Гран-при США 1971: Победа Севера и чемпионство Стюарта

Введение

Гран-при США 1971 года — гонка Формулы-1, прошедшая 3 октября 1971 года на трассе Watkins Glen Grand Prix Race Course в Уоткинс-Глене, штат Нью-Йорк. Это была 11-я и последняя гонка в обоих чемпионатах: в Чемпионате мира пилотов 1971 года и в Международном кубке Формулы-1 1971 года среди производителей. Гонка состояла из 59 кругов и завершилась победой Франсуа Север (Tyrrell), стартовавшего с пятой позиции. Вторым стал Джо Сифферт (BRM), а третьим — Ронни Петерсон (March).

Резюме

Доминирование Джеки Стюарта в 1971 году обеспечило ему второй титул чемпиона мира, за три гонки до конца сезона, но победа в финальном этапе досталась его товарищу по команде Tyrrell, Франсуа Северу. Француз обошел Стюарта на 14-м круге и одержал свою единственную победу в карьере, став первым французским гонщиком, выигравшим Гран-при с тех пор, как Морис Тринтиньян победил в 1958 году. Как обычно, американская гонка привлекла большое количество участников, несмотря на то, что это была последняя гонка года, и оба чемпионата уже были разыграны. Казалось, на трассе присутствовали почти все запасные болиды команд Формулы-1 и немало частных гонщиков, стремящихся получить часть призового фонда в 267 000 долларов – самого крупного приза в истории Формулы-1. К сожалению, два самых популярных американских гонщика, Марио Андретти и Марк Донохью, который только что показал впечатляющее третье место в Канаде в своем дебютном Гран-при на McLaren от Penske White Racing, были обязаны принять участие в воскресной гонке USAC, перенесенной на уик-энд Гран-при после отмены из-за сильного дождя на предыдущих выходных. Оба гонщика квалифицировались: Андретти на Ferrari, а Донохью на McLaren от Penske White Racing, совместно с Дэвидом Хоббсом, надеясь на дождь в Нью-Джерси и возможность вернуться к гонке в воскресенье. По сравнению с гонкой прошлого года, трасса была переасфальтирована, расширена и, что наиболее важно, удлинена на одну милю до 3,377 миль, с добавлением совершенно нового участка в юго-западном углу, получившего название "Boot" (Сапог) или "Anvil" (Наковальня). Пит-лейн также был перенесен с северного конца прямой перед поворотом под прямым углом, известным как "The 90", который теперь стал первым поворотом. Пятница выдалась солнечной и жаркой, и Стюарт сразу же возглавил список лучших результатов, показав время 1:42.844, поскольку время круга фиксировалось с точностью до тысячной доли секунды впервые в истории. В субботу, когда температура достигла 110°F, а квалификационные шины Goodyear и Firestone изнашивались после нескольких кругов, Эмерсон Фиттипальди улучшил время Стюарта, показанное накануне, но шотландец вернулся на трассу и завоевал поул-позицию с отрывом в 0,017 секунды. Дэнни Хюльм присоединился к ним в первом ряду на своем McLaren, за ним следовал Ferrari Клэя Регаццони, Север и вскоре отсутствующий Андретти. Американский гонщик Питер Ревсон квалифицировался девятнадцатым на третьем Tyrrell. Это была его единственная гонка за Tyrrell и его первый Гран-при с 1964 года.

Jackie Stewart's domination in 1971 clinched his second Driver's Championship with three races remaining, but the final round belonged to his Tyrrell teammate, François Cevert. The Frenchman took the lead from Stewart on lap 14 and went on to claim his only career win, the first GP victory for a French driver since Maurice Trintignant in 1958. As usual, the American race attracted a large field of entrants, despite it being the last race of the year and both Championships having long been wrapped up. It seemed nearly every spare works F1 car and quite a few independents, as well, were present to try for a share of the $267,000 in prize money, easily the richest purse in F1. Unfortunately, the two most popular American drivers, Mario Andretti and Mark Donohue, who was fresh from a stunning third place finish in Canada in his Formula One debut in a Penske White Racing entered McLaren were committed to drive on Sunday in a USAC race which had been rescheduled to the GP weekend after it had been called off on the previous weekend because of extremely heavy rain. The two drivers qualified, Andretti in a Ferrari and Donohue in a Penske White Racing entered McLaren shared with David Hobbs, hoping for more rain in New Jersey and the chance to return for the race on Sunday. Since the previous year's race, the course had been resurfaced, widened and, most significantly, lengthened by a mile to 3.377 miles with an entirely new section at the southwest corner called the "Boot" or "Anvil". The pits were also moved from the north end straight back before the right angle turn known as "The 90," which now became Turn One. Friday was sunny and hot , and Stewart jumped immediately to the top of the charts with a time of 1:42.844, as the times were recorded to a thousandth of a second for the first time. On Saturday, with the temperature now 110° and both Goodyear's and Firestone's qualifying tires breaking down after a few laps, Emerson Fittipaldi pipped Stewart's time from the day before, but the Scot returned to the track and grabbed the pole by .017 of a second. Denny Hulme joined them on the front row in his McLaren, followed by Clay Regazzoni's Ferrari, Cevert and the soon to be absent Andretti. American Peter Revson qualified nineteenth in the third Tyrrell. It was his only race for Tyrrell and his first Grand Prix since 1964.

Гонка

В воскресенье в северной части штата Нью-Йорк и Трентоне, штат Нью-Джерси, стояла сухая погода, и поступила информация о том, что гонка USAC состоится. Это означало, что ни Андретти, ни Донохью не смогут стартовать, а Хоббс заменит Донохью в McLaren от Penske White Racing, что вызвало разочарование у зрителей и организаторов, лишенных возможности увидеть двух лучших гонщиков страны. На старте Денни Хюльме вырвался в лидеры, опередив Сьюэрта и Северта, но к концу первого круга Стюарт возглавил гонку, за ним шли Хюльме, Северт, Регаццони, Джо Сифферт, Джеки Икс, Крис Амон и Фиттипальди. Сначала Стюарт смог оторваться от преследовавшей его группы, возглавляемой его товарищем по команде, но после десяти кругов его шины начали изнашиваться, и отрыв сократился. Шотландец понял, что шины Goodyear Северта лучше держат дорогу в жару, и когда Северт подобрался вплотную к нему, он пропустил его вперед на 14-м круге. Хюльме испытывал сильную вибрацию шин и был обогнан сначала Иксом, затем Регаццони и Сиффертом. На 15-м круге американец Сэм Пози, участвовавший в своем первом Гран-при, сошел с дистанции из-за пробитого поршня в своем Surtees. К тому времени, как Икс обошел Стюарта на 17-м круге, Северт лидировал с отрывом в 5,7 секунды. Примерно на половине дистанции Северт начал испытывать ту же недостаточную поворачиваемость, которая мучила Стюарта ранее. Икс приближался, а его шины Firestone становились все лучше по ходу гонки. На 43-м круге бельгиец показал самый быстрый круг в гонке, и отрыв сократился до 2,2 секунды. Затем, на 49-м круге, у Ferrari отвалился генератор, пробив отверстие в коробке передач и вылив масло на трассу! Хюльме попал в масло и занесло в барьер, повредив переднюю подвеску. Он стоял у обочины, когда мимо проехал Северт и тоже врезался в барьер, но продолжил движение, увеличив отрыв до 29 секунд! Джо Сифферт занял второе место, опережая Ронни Петерсона на 33 секунды. Однако, за четыре круга до финиша у Сифферта начало заканчиваться топливо. Петерсон значительно сократил отрыв, когда Сифферт раскачивал BRM из стороны в сторону, пытаясь использовать каждую оставшуюся каплю топлива. Северт спокойно финишировал, отпустив руль и помахав рукой, пересекая финишную черту, а Сифферт маневрировал, чтобы удержать второе место с отрывом в четыре секунды от March Петерсона. После получения клетчатого флага Северт кивнул своему товарищу по команде. "Я чувствую себя отлично, выиграв 50 000 долларов. Я следовал за Стюартом в начале, и меня пропустили вперед. Джеки Стюарт – очень рассудительный гонщик и отличный учитель. Он позволил мне пройти". Хотя это была первая гонка на расширенной трассе Уоткинс Глен, это был третий год подряд, когда Глен награждал гонщика его первой победой в карьере. Это была единственная победа Северта в Формуле-1.

Sunday was dry in both upstate New York and Trenton, New Jersey, and word came that the USAC race would go on meaning that both Andretti and Donohue would be unable to start the race with Hobbs substituting for Donohue in the Penske White Racing entered McLaren dismaying both the crowd and the organizers, who were robbed of seeing two of the country's best road racers. At the start, Denny Hulme jumped into the lead, ahead of Cevert and Stewart, but by the end of the first lap, Stewart led Hulme, Cevert, Regazzoni, Jo Siffert, Jacky Ickx, Chris Amon and Fittipaldi. At first, Stewart was able to open a gap back to the following group, now headed by his teammate, but after ten laps, his tires began to go off and the gap closed. The Scot realized that Cevert's Goodyears were holding up much better in the heat, and when Cevert closed up right behind him, he waved him by on lap 14. Hulme was now struggling with a terrible vibration in his tires and was passed, first by Ickx, then Regazzoni and Siffert. On lap 15, American Sam Posey, in his first Grand Prix, retired from a fine run with a blown piston in his Surtees. By the time Ickx could get around Stewart on lap 17, Cevert's lead was 5.7 seconds. At about half distance, Cevert finally began to struggle with the same understeer that had plagued Stewart much earlier. Ickx was closing, and his Firestones were getting better as the race went on. On lap 43, the Belgian set the fastest lap of the race, and the gap was down to 2.2 seconds. Then, on lap 49, the Ferrari's alternator fell off, punching a hole in the gearbox and spilling oil all over the track! Hulme hit the oil and spun into the barrier, bending his front suspension. He was standing beside the track when Cevert came by and also hit the barrier, but kept going, now 29 seconds in the lead! Jo Siffert was now in second place and 33 seconds clear of Ronnie Peterson. With four laps to go, however, Siffert began to run low on fuel. The Swede took huge chunks off the gap as Siffert jerked the BRM from side to side, trying to use every remaining drop of fuel. Cevert coasted home, taking both hands off the wheel to wave as he crossed the line, and Siffert weaved his way around to hold second place by four seconds over Peterson's March. After taking the checkered flag, Cevert gave a nod to his teammate. "I feel pretty good with a $50,000 win. I followed Stewart in the beginning and was flagged on ahead. Jackie Stewart is a very sensible driver and a very good teacher. He let me go through." While it was the first race on the expanded Watkins Glen track, it was the third year in a row that The Glen had rewarded a driver with his first career victory. This was Cevert’s only victory in Formula One.

Квалификационная классификация

Поз. № ДрайверКонструкторВремяGrid18 Джеки СтюартTyrrell Ford1:42.642122 Эмерсон ФиттипальдиLotus Ford1:42.659237 Денни ХулмMcLaren Ford1:42.925345 Клей РегаццониFerrari1:43.002459 Франсуа СевертTyrrell Ford1:43.152566 Марио АндреттиFerrari1:43.195DNS714 Джо СиффертBRM1:43.4686832 Джек ИксFerrari1:43.8437911 Крис АмонMatra1:43.9708103 Рейне ВисселLotus Ford1:44.02491112 Жан-Пьер БельтуаMatra1:44.067101225 Ронни ПетерсонMarch Ford1:44.193111316 Хауден ГэнлиBRM1:44.430121418 Джон СуртисSurtees Ford1:44.908131520 Майк ХейлвудSurtees Ford1:45.094141623 Тим ШенкенBrabham Ford1:45.110151717 Хельмут МаркоBRM1:45.204161819 Сэм ПоузиSurtees Ford1:45.267171931 Марк ДонохьюMcLaren Ford1:45.378DNS2022 Грэм ХиллBrabham Ford1:45.448182110 Питер РевсонTyrrell Ford1:45.515192221 Анри ПескаролоMarch Ford1:45.568202315 Питер ГетинBRM1:45.729212431 Дэвид ХоббсMcLaren Ford1:46.270222526 Нанни ГаллиMarch Ford1:46.608232628 Джон КэннонBRM1:47.471242733 Скип БарберMarch Ford1:47.673252827 Андреа де АдамичMarch Alfa Romeo1:47.952262919 Гис ван ЛеннепSurtees Ford1:48.029DNS3024 Крис КрафтBrabham Ford1:48.698273129 Джо БонниерMcLaren Ford1:49.391283230 Пит ЛавлиLotus Ford1:52.14029

Классификация

Поз. Номер Пилот Конструктор Круги Время/Выбыл Старт. Место Очки 1 9 Франсуа Северт Tyrrell Ford 59 1:43:51.991 5 9 2 14 Йо Зифферт BRM 59 + 40.062 6 6 3 25 Ронни Петерсон March Ford 59 + 44.070 11 4 4 16 Хоуден Гэнли BRM 59 + 56.749 12 3 5 8 Джеки Стюарт Tyrrell Ford 59 + 1:00.003 1 2 6 5 Клей Регаццони Ferrari 59 + 1:16.426 4 1 7 22 Грэм Хилл Brabham Ford 58 + 1 круг 18 8 12 Жан-Пьер Бельтуа Matra 58 + 1 круг 10 9 15 Питер Гетин BRM 58 + 1 круг 21 10 31 Дэвид Хоббс McLaren Ford 58 + 1 круг 22 11 27 Андреа де Адамич March Alfa Romeo 57 + 2 круга 26 12 11 Крис Амон Matra 57 + 2 круга 8 13 17 Хельмут Марко BRM 57 + 2 круга 16 14 28 Джон Кэннон BRM 56 + 3 круга 24 15 20 Майк Хейлвуд Surtees Ford 54 Авария 14 16 29 Йо Бонниер McLaren Ford 54 Закончилось топливо 28 17 18 Джон Сёртис Surtees Ford 54 + 5 кругов 13 НК 33 Скип Барбер March Ford 52 Не классифицирован 25 НК 2 Эмерсон Фиттипальди Lotus Ford 49 Не классифицирован 2 НК 30 Пит Лавли Lotus Ford 49 Не классифицирован 29 Выб. 32 Жакки Икс Ferrari 49 Генератор 7 Выб. 7 Денни Хулм McLaren Ford 47 Авария 3 Выб. 23 Тим Шенкен Brabham Ford 41 Двигатель 15 Выб. 24 Крис Крафт Brabham Ford 30 Подвеска 27 Выб. 19 Сэм Пози Surtees Ford 15 Поршень 17 Выб. 21 Анри Пескароло March Ford 23 Двигатель 20 Выб. 26 Нанни Галли March Ford 11 Колесо 23 Выб. 3 Рейне Висселл Lotus Ford 5 Тормоза 9 Выб. 10 Питер Ревсон Tyrrell Ford 1 Сцепление 19 НС 6 Марио Андретти Ferrari Не стартовал НС 19 Гис ван Леннеп Surtees Ford Управлял Пози НС 31 Марк Донохью McLaren Ford Управлял Хоббс Источник: