Гран-при Германии 1976: Последняя гонка на "Зеленом аду"

Введение

Гран-при Германии 1976 года (официально XXXVIII Großer Preis von Deutschland) — гонка Формулы-1, прошедшая на Нюрбургринге 1 августа 1976 года. Она стала местом тяжелейшей аварии действующего чемпиона мира Ники Лауды и последней гонкой Формулы-1, проводившейся на трассе Nordschleife. Эта гонка, состоявшая из 14 кругов, была десятым этапом сезона Формулы-1 1976 года и завершилась победой Джеймса Ханта.

Отчет о гонке

Старый Нюрбургринг считался самой сложной и требовательной трассой, построенной специально для гонок, в мире. Его длина составляла 22,8 км, что делало его самой длинной трассой в календаре. Поскольку трасса была расположена в горах Эйфель, перепад высот превышал 300 метров. Несмотря на небольшую модернизацию в 1971 году, она сохранила значительную часть своего характера, благодаря чему трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт прозвал её «Зеленым адом». Из-за огромных размеров трассы для её надлежащего обслуживания требовалось как минимум в пять раз больше маршалов и медицинского персонала, чем на большинстве других Гран-при, что немецкие организаторы не могли обеспечить. Кроме того, из-за своей специфики трассу было невозможно модернизировать до стандартов безопасности 1970-х годов. Она была узкой, с очень небольшим количеством зон вылета, и многие участки были практически недоступны для пожарных. Трасса была очень неровной – на некоторых участках, таких как Flugplatz и Pflanzgarten, машины могли даже взлетать. Огромные размеры трассы также означали, что погодные условия и состояние покрытия могли сильно различаться на разных участках: где-то сухо, где-то мокро, что затрудняло или делало невозможным выбор правильной резины. Две недели назад во время тренировки к гонке Формулы Супер Vee на Flugplatz произошла авария со смертельным исходом, которая, по данным Autosport, стала 131-й трагической гибелью на Нюрбургринге за его 49-летнюю историю. Трасса также была неподходящей для телевизионных трансляций: её огромные размеры делали практически невозможным полноценное освещение гонки. По этим причинам еще до гонки 1976 года было решено, что после почти полувека она станет последним Гран-при Германии, проводимым на старом Нюрбургринге и последним на трассе Нордшляйфе. Действующий чемпион мира Ники Лауда, также лидировавший в текущем сезоне, был недоволен уровнем безопасности и неспособностью организаторов обеспечить достаточное количество персонала службы безопасности (врачей, вертолетов, пожарных) для этой гигантской немецкой трассы, особенно учитывая прогноз дождя. Он попытался организовать бойкот гонки, но остальные гонщики проголосовали против этого лишь одним голосом, и гонка состоялась. Гоночный уик-энд начался с изменений в составе участников: Джеки Икс был уволен из Walter Wolf Racing и заменен Артуро Мерцарио, а также появилась новая команда Scuderia Rondini, купившая старый Tyrrell 007 для Алессандро Песенти Росси. RAM планировала выставить Рольфа Штоммелена на одном из своих бывших заводских Brabham BT44, но в середине тренировки местная полиция конфисковала машины (из-за иска бывшего пилота Лориса Кесселя), и в результате Штоммелен перешел в заводскую команду Brabham, чтобы управлять запасным BT45 с двигателем Alfa Romeo. Лелла Ломбарди также пострадала от конфискации машин, но не смогла найти замену. В 1975 году Лауда был первым и единственным гонщиком, которому удалось преодолеть отметку в семь минут. Болельщики с нетерпением ждали, сможет ли он или кто-то другой повторить это достижение после изменения технических регламентов, наиболее заметным из которых было исчезновение высоких воздухозаборников (что, теоретически, должно было сделать машины легче). Из-за влажных условий в субботу стартовая решетка была определена в пятничной квалификации, с результатом 7:06 плюс время круга, аналогичное показателям 1972 года. Поул завоевал Джеймс Хант, Ники Лауда стал вторым, а Патрик Депайе занял третье место на шестиколесном Tyrrell P34. Четвертым стал Ханс Йоахим Штук на March, опередив Клея Регаццони, Жака Лаффита, Карлоса Пасе, Джоди Шектера, Йохена Масса и Карлоса Рейтемана.

The old Nürburgring was considered to be the most challenging and demanding purpose built circuit in the world. Measuring at 14.2 miles (22.8 km), it was by far the longest circuit on the calendar and because it was built in the Eifel mountains it had over 1,000 feet (300 m) of elevation change. Although it had been slightly remodeled in 1971, it still retained much of the character that led three time world champion Jackie Stewart to nickname it "The Green Hell". The circuit's extraordinary size meant that it needed at least five times the number of marshals and medical support as almost any other Grand Prix to properly maintain it, something the German organizers were unable to provide. Additionally, by its very nature it was impossible to upgrade it to the increased safety standards of the 1970s. It was narrow, had very few run off areas, and numerous sections were nearly inaccessible to fire marshals. It was also very bumpy—indeed, at a number of points, including the Flugplatz and Pflanzgarten, the cars could actually become airborne. The sheer size of the circuit also meant that weather and track conditions around it could vary wildly with some sections dry and others wet, making a safe choice of tyres difficult or impossible. Two weeks previously, a fatal crash at Flugplatz had occurred during practice for a Formula Super Vee race which, according to Autosport, was the 131st fatality at the Nürburgring over its 49 year history. It was also unsuitable for television; its sheer size made it all but impossible to adequately cover a race there. For these reasons, it had been decided even before the 1976 race that after nearly half a century, it would be the last German Grand Prix held on the old Nürburgring and the last on the Nordschleife section. Defending world champion Niki Lauda, who was also the current season's points leader, was not impressed with safety conditions and the organizers’ inability to provide enough safety support staff (doctors, helicopters, fire marshals) for the leviathan German circuit, especially since the forecast called for rain. He attempted to arrange a boycott of the race, but the other drivers voted against it by just one vote, and the race went ahead. The race weekend began with some changes to the drivers' lineup: Jacky Ickx was fired from the Walter Wolf Racing team and was replaced by Arturo Merzario, and a new team was present, Scuderia Rondini, which bought an old Tyrrell 007 for Alessandro Pesenti Rossi. RAM was going to run Rolf Stommelen in one of its ex works Brabham BT44s, but in the middle of the practice session the local police impounded the cars (because of a legal action by former driver Loris Kessel) and, as a result, Stommelen transferred to the works Brabham team to drive a spare Alfa Romeo powered BT45. Lella Lombardi was also affected by the impound action as part of the RAM squad, but could not find a replacement drive. In 1975, Lauda had been the first and only driver to break the seven minute mark. Fans were looking forward to whether he or others could repeat this after the technical rules had been changed, with the disappearance of the high air boxes being the most visible difference (which, theoretically, would make cars lighter). Due to wet conditions on Saturday, the grid was already determined in Friday qualifying, with 7:06 plus lap times similar to those of 1972. James Hunt took the pole with Niki Lauda second, while Patrick Depailler lined up third in the six wheeled Tyrrell P34. Hans Joachim Stuck was fourth in his March ahead of Clay Regazzoni, Jacques Laffite, Carlos Pace, Jody Scheckter, Jochen Mass, and Carlos Reutemann.

Гонка

Гонка должна была начаться в 13:30, но было объявлено о 15-минутной задержке из-за большого количества Renault 5, которые нужно было убрать с трассы после их заезда. Гонка была отложена до 14:05, так как на дальней стороне трассы начался дождь. Большинство гонщиков стартовали на дождевой резине, за исключением Йохена Масса, который, имея большой опыт на Нюрбургринге и ожидая улучшения погоды, решил использовать резину для сухой погоды. На старте Регаццони вышел в лидеры, в то время как Хант и Лауда откатились назад. Хант занял второе место, третьим стал быстро стартовавший Масс, четвертым – Лаффит, воспользовавшийся тем, что машину Стака сдвинули с места из-за проблемы со сцеплением (хотя немец стартовал в конце пелотона). В ходе первого круга Регаццони развернулся и откатился на четвертое место. К концу круга погода снова улучшилась, и большинство гонщиков заехали в боксы за сухой резиной, оставив Масса на втором месте позади Петерсона, который решил проехать еще один круг на дождевой резине. К концу второго круга Масс был впереди, Гуннар Нильссон (который не останавливался) – вторым, а Хант – третьим. Лауда также сменил шины после первого круга и старался наверстать упущенное время. Сразу после быстрого левого поворота перед правым поворотом Бергверк его Ferrari 312T2 занесло вправо и вылетело через ограждение в земляной откос. Машина отскочила обратно на трассу, объятая пламенем. Гай Эдвардс сумел избежать столкновения с Ferrari, но Бретт Лунгер врезался в нее, а затем Харальд Эртл – в машину Лунгера. Все три гонщика остановились и попытались вытащить Лауду из огня, к ним присоединился Мерзарио, который остановил свой Wolf Williams, увидев аварию. Лауда получил серьезные ожоги и был срочно доставлен вертолетом в госпиталь Бундесвера в Кобленце, а оттуда – в травматологическую клинику в Людвигсхафене, где в то время находилось самое современное ожоговое отделение в Германии, где он боролся за свою жизнь в течение нескольких дней. Большинство машин собрались на месте аварии, не имея возможности проехать по узкой трассе. После аварии гонка была остановлена, а возобновлена в 15:10. К рестарту осталось всего 20 из 24 стартовавших, хотя Крис Амон решил больше не участвовать в гонке. Дождь прекратился, и Хант обошел Регаццони, Шектера, Депайе и Пэйса, выйдя в лидеры. На Flugplatz Петерсон потерял контроль над своим March и сильно врезался, а Регаццони снова развернулся, а Депайе сошел с трассы, избежав столкновения с Ferrari. Пэйс обошел Шектера и завершил первый круг на втором месте. На втором круге Шектер обошел Пэйса, а бразилец на третьем круге оказался позади Регаццони, во время которого шестой по счету Витторио Брамбилла разбился на мосту Аденау из-за отказа тормозов на его March. Масс воспользовался этим и обошел Гуннара Нильссона на пятом круге и Пэйса на десятом круге. На 12-м круге Регаццони снова развернулся, Масс поднялся на третье место, Пэйс – на четвертое, Нильссон – на пятое, а Стоммелен – на шестое. Авария Лауды показала, что старый Нюрбургринг стал слишком опасным и сложным для безопасного проведения гонок Формулы-1. У организаторов просто не было ресурсов для управления такой длинной трассой, хотя "ONS Staffel" был оснащен спасательной машиной Porsche 911. Больше всего гонщиков беспокоило то, что единственный вертолет на трассе был припаркован в зоне пит-стопов, на одном конце трассы, и ему требовалось 5-6 минут, чтобы добраться до места аварии Лауды, в то время как позже были введены правила, требующие наличия вертолета и оперативных служб в течение минуты после любого инцидента на трассе. Если бы не усилия его коллег-гонщиков, Лауда, вероятно, погиб бы до прибытия спасателей. После реконструкции нового Нюрбургринга с обходом Северной петли Формула-1 вернулась на новую трассу длиной 4,5 км для проведения нескольких европейских Гран-при, начиная с 1984 года, Гран-при Германии с 1985 года и в 2020 году – первого Гран-при Эйфеля. Крис Амон решил завершить карьеру сразу после аварии Лауды, но вернулся для участия в Гран-при Канады 1976 года, пилотируя Williams Ford для Walter Wolf Racing.

The 14 lap race was due to start at 1:30pm. but a 15 minute delay was announced as there were numerous Renault 5 saloons to sweep up after they had had a race. The race was delayed till 2:05pm as the weather turned to wet on the far side of the circuit. Most drivers started the race on wet tyres, except Jochen Mass, who, having much experience at the Nürburgring and expecting a change for better weather, decided to use dry weather tyres. At the start, Regazzoni took the lead while both Hunt and Lauda fell back. Hunt took second, third was a fast starting Mass, fourth was Laffite who took advantage from the fact that Stuck's car had been pushed off the grid with a clutch problem (although the German started at the back of the field). In the course of the first lap, Regazzoni spun and dropped to fourth. At the end of the lap, the weather changed back to dry and most drivers pitted for dry tyres, leaving Mass with the second place behind Peterson, who decided to go on wet tyres for another lap. At the end of lap two, Mass was in front, with Gunnar Nilsson (who had not stopped) in second place and Hunt third. Lauda had also changed his tyres after lap one and was trying hard to make up for the lost time. Just after the fast left kink before the Bergwerk right hand curve, his Ferrari 312T2 snapped to the right and spun through the fencing into an earth bank. The car bounced back onto the track, enveloped in flames. Guy Edwards managed to avoid the Ferrari, but Brett Lunger hit it and Harald Ertl then hit Lunger's car. All three drivers stopped and tried to get Lauda out of the flames and they were joined by Merzario, who stopped his Wolf Williams after seeing the wreck. Lauda had suffered serious burns and was rushed by helicopter to the Bundeswehr hospital in Koblenz; from there he was flown to the Trauma Clinic in Ludwigshafen, home to Germany's most advanced burn ward at the time, where he fought for his life for the next few days. Most cars had assembled at the crash site, being unable to pass by on the narrow track. The race had been stopped after the accident, and the race was restarted at 3:10pm, the restart only saw 20 of the 24 starters remaining, although Chris Amon decided not to start the race again. The rain had gone and Hunt passed Regazzoni, Scheckter, Depailler, and Pace to take the lead for good. At the Flugplatz, Peterson lost control of his March and crashed heavily, while Regazzoni had another spin and Depailler went off, avoiding the Ferrari. Pace overtook Scheckter and ended the first lap in second place. On the second lap, Scheckter passed Pace and the Brazilian fell behind Regazzoni on the third lap, during which sixth placed Vittorio Brambilla crashed at Adenau Bridge because of a brake failure on his March. Mass took advantage of it and overtook Gunnar Nilsson on the fifth lap and Pace on lap 10. On the 12th lap, Regazzoni spun again and Mass moved to third with Pace fourth, Nilsson fifth, and Stommelen sixth. Lauda's accident proved why the old Nürburgring had become too dangerous and too difficult to manage satisfactorily for Formula One. The organizers just did not have the resources to manage such a long circuit, even though the "ONS Staffel" was equipped with a Porsche 911 rescue car. The biggest concern the drivers had, was that the one helicopter at the circuit was parked in the pits, which was on one extreme end of the circuit, and it took 5 to 6 minutes for it to get to Lauda’s accident site, as opposed to regulations established some years later where there must be a helicopter and efficient services within a minute of any on track incident. Had it not been for the efforts of his fellow drivers, Lauda would have likely died before rescue crews arrived. After the new Nürburgring was rebuilt with the Nordschleife being bypassed, Formula One would return to the new 2.8 miles (4.5 km) circuit for multiple European Grands Prix beginning in 1984, the German Grand Prix from 1985 and in 2020, the inaugural Eifel Grand Prix. Chris Amon decided to end his career immediately after Lauda's accident, but returned for the 1976 Canadian Grand Prix, driving a Williams Ford for Walter Wolf Racing.

Квалификация

Поз. Номер Пилот Конструктор Время Отрыв
1 11 Джеймс Хант McLaren Ford 7:06.5 —
2 1 Ники Лауда Ferrari 7:07.4 +0.9
3 4 Патрик Депайе Tyrrell Ford 7:08.8 +2.3
4 34 Ханс Йоахим Штук March Ford 7:09.1 +2.6
5 2 Клей Регаццони Ferrari 7:09.3 +2.8
6 26 Жак Лаффит Ligier Matra 7:11.3 +4.8
7 8 Карлос Пасе Brabham Alfa Romeo 7:12.0 +5.5
8 3 Джоди Шектер Tyrrell Ford 7:12.2 +5.7
9 12 Йошен Масс McLaren Ford 7:13.0 +6.7
10 7 Карлос Рейутман Brabham Alfa Romeo 7:14.9 +8.4
11 10 Ронни Петерсон March Ford 7:14.9 +8.4
12 5 Марио Андретти Lotus Ford 7:14.9 +9.6
13 9 Витторио Брамбилла March Ford 7:17.7 +11.2
14 19 Алан Джонс Surtees Ford 7:17.7 +13.4
15 36 Рольф Штоммелен Brabham Ford 7:21.6 +15.1
77 Brabham Alfa Romeo
16 6 Гуннар Нильссон Lotus Ford 7:23.0 +16.5
17 22 Крис Амон Ensign Ford 7:23.1 +16.6
18 16 Том Прайс Shadow Ford 7:23.3 +16.8
19 28 Джон Уотсон Penske Ford 7:23.5 +17.0
20 30 Эмерсон Фиттипальди Fittipaldi Ford 7:28.0 +21.5
21 20 Артуро Мерцарио Wolf Williams Ford 7:28.8 +22.3
22 24 Харальд Эртль Hesketh Ford 7:30.0 +23.5
23 17 Жан-Пьер Жарье Shadow Ford 7:30.9 +24.4
24 18 Бретт Лангер Surtees Ford 7:32.7 +26.2
25 25 Гай Эдвардс Hesketh Ford 7:38.6 +32.1
26 40 Алессандро Песенти Росси Tyrrell Ford 7:38.6 +42.0
Не квалифицирован 37 Лелла Ломбарди Brabham Ford 7:51.1 +44.6
Не квалифицирован 38 Анри Пескароло Surtees Ford 8:04.2 +57.7

Штоммелен использовал Brabham BT44B #36 в обеих тренировочных сессиях в пятницу, но его машина была конфискована полицией. Затем он использовал Brabham BT45 #77 в последней тренировке в субботу и в гонке.

Гонка

Поз. Номер Пилот Конструктор Круги Время/Выбыл Старт Очки 1 11 Джеймс Хант McLaren Ford 14 1:41:42.7 1 9 2 3 Джоди Шектер Tyrrell Ford 14 + 27.7 8 6 3 12 Йошен Масс McLaren Ford 14 + 52.4 9 4 4 8 Карлос Пасе Brabham Alfa Romeo 14 + 54.2 7 3 5 6 Гуннар Нильссон Lotus Ford 14 + 1:57.3 16 2 6 77 Рольф Штоммелен Brabham Alfa Romeo 14 + 2:30.3 15 1 7 28 Джон Уотсон Penske Ford 14 + 2:33.9 19 8 16 Том Прайс Shadow Ford 14 + 2:48.2 18 9 2 Клей Регаццони Ferrari 14 + 3:46.0 5 10 19 Алан Джонс Surtees Ford 14 + 3:47.3 14 11 17 Жан-Пьер Жарье Shadow Ford 14 + 4:51.7 23 12 5 Марио Андретти Lotus Ford 14 + 4:58.1 12 13 30 Эмерсон Фиттипальди Fittipaldi Ford 14 + 5:25.2 20 14 40 Алессандро Песенти Росси Tyrrell Ford 13 + 1 круг 26 15 25 Гай Эдвардс Hesketh Ford 13 + 1 круг 25 Выбыл 20 Артуро Мерцарио Wolf Williams Ford 3 Тормоза 21 Выбыл 9 Витторио Брамбилла March Ford 1 Авария 13 Выбыл 4 Патрик Депайе Tyrrell Ford 0 Авария 3 Выбыл 7 Карлос Рейутман Brabham Alfa Romeo 0 Топливная система 10 Выбыл 10 Ронни Петерсон March Ford 0 Авария 11 Выбыл 34 Ханс Йоахим Штук March Ford 0 Сцепление 4 Выбыл 26 Жак Лаффит Ligier Matra 0 Коробка передач 6 Выбыл 22 Крис Амон Ensign Ford (1) Снялся после первой гонки 17 Выбыл 1 Ники Лауда Ferrari (1) Авария в первой гонке 2 Выбыл 18 Бретт Лангер Surtees Ford (1) Авария в первой гонке 24 Выбыл 24 Харальд Эртль Hesketh Ford (1) Авария в первой гонке 22 Не стартовал 36 Рольф Штоммелен Brabham Ford Автомобиль изъят полицией Не квалифицировался 37 Лелла Ломбарди Brabham Ford Автомобиль изъят полицией Не квалифицировался 38 Анри Пескароло Surtees FordИсточник: