Гран-при США 1961: Первая победа Lotus и трагедия Ferrari.
1961 United States Grand Prix
Гран-при США 1961 Формулы-1: Инес Айрленд одержал единственную победу в карьере на трассе Уоткинс Глен. Заключительная гонка сезона, результаты и детали.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Гран-при США 1961 года — гонка Формулы-1, состоявшаяся 8 октября 1961 года на трассе Watkins Glen Grand Prix Race Course в Уоткинс-Глене, штат Нью-Йорк. Это была восьмая и заключительная гонка как в Чемпионате мира 1961 года среди пилотов, так и в Международном кубке 1961 года для конструкторов Формулы-1. Гран-при США ранее проводился на двух различных трассах в течение трех предыдущих гонок, но затем оставался в Уоткинс-Глене до 1980 года. В завершающей гонке сезона победил британский гонщик Иннес Айрленд, что стало его единственной победой в карьере в Гран-при. Он стартовал восьмым, вышел в лидеры после поломки двигателя Lotus Стерлинга Мосса и финишировал на 4,3 секунды опережая американца Дэна Герни. Эта победа стала первой для команды Lotus, основанной Колином Чепменом.
The 1961 United States Grand Prix was a Formula One motor race held on October 8, 1961, at the Watkins Glen Grand Prix Race Course in Watkins Glen, New York. It was the eighth and final race in both the 1961 World Championship of Drivers and the 1961 International Cup for Formula One Manufacturers. The United States Grand Prix had been held at two different circuits in its previous three runnings, but subsequently remained at Watkins Glen until 1980. The season ending race was won by British driver Innes Ireland, his only career Grand Prix win. He started eighth, took the lead when the engine in Stirling Moss' Lotus failed, and finished 4.3 seconds ahead of American Dan Gurney. The win was the first victory for Colin Chapman's Team Lotus.
Предыстория
К моменту гонки в Уоткинс-Глен в сезоне 1961 года калифорниец Фил Хилл стал первым американским чемпионом мира. Однако он не участвовал в гонке, поскольку команда Scuderia Ferrari осталась дома. В предыдущей гонке, Гран-при Италии в Монце, пилот Ferrari и лидер команды Вольфганг фон Трипс погиб в аварии, когда лидировал в чемпионате гонщиков, тем самым передав победу и титул Хиллу. Поскольку Ferrari уже завоевала как Кубок конструкторов, так и чемпионат пилотов, команда решила не пересекать Атлантику для финальной гонки сезона. Существовали серьезные сомнения относительно проведения гонки в США, так как FIA не дала окончательного одобрения Watkins Glen Grand Prix Corporation на проведение мероприятия до 28 августа. Однако к октябрю в гонке не было только команды Ferrari. Говард Хьюз посетил пит-лейн, чтобы встретиться с Джоном Купером и обсудить расширение своего автомобильного бизнеса. Фотография Хьюза, сделанная в пит-лейне и опубликованная в журнале Time 10 мая 1976 года, стала последней известной его фотографией.
By the time of the Watkins Glen event, the 1961 season had seen Californian Phil Hill crowned the first American World Champion. However, he did not take part in the race as the Scuderia Ferrari team had remained home. In the previous race, the Italian Grand Prix at Monza, Ferrari driver and team leader Wolfgang von Trips had been killed in a crash while leading the Drivers' Championship, handing victory and the Championship to Hill. Since Ferrari had clinched the Constructors' Championship as well as the Drivers', the team chose not to make the trip across the Atlantic for the season finale. There had been considerable doubt about whether the US race would even take place, since the FIA did not grant the Watkins Glen Grand Prix Corporation final approval for the event until August 28. By October, however, the field was missing only the Ferrari team. Howard Hughes visited the pits to meet with John Cooper about expanding his car manufacturing business. A photograph taken of Hughes in the pits and published in the May 10, 1976, issue of Time magazine was the last known photograph of him.
Квалификация
В то время как все, кроме двух автомобилей Porsche, были оснащены двигателями Climax, только Джек Брэбхэм из заводской команды Cooper и Стирлинг Мосс, на частном Lotus Роба Уокера, имели в распоряжении новейшую экспериментальную версию V8. Мосс задал темп в субботу, показав время круга 1:18.2 на своем 4-цилиндровом автомобиле, а затем улучшил результат до 1:17.2 с V8. Брэбхэм, недавно лишенный титула двукратного чемпиона мира, ответил, завоевав поул-позицию с результатом 1:17.0. Когда Мосс решил использовать старый 4-цилиндровый двигатель в гонке, объяснив это лучшей управляемостью автомобиля, он откатился на второй ряд стартовой решетки, рядом с товарищем по команде Брэбэма Брюсом Маклареном. BRM Грэма Хилла, на десятую секунды быстрее других 4-цилиндровых машин, стартовал рядом с Брэбэмом в первом ряду, на секунду медленнее австралийца. Джим Кларк на одном из заводских Lotus занял пятое место, а его товарищ по команде, Ирландия, квалифицировался восьмым. В пятницу Ирландия развернулся и вылетел к краю леса в 180-градусном Южном повороте из-за поломки рулевого управления. На следующий день, до того как он смог показать серьезное время, у него сломалась коробка передач. Задние ряды стартовой решетки были заполнены в основном независимыми североамериканскими гонщиками на неконкурентоспособных машинах. Канадский пилот Питер Райан, участвовавший в своем единственном Гран-при, возглавил группу, в которую также входили Уолт Хансген, Роджер Пенске, Хап Шарп, Джим Холл и Ллойд Руби. Автомобиль Пенске стал одним из первых примеров коммерческого спонсорства в Формуле-1, окрашенный в яркий желтый цвет DuPont Anti-Freeze.
While all but the two Porsche entries had Climax engines, only Jack Brabham of the factory Cooper team, and Stirling Moss, in Rob Walker's privately entered Lotus, had the newest developmental V8 version available to them. Moss set the pace on Saturday with a lap time of 1:18.2 in his 4 cylinder car, then posted a 1:17.2 with the V8. Brabham, the just deposed two time World Champion, responded by taking the pole with a 1:17.0. When Moss decided to use the older 4 cylinder in the race, saying that the car handled better with it, he dropped back to the second row of the grid, next to Brabham's teammate, Bruce McLaren. Graham Hill's BRM, a tenth quicker than the other 4 cylinder cars, was alongside Brabham on the front row, a second slower than the Australian. Jim Clark, in one works Lotus, took fifth spot, while Ireland, his teammate, qualified eighth. On Friday, Ireland spun to the edge of the woods in the 180 degree South Loop when his steering failed. The following day, before he could put in a serious time, his gearbox broke. The back of the grid was filled largely with independent North American drivers in uncompetitive cars. Canadian Peter Ryan, in his only grand prix, led a group containing Walt Hansgen, Roger Penske, Hap Sharp, Jim Hall and Lloyd Ruby. Penske's car was one of the first instances of commercial sponsorship in F1, painted in bright DuPont Anti Freeze yellow.
Резюме гонки
В воскресенье гонку посетило 28 000 зрителей (всего около 60 000). На старте Брэбхэм возглавил пелотон с решетки и вошел в первый поворот, но к концу первого круга Мосс вышел в лидеры. За ними следовали Ирландия (поднявшись с восьмого места), Хилл, Дэн Гёрни, Мастен Грегори и Макларен. На третьем круге Макларен поднялся на третье место, когда Ирландия занесло на масле в конце прямой. "Я чуть не сошел с дистанции", - сказал он. "Меня закрутило, полный оборот на 360 градусов, машины проносились мимо". Он восстановился и продолжил гонку на одиннадцатом месте. К 10-му кругу Ирландия уже поднялась на четвертое место, позади Купера Макларена, в то время как Мосс и Брэбхэм продолжали увеличивать отрыв на секунду за круг, попеременно лидируя. Примерно на трети дистанции, на 34-м круге, у двигателя Брэбхэма начала течь вода и он перегрелся. С клубами дыма, вырывающимися из левого выхлопного патрубка, Купер отстал от Мосса и, наконец, заехал в пит-лейн на 45-м круге. После дозаправки водой и возвращения на трассу, Брэбхэм проехал всего семь кругов, прежде чем сойти с дистанции. Мосс, лидируя с отрывом более чем в 40 секунд, казалось, уверенно шел к победе. Однако давление масла начало падать, и на 59-м круге темно-синий Lotus сошел с трассы и внезапно выбыл из гонки, передав лидерство Ирландии. Хилл преследовал шотландца по пятам, на протяжении 15 кругов оказывая на него давление, пока сам не выкатился на пит-лейн с оборванным проводом магнето. Следующим претендентом стал Рой Сальвадори, который начал сокращать отрыв с 20 секунд до пяти, когда до финиша оставалось всего пять кругов. Но этот день принадлежал Ирландии. Менее чем за три круга до финиша двигатель Купера Сальвадори взорвался, как и у машины его товарища по команде Джона Суртиса на первом круге. Ирландия пришел к финишу под клетчатым флагом, взмахивающим Тексом Хопкинсом, менее чем на пять секунд опередив американца Дэна Гёрни, а британец Тони Брукс завершил последний Гран-при своей карьеры на третьем месте. "Мне повезло", - сказал Ирландия. "Я не мог обогнать Мосса или Брэбхэма. Их машины были слишком быстрыми. У меня не было давления топлива в последние десять кругов, и к финишу у меня осталась лишь капля бензина". Это была единственная победа Ирландии в чемпионате мира, первая победа команды Team Lotus в чемпионате мира и первый Гран-при Америки, который принес прибыль, обеспечив его возвращение в 1962 году. Это была последняя гонка Мосса в чемпионате мира, так как его карьеру прервала серьезная авария во время гонки Glover Trophy 1962 года в Гудвуде в апреле следующего года.
A paid crowd of 28,000 (total around 60,000) attended the race on Sunday. At the start, Brabham led the field off the grid and into the first corner, but before the end of the first lap, Moss had moved into the lead. These two were followed by Ireland (up from eighth), Hill, Dan Gurney, Masten Gregory and McLaren. On lap three, McLaren moved up to third when Ireland spun on oil at the end of the straight. "I nearly went out of the race," he said. "I went into a whirl, a 360 degree spin, cars were whipping past." He recovered and continued in eleventh. By lap 10, Ireland had already moved up to fourth, behind McLaren's Cooper, as Moss and Brabham continued to draw away at a second a lap, swapping the lead back and forth. At about one third distance, on lap 34, Brabham's V8 began to leak water and overheat. With puffs of smoke appearing from the left side exhaust, the Cooper dropped back from Moss and finally entered the pits on lap 45. After taking on water and returning to the race, Brabham completed only seven more laps before retiring. Leading now by over 40 seconds, Moss seemed on his way to a comfortable victory. However, his oil pressure was dropping, and on lap 59, the dark blue Lotus peeled off and retired suddenly, handing the lead to Ireland. Hill was right on the tail of the Scot, hounding him for 15 laps, until he, too, suddenly coasted down the pit lane with a loose magneto wire. The next challenger was Roy Salvadori, who began trimming the lead from 20 seconds down to five with only five laps left. But it was Ireland's day. With just over three laps remaining, Salvadori's privately entered Cooper blew its engine, just as his teammate John Surtees' car had done on the first lap. Ireland came home under the waving checkered flag of Tex Hopkins, less than five seconds ahead of American Dan Gurney, as Britain's Tony Brooks finished the last GP of his career in third. "I was lucky," said Ireland. "I could not take Moss or Brabham. Their cars were too fast. I had no fuel pressure in the last ten laps, and ended up with a thimbleful of gas at the finish." It was Ireland's only World Championship win, the first World Championship win for Team Lotus, and the first American Grand Prix to turn a profit, ensuring its return in 1962. It was Moss's last World Championship race, as his career was ended by a heavy accident during the 1962 Glover Trophy race at Goodwood the following April.
+PosNoDriverConstructorQualifying timesGapQ1Q21 1 Jack Brabham Cooper Climax1:17.3 1:17.0—2 4 Graham Hill BRM Climax1:18.8 1:18.1 +1.13 7 Stirling Moss Lotus Climax1:18.7 1:18.2† +1.24 2 Bruce McLaren Cooper Climax1:18.7 1:18.2 +1.25 5 Tony Brooks BRM Climax1:19.4 1:18.3 +1.36 14 Jim Clark Lotus Climax1:20.6 1:18.3 +1.37 12 Dan Gurney Porsche1:19.0 1:18.6 +1.68 15 Innes Ireland Lotus Climax1:20.0 1:18.8 +1.89 18 John Surtees Cooper Climax1:19.0 1:18.9 +1.910 11 Jo Bonnier Porsche1:19.4 1:18.9 +1.911 22 Masten Gregory Lotus Climax1:19.1 1:20.5 +2.112 19 Roy Salvadori Cooper Climax1:19.6 1:19.2 +2.213 16 Peter Ryan Lotus Climax1:26.0 1:20.0 +3.014 60 Walt Hansgen Cooper Climax1:22.9 1:20.4 +3.415 21 Olivier Gendebien Lotus Climax1:22.7 1:20.5 +3.516 6 Roger Penske Cooper Climax1:22.6 1:20.6 +3.617 3 Hap Sharp Cooper ClimaxNo time 1:21.0 +4.018 17 Jim Hall Lotus Climax1:22.3 1:21.8 +4.819 26 Lloyd Ruby Lotus Climax1:22.5 1:21.8 +4.8 Source:
† Moss registered a laptime of 1:17.2 in Q2 using a car with a 4 cylinder engine, but decided to race with his V8 powered machine, and was placed on the grid with his best time in the V8
† Мосс показал время круга 1:17.2 во второй квалификации, используя автомобиль с 4-цилиндровым двигателем, но решил участвовать в гонке на своей машине с V8 двигателем, и был помещен на стартовую решетку с его лучшим временем на V8.
+PosNoDriverConstructorQualifying timesGapQ1Q21 1 Jack Brabham Cooper Climax1:17.3 1:17.0—2 4 Graham Hill BRM Climax1:18.8 1:18.1 +1.13 7 Stirling Moss Lotus Climax1:18.7 1:18.2† +1.24 2 Bruce McLaren Cooper Climax1:18.7 1:18.2 +1.25 5 Tony Brooks BRM Climax1:19.4 1:18.3 +1.36 14 Jim Clark Lotus Climax1:20.6 1:18.3 +1.37 12 Dan Gurney Porsche1:19.0 1:18.6 +1.68 15 Innes Ireland Lotus Climax1:20.0 1:18.8 +1.89 18 John Surtees Cooper Climax1:19.0 1:18.9 +1.910 11 Jo Bonnier Porsche1:19.4 1:18.9 +1.911 22 Masten Gregory Lotus Climax1:19.1 1:20.5 +2.112 19 Roy Salvadori Cooper Climax1:19.6 1:19.2 +2.213 16 Peter Ryan Lotus Climax1:26.0 1:20.0 +3.014 60 Walt Hansgen Cooper Climax1:22.9 1:20.4 +3.415 21 Olivier Gendebien Lotus Climax1:22.7 1:20.5 +3.516 6 Roger Penske Cooper Climax1:22.6 1:20.6 +3.617 3 Hap Sharp Cooper ClimaxNo time 1:21.0 +4.018 17 Jim Hall Lotus Climax1:22.3 1:21.8 +4.819 26 Lloyd Ruby Lotus Climax1:22.5 1:21.8 +4.8 Source:
† Moss registered a laptime of 1:17.2 in Q2 using a car with a 4 cylinder engine, but decided to race with his V8 powered machine, and was placed on the grid with his best time in the V8
Гонка
Поз. Номер Пилот Конструктор Круги Время/Выбыл Старт Очки 1 15 Иннес Айрленд Lotus Climax 100 2:13:45.8 8 9 2 12 Дэн Герни Porsche 100 +4.3 сек 7 6 3 5 Тони Брукс BRM Climax 100 +49.0 сек 5 4 4 2 Брюс Макларен Cooper Climax 100 +58.0 сек 4 3 5 4 Грэм Хилл BRM Climax 99 +1 круг 2 2 6 11 Йо Бонниер Porsche 98 +2 круга 10 1 7 14 Джим Кларк Lotus Climax 96 +4 круга 6 8 6 Роджер Пенске Cooper Climax 96 +4 круга 16 9 16 Питер Райан Lotus Climax 96 +4 круга 13 10 3 Хап Шарп Cooper Climax 93 +7 кругов 17 11 21 Оливье Жандебьен Мастен Грегори Lotus Climax 92 +8 кругов 15 Выб. 19 Рой Сальвадори Cooper Climax 96 Двигатель 12 Выб. 17 Джим Холл Lotus Climax 76 Утечка топлива 18 Выб. 26 Ллойд Руби Lotus Climax 76 Магнито 19 Выб. 7 Стирлинг Мосс Lotus Climax 58 Двигатель 3 Выб. 1 Джек Брабам Cooper Climax 57 Перегрев 1 Выб. 22 Мастен Грегори Lotus Climax 23 Коробка передач 11 Выб. 60 Уолт Хансген Cooper Climax 14 Авария 14 Выб. 18 Джон Сёртис Cooper Climax 0 Двигатель 9WD8 Фил Хилл Ferrari Team снялся с гонкиWD9 Ричи Гинтер Ferrari Team снялся с гонкиWD10 Педро Родригес Ferrari Team снялся с гонки DNS 23 Кен Майлс Lotus Climax Не участвовалИсточник:
Pos No Driver Constructor Laps Time/Retired Grid Points 1 15 Innes Ireland Lotus Climax 100 2:13:45.8 8 9 2 12 Dan Gurney Porsche 100 +4.3 secs 7 6 3 5 Tony Brooks BRM Climax 100 +49.0 secs 5 4 4 2 Bruce McLaren Cooper Climax 100 +58.0 secs 4 3 5 4 Graham Hill BRM Climax 99 +1 Lap 2 2 6 11 Jo Bonnier Porsche 98 +2 Laps 10 1 7 14 Jim Clark Lotus Climax 96 +4 Laps 6 8 6 Roger Penske Cooper Climax 96 +4 Laps 16 9 16 Peter Ryan Lotus Climax 96 +4 Laps 13 10 3 Hap Sharp Cooper Climax 93 +7 Laps 17 11 21 Olivier Gendebien Masten Gregory Lotus Climax 92 +8 Laps 15 Ret 19 Roy Salvadori Cooper Climax 96 Engine 12 Ret 17 Jim Hall Lotus Climax 76 Fuel Leak 18 Ret 26 Lloyd Ruby Lotus Climax 76 Magneto 19 Ret 7 Stirling Moss Lotus Climax 58 Engine 3 Ret 1 Jack Brabham Cooper Climax 57 Overheating 1 Ret 22 Masten Gregory Lotus Climax 23 Gearbox 11 Ret 60 Walt Hansgen Cooper Climax 14 Accident 14 Ret 18 John Surtees Cooper Climax 0 Engine 9WD8 Phil HillFerrariTeam withdrewWD9 Richie GintherFerrariTeam withdrewWD10 Pedro RodríguezFerrariTeam withdrew DNA 23 Ken MilesLotus ClimaxNot presentSource: