три года производства было поставлено FAA в общей сложности 238 самолетов Shark, включая 16 Mk I (Tiger IV), 126 Mk II (Tiger VI) и 95 Mk III (Tiger VI).

The Blackburn Shark was a carrier borne torpedo bomber designed and built by the British aviation manufacturer Blackburn Aircraft. It was originally known as the Blackburn T. S. R., standing for "torpedo spotter reconnaissance", in reference to its intended roles. The Shark was the last of Blackburn's biplane torpedo bombers. The T. S. R. represented a substantial departure from Blackburn's previous naval aircraft designs, as the design team had opted to eliminate almost all use of streamlined bracing wires in favour of slanted struts. Initially, the design of the T. S. R featured open cockpits, which were heated by an exhaust pipe muff. The majority of the flying surfaces had fabric coverings; the wing tips were detachable as to allow their easy replacement if damaged. The main fuel tanks were not integral to the structure; instead, two detachable tanks composed of duralumin were carried in separate watertight compartments forward of the pilot, housing up to 182.5 gallons of fuel. The aircraft had a range of 623 miles normally, but this could be extended to 1,130 miles via the use of a cylindrical tank, attached to the torpedo crutches, that was capable of holding up to 150 gallons of additional fuel. Following the completion of manufacturer trials, during which the engine was enclosed in a long chord cowling, this prototype was delivered to the Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) at RAF Martlesham Heath for an official performance evaluation on 26 November 1933. Blackburn was issued contract No. 334315/34 in conjunction with the new Specification 13/35. I, along with the additional contract No. 510994/35 to Specification 19/36, which was issued in January 1937. Even more contracts soon followed, leading to the rate of production exceeding that of numerous preceding Blackburn aircraft. During a three year production run, a total of 238 Sharks were delivered to the FAA, comprising 16 Mk I (Tiger IV), 126 Mk II ( Tiger VI) and 95 Mk III ( Tiger VI).

Воздушное подразделение флота

В мае 1935 года Shark поступил на вооружение 820-й морской авиационной эскадрильи, заменив самолеты Fairey Seals на борту HMS Courageous. В течение следующего года он также оснастил еще две эскадрильи – 810-ю и 821-ю. Боевое применение Shark было сокращено спустя короткое время, поскольку к 1937 году его начали заменять более совершенными Fairey Swordfish. Однако его ценность в вспомогательных ролях позволила ему оставаться в эксплуатации еще много лет; значительное количество Shark II использовалось учебными подразделениями B и C в Ли-он-Соленте. Двадцать Shark были переоборудованы компанией Blackburn в буксировочные мишени и использовались в подразделениях в Абботсинче, Госпорте, Крейле и Арброте для подготовки пилотов, начиная с 1939 года. 4 января 1939 года две Shark поступили в распоряжение 4-й роты противовоздушной обороны в Селетаре, Сингапур. Во время эвакуации из Дюнкерка, проходившей с 26 мая по 4 июня 1940 года, многочисленные Shark перелетели через Ла-Манш для обнаружения и освещения катеров Kriegsmarine типа E с помощью сигнальных ракет; они не были вооружены иным оружием. Эти операции были затруднены и в конечном итоге прекращены из-за плохих погодных условий. Широкое использование Shark III для подготовки воздушных наблюдателей и навигаторов распространилось вплоть до Тринидада; его применение в этой роли продолжалось до 1942 года. Многие Shark в конечном итоге были размещены на аэродроме RAF Seletar в качестве буксировочных мишеней. В январе 1942 года этот тип использовался для выполнения патрульных миссий и даже бомбовых ударов по подразделениям Императорской армии Японии, продвигавшимся в Малайю. 22 октября 1936 года португальский Shark совершил дальний беспосадочный перелет между Bom Succeso и RAF Calshot, доставив дипломатическую депешу в Лондон и вернувшись через шесть дней. В 1936 году Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF) приобрели семь Blackburn Shark II (двигатели Tiger VI мощностью 760 л.с. / 570 кВт), первые четыре из которых были отправлены в сентябре того же года. Канадские самолеты оснащались двигателями Pegasus IX и поставлялись в 6-ю и 4-ю (BR) эскадрильи. Однако к тому времени, когда в Ванкувере было налажено серийное производство, все больше осознавалось, что Shark устарел и не соответствует текущим военным потребностям Канады. Тем не менее, эти самолеты были использованы для морской разведки и сопровождения дружественных судов вблизи берегов Канады. Последние Shark ВВС Канады, некоторые из которых эксплуатировались как гидросамолеты, были сняты с вооружения в августе 1944 года, после чего пять самолетов были переданы Школе воздушных наблюдателей Королевского военно-морского флота в Тринидаде.

During May 1935, the Shark entered service with 820 Naval Air Squadron, replacing its Fairey Seals, aboard HMS Courageous. During the following year, it also equipping an additional two squadrons, 810 and 821. Frontline operations involving the Shark were curtailed after only a relatively short timespan, as the type had started to be replaced by the more capable Fairey Swordfish as early as 1937. However, its value in secondary roles meant that it continued to be operated for numerous years beyond this point; a considerable number of Shark IIs were operated by the B and C training flights at Lee on Solent. 20 Sharks were converted by Blackburn into target tugs and saw use at units in Abbotsinch, Gosport, Crail, and Arbroath to help train pilots, starting in 1939. On 4 January 1939, two Sharks were taken up by No. 4 Anti Aircraft Co Operation Unit in Seletar, Singapore. During the Dunkirk evacuation conducted between 26 May and 4 June 1940, numerous Sharks flew across the English Channel to spot and illuminate Kriegsmarine E boats using flares, they were otherwise unarmed; these operations were hindered and eventually stopped by poor weather conditions. Widespread use of the Shark III for the training of aerial observers and navigators proceeded as far afield as Trinidad; its use in this role continued to as late as 1942. Numerous Sharks would eventually be based at RAF Seletar as target tugs. During January 1942, the type was used to conduct patrol missions and even bombing raids against units of the Imperial Japanese Army as it advanced into Malaya. On 22 October 193, a long distance non stop flight was conducted by a Portuguese Shark between Bom Succeso and RAF Calshot, carrying a diplomatic dispatch to London and returning six days later. During 1936, the Royal Canadian Air Force (RCAF) purchased seven Blackburn Shark II (760 hp/570 kW Tiger VI), the first four of which were shipped in September of that year. The Canadian built aircraft were powered by Pegasus IX engines and were supplied to Nos 6 and 4 (BR) Squadrons. However, by the time quantity manufacturing had been attained in Vancouver, it was becoming increasingly recognised that the Shark was too obsolete to fulfil Canada's ongoing wartime needs. Nevertheless, these aircraft produced were deployed for naval reconnaissance and the escorting of friendly shipping near to Canada. The last of the RCAF's Sharks, some of which were operated as floatplanes, were withdrawn from service in August 1944, after which five aircraft were transferred to the RN Air Observers' School in Trinidad.

Варианты

B 3: прототип торпедного бомбардировщика. Б 6: прототип "Акулы". Shark Mk I: двух- или трехместный торпедный бомбардировщик, самолет-разведчик для Королевского флота. Оснащен радиальным поршневым двигателем Armstrong Siddeley Tiger IV мощностью 700 л.с. (500 кВт). Shark Mk II: двух- или трехместный торпедный бомбардировщик, самолет-разведчик для Королевского флота и Королевских военно-воздушных сил Канады. Оснащен радиальным поршневым двигателем Armstrong Siddeley Tiger VI мощностью 760 л.с. (570 кВт). Shark Mk IIA: двух- или трехместный торпедный бомбардировщик, разведывательный гидросамолет для португальского флота. Оснащен радиальным поршневым двигателем Armstrong Siddeley Tiger VIC мощностью 760 л.с. (570 кВт). Построено шесть экземпляров. Shark Mk III: двух- или трехместный торпедный бомбардировщик, самолет-разведчик для Королевского флота. Оснащен закрытой кабиной с остеклением и дублирующим управлением для обучения экипажа. Приводится в действие радиальным поршневым двигателем Bristol Pegasus III мощностью 800 л.с. (600 кВт).