Гран-при Сан-Марино 1988: Первая победа Сенны за McLaren

Введение

Гран-при Сан-Марино 1988 года — гонка Формулы-1, прошедшая 1 мая 1988 года на трассе в Имоле. Эта гонка, состоявшая из 60 кругов, была вторым этапом сезона Формулы-1 1988 года. Айртон Сенна одержал свою первую победу за команду McLaren, а автомобили с турбированными двигателями Honda заняли первые три места.

Квалификация

Макларен-Хонда полностью доминировала в квалификации Гран-при Сан-Марино. Айртон Сенна и Ален Прост заняли первые две позиции на стартовой решетке, показав время 1:27.148 и 1:27.919 соответственно. Ближайшим преследователем стал Лотус действующего чемпиона мира Нельсона Пике, с результатом 1:30.500. Особенно интересно, что Лотус Пике был оснащен тем же турбированным двигателем Honda, что и McLaren, и он показывал те же скорости, что и они, на участке измерения скорости перед Тоса, однако уступал Сенне более трех секунд. Разница заключалась в том, что низкопрофильные McLaren MP4/4 были недосягаемы при ускорении и обладали превосходным сцеплением с трассой по сравнению с любым другим автомобилем на решетке. Удивительно, но, учитывая успех команды в истории Формулы-1, начиная с сезона 1966 года, это был лишь третий случай, когда на Гран-при стартовая линия была полностью занята машинами McLaren. Два предыдущих случая произошли на Гран-при Канады 1972 года (Питер Ревсон и Денни Хюльм) и Гран-при Германии 1986 года (Кекке Росберг и Ален Прост). Не считая двух последних гонок 1987 года, которые он пропустил из-за травмы, Найджел Мэнселл впервые с Гран-при Мексики 1986 года не смог пройти квалификацию на первом ряду стартовой решетки. Он квалифицировал свой Williams Judd на 11-м месте, на пять позиций позади своего партнера по команде Риккардо Патрезе, занявшего 6-е место. Самым быстрым атмосферным автомобилем в квалификации стал Benetton Ford Алессандро Наннини, который занял 4-е место на стартовой решетке, опередив разочаровавшую Ferrari Герхарда Бергера, который вместе со своим товарищем по команде Мишелем Альборето (квалифицировавшимся 10-м, почти на 4,5 секунды медленнее Сенны) обнаружил, что их итальянские турбированные V6 двигатели испытывают недостаток мощности. Утверждения Бергера и Альборето подтверждались данными с участка измерения скорости. Самой быстрой машиной на длинном отрезке до Тоса был Lotus Honda Пике, показавший время чуть более чем на 1,5 км/ч быстрее, чем McLaren. Ferrari были значительно медленнее на старте и уступали McLaren на финишной прямой примерно на (McLaren были там самыми быстрыми, показав почти ). Фактически, обе Ferrari были почти на медленнее на старте, чем атмосферные Benetton (которые также были самыми быстрыми атмосферными машинами на Тоса с ) и также уступали Zakspeed на старте/финише, что демонстрировало их серьезные проблемы. Одним из сюрпризов квалификации стал американский ветеран Эдди Чивер. Не славящийся своими квалификационными навыками, Чивер занял 8-е место на своем Arrows Megatron, хотя и уступал Сенне 4,1 секунды. Чивер и Arrows провели тесты в Имоле за неделю до гонки и нашли настройки, которые им понравились. Те же настройки были установлены на Arrows Дерека Уорвика, но британец признался, что настройки показались ему вялыми, и он смог квалифицироваться только 14-м, на 1,2 секунды медленнее своего партнера по команде. Турбированные Arrows, с Чивером и Уорвиком, все еще испытывали проблемы с ранним срабатыванием клапана сброса давления, показывали скорость чуть ниже на отрезке до Тоса, что делало их самыми быстрыми после машин с двигателями Honda. EuroBrun Ford Cosworth Оскара Ларраури, Ligier Judd Стефана Йоханссона и бывший обладатель поула в Имоле Рене Арну, а также Zakspeed с турбонаддувом Бернда Шнайдера не смогли пройти квалификацию, в то время как Osella итальянца Никола Ларини была дисквалифицирована после технического осмотра, когда было обнаружено, что точки крепления двигателя автомобиля были незаконно изменены. Технические инспекторы постановили, что это представляет собой совершенно новое шасси для Osella FA1L, и поскольку новое шасси еще не было одобрено FISA для краш-тестов, команда была исключена из гонки. Для Ligier это был первый случай с момента дебюта команды в Формуле-1 в сезоне 1976 года, когда ни одна из машин не прошла квалификацию. Для Арну это было горьким разочарованием, поскольку он трижды завоевывал поул-позицию на этой трассе, выступая за Renault (1980 и 1982) и Ferrari (1983). Йоханссон, выступавший за Ferrari (1985 и 1986) и McLaren в прошлом году, финишировал в каждой гонке в очках. После квалификации руководитель команды Lotus Питер Уорр и ведущий гонщик Нельсон Пике заявили, что, несмотря на трехсекундный отрыв между McLaren и остальными, они считают, что Lotus и даже Ferrari обладают лучшей аэродинамикой, чем McLaren, что негативно скажется на их расходе топлива на одной из самых требовательных к топливу трасс в календаре. Уорр предсказал, что McLaren не смогут удержать свое преимущество и закончить гонку в пределах лимита топлива в 150 литров. Не в первый и не в последний раз его публичные прогнозы оказались ошибочными.

The McLaren Hondas totally dominated qualifying for the San Marino Grand Prix. Ayrton Senna and Alain Prost occupied the front row of the grid with times of 1:27.148 and 1:27.919 respectively. Their nearest challenger was the Lotus of reigning World Champion Nelson Piquet with a time of 1:30.500. All the more interesting was that Piquet's Lotus was powered by the same specification turbocharged Honda engine that powered the McLarens and he was as fast as them through the speed trap on the run to Tosa, yet he was over 3 seconds slower than Senna. The difference was that the lowline McLaren MP4/4's were untouchable under acceleration and they had superior grip to any other car on the grid. Amazingly, considering the team's success in its Formula One history dating back to F1 season of 1966, this was only the third time that there was an all McLaren front row for a Grand Prix. The other two times had been at the 1972 Canadian Grand Prix (Peter Revson and Denny Hulme) and the 1986 German Grand Prix (Keke Rosberg and Alain Prost). Not including the last two races of 1987 that he missed through injury, Nigel Mansell missed qualifying on the front row of the grid for the first time since the 1986 Mexican Grand Prix. He qualified his Williams Judd in 11th place, five places behind teammate Riccardo Patrese in 6th. The fastest atmo car in qualifying was the Benetton Ford of Alessandro Nannini who ended up 4th on the grid in front of the disappointing Ferrari of Gerhard Berger who, along with teammate Michele Alboreto (who qualified 10th, almost 4.5 seconds slower than Senna), found the turbocharged Italian V6 engines down on power throughout. The claims of Berger and Alboreto were backed up by the speed trap figures. The fastest car on the long run to Tosa was the Lotus Honda of Piquet timed at just over (1.5 km/h faster than the McLarens). The Ferraris were much slower at , and were some slower than the McLarens over the start finish line (McLaren were fastest there at almost In fact, both Ferraris were almost slower over the start line than the atmospheric Benettons (who were also the fastest of the atmos at Tosa with ) and were also slower at the start/finish line than the Zakspeeds, showing just how much trouble they were in. One of the surprises of qualifying was American veteran Eddie Cheever. Not noted as the best qualifier, Cheever qualified 8th in his Arrows Megatron, though he was still 4.1 seconds behind Senna. Cheever and Arrows had tested at Imola a week before the race and came up with a set up they liked. The same settings were put on Derek Warwick's Arrows but the Briton admitted he found the settings lazy and could only qualify 14th, 1.2 seconds slower than his teammate. The turbocharged Arrows', with Cheever and Warwick still hampered by the pop off valve cutting in early, were touching just under on the run to Tosa to make them the fastest behind the Honda powered cars. The EuroBrun Ford Cosworth of Oscar Larrauri, the Ligier Judds of Stefan Johansson and former Imola pole winner René Arnoux, and the Zakspeed turbo of Bernd Schneider all failed to qualify, while the Osella of Italian Nicola Larini was excluded after scrutineering when it was discovered that the car's engine mounting points had been illegally changed. The scrutineers ruled that this constituted an entirely new chassis for the Osella FA1L and as the new chassis had not yet been crash approved by FISA, the team was excluded from the meeting. For Ligier it was the first time since the team's début in Formula One in F1 season of 1976 that neither car had qualified for a race. For Arnoux it was a bitter pill to swallow as he had sat on the pole at the circuit three times previously when he had driven for both Renault (1980 and 1982) and Ferrari (1983). Johansson, driving for Ferrari (1985 and 1986) and McLaren the previous year, had finished each race in the points. After qualifying, Lotus team boss Peter Warr and lead driver Nelson Piquet made the claim that despite the three second gap between the McLarens and the rest of the field, they believed the Lotus and even the Ferraris were better aerodynamically than the McLarens and that would hurt their fuel consumption on what was one of the most fuel thirsty circuits on the calendar. Warr predicted the McLarens would not be able to maintain their advantage and still finish the race on their 150 litre fuel limit. Not for the first time, or the last, his public predictions would prove to be wrong.

Резюме гонки

McLaren Айртона Сенны лидировал с самого старта, в то время как у его товарища по команде Алена Проста заглох двигатель на стартовой решетке (Прост позже сообщил, что двигатель заглох и на предыдущем круге подогрева). Машина все еще катилась, поэтому он завел ее с толкача, но она едва не заглохла снова при старте гонки, и он откатился на 7-е место позади Arrows Эдди Чивера. К 8-му кругу он сумел отыграть потерянные позиции и вернуться на второе место, но не смог догнать Сенну, который контролировал отрыв, учитывая ситуацию на трассе. Поддерживая отрыв в 6–10 секунд, Сенна замедлился на последнем круге, чтобы убедиться, что финиширует, не исчерпав топливо, что сократило отрыв от преследующего Проста до 2,3 секунды на финише. Позже Прост признался, что увеличил наддув турбины в борьбе за второе место, и хотя он все еще был быстрее большинства соперников, ему пришлось экономить топливо до конца гонки, опасаясь, что его не хватит до финиша. Нельсон Пике боролся с неуправляемым Lotus, но использовал превосходную мощность Honda, чтобы удержать 3-е место, опережая группу машин, включая обе Benetton, обе Williams и Ferrari Бергера. Ему повезло добраться до финиша, так как дополнительный импульс, необходимый для удержания позиции, значительно сократил запас топлива. Если бы его не обогнали всего за четыре круга до финиша (то есть ему оставалось проехать только три круга), у него, возможно, не хватило бы топлива, чтобы завершить последний круг. Найджел Манселл провел отличную гонку, стартовав с 11-го места и ненадолго поднявшись на 3-е место, обойдя Пике при торможении перед Rivazza на 40-м круге. Однако, как только Манселл обогнал Lotus, из задней части его Williams начал выходить синий дым, и менее чем через круг Пике снова использовал превосходную мощность Honda, чтобы обогнать Манселла по прямой Tamburello и вернуть себе 3-е место, обойдя Villeneuve. Независимо от того, насколько кратковременным был этот маневр, Манселл сошел с дистанции всего через круг после падения на 4-е место из-за неисправного регулятора напряжения. Benetton Тьерри Бутсена финишировал 4-м, опередив Герхарда Бергера на Ferrari, хотя в конце гонки ему мешал двигатель с недостаточной мощностью из-за трещины в выхлопной системе, а очки завершил его товарищ по команде Алессандро Наннини. Наннини боролся за 3-е место с Пике, но, несмотря на то, что он был стабильно быстрее в поворотах, ему пришлось уступить превосходству Honda на прямых. Пике и Наннини столкнулись на шпильке Tosa, а через пару кругов итальянец потерял 4-е место, уступив его своему товарищу по команде после очередного столкновения колес с действующим чемпионом мира, что привело к развороту в Tosa. Наннини опустился на 7-е место, а Бутсен, задержанный на 2 секунды из-за разворота Наннини, теперь преследовал Пике. Вдохновленный Наннини затем показал самое быстрое время круга на атмосферном двигателе, вернувшись в очковую зону и на 5-е место. Однако Наннини пришлось довольствоваться 6-м местом, после того как на последнем круге на шикане Acqua Minerale его обогнал Герхард Бергер, срезавший траву и ускорившийся благодаря тому, что его обогнали и ему пришлось проехать на один круг меньше из-за топлива. Некоторые были удивлены, что Бергер не был наказан за этот маневр, и хотя руководитель команды Ferrari Чезаре Фиорио утверждал, что это было необходимо, чтобы Бергер избежал столкновения с Наннини, телевизионные повторы показали обратное. И Сенна, и Прост показали самое быстрое время круга в гонке, быстрее, чем квалификационное время Нельсона Пике, и оба пилота McLaren обогнали всех соперников, включая Пике на 3-м месте, к 56-му кругу из 60 кругов гонки. Это было хорошей новостью для Пике и Бергера на их машинах с турбонаддувом против атмосферных Benetton, так как это означало, что им нужно было проехать на один круг меньше на разрешенном топливе и они могли приложить больше усилий на последних трех кругах гонки. Второе место Проста принесло ему 6 очков, что позволило ему превзойти своего товарища по команде McLaren Ники Лауду в сезонах 1984 и 1985 годов, набрав 421,5 очка против 420,5 очков Лауды. В соответствии со стандартной практикой McLaren после дисквалификации Проста за недостаточный вес на 2 кг на Гран-при Сан-Марино 1985 года, оба McLaren остановились в нескольких метрах от финишной черты. Прост начал последний круг примерно на 7 секунд позади своего товарища по команде, но к финишу отставал всего на 2,334 секунды, так как Сенна ехал настолько быстро, насколько это было необходимо для победы и экономии топлива на одной из самых требовательных к топливу трасс в календаре Формулы-1. Удивительно, учитывая, что в предыдущие годы многие пилоты на машинах с турбонаддувом не смогли закончить гонку на Сан-Марино из-за нехватки топлива, и что лимит топлива в 1988 году составлял 150 литров, что на 45 литров меньше, чем в 1986 и 1987 годах, и на 70 литров меньше, чем лимит 1984 и 1985 годов, ни один пилот с турбонаддувом не исчерпал топливо в Имоле в 1988 году. Единственным пилотом с турбонаддувом, не финишировавшим, был местный герой Микеле Альборето на Ferrari, который был классифицирован 18-м и последним, несмотря на поломку двигателя на 54-м круге. Это была его вторая поломка двигателя за день, после того как его Ferrari также взорвался во время утренней разминки, вынудив его пересесть в запасную машину для гонки. Ему также пришлось стартовать с задней линии, так как он заглох двигатель, когда поле ушло на разминку.

The McLaren of Ayrton Senna led from the start, whilst his teammate Alain Prost had his engine stall coming to take his place on the grid (Prost later reported that the engine had also stalled earlier on the parade lap). The car was still rolling so he bump started it but it almost stalled again as the race started and he dropped to 7th place behind the Arrows of Eddie Cheever. Whilst he was able to recover these places and get back to second place by lap 8, he could not catch Senna who controlled the gap according to the traffic. Maintaining a lead of 6–10 seconds, Senna slowed on the last lap to make sure he finished without running out of fuel which reduced the gap to the pursuing Prost to just 2.3 seconds at the line. Prost later admitted he had turned up his turbo boost in his fight up to second and although still lapping quicker than most of the field, he was then forced to conserve for the rest of the race for fear of running dry before the end. Nelson Piquet battled with an ill handling Lotus but used superior Honda power to maintain 3rd place ahead of a train of cars including both Benettons, both Williams and Berger's Ferrari. He was lucky to make it to the finish line as the extra boost needed to keep his position cut severely into his fuel. Had he not been lapped only four laps from the finish (meaning he only had to complete three of the remaining laps), he might not have had enough fuel to complete his last lap. Nigel Mansell made a superb drive from a poor 11th place on the grid to be briefly up to 3rd place after taking Piquet under braking for the Rivazza on lap 40. However, as soon as Mansell got past the Lotus, blue oil smoke started to appear from the back of his Williams and less than a lap later Piquet again used his Honda's superior power to slipstream Mansell through the Tamburello and re take 3rd through Villeneuve. However fleeting the move was, Mansell would retire just a lap after dropping to 4th with a faulty voltage regulator. Thierry Boutsen's Benetton came home in 4th ahead of Gerhard Berger in the Ferrari, though late in the race he was hampered by a down on power engine thanks to a cracked exhaust on his car, and rounding out the points was his teammate Alessandro Nannini. Nannini had been fighting for 3rd place with Piquet, but despite being consistently quicker in the corners, he had to yield to superior Honda power on the straights. Piquet and Nannini banged wheels at the Tosa hairpin, and a couple of laps later the Italian lost 4th place to his teammate after another wheel banging dual with the reigning World Champion caused him to spin at Tosa. Nannini dropped to 7th with Boutsen, delayed 2 seconds by Nannini's spin, now charging after Piquet. A fired up Nannini then put in the fastest atmospheric lap in a climb back into the points and 5th place. Nannini had to settle for 6th though after being passed on the last lap at the Acqua Minerale chicane by a grass cutting Gerhard Berger, now charging thanks to being lapped and having to drive one less lap on fuel. Some were surprised that Berger wasn't penalised for the move and while Ferrari team boss Cesare Fiorio claimed it was necessary for Berger to avoid a crash with Nannini, television replays suggested otherwise. Both Senna and Prost recorded a fastest race lap faster than Nelson Piquet's qualifying time and both McLaren drivers had lapped the entire field up to and including Piquet in 3rd place by lap 56 of the 60 lap race. That was actually good news for Piquet and Berger in their turbo powered cars against the atmospheric Benettons as it meant they had to do one less race lap on their allowed fuel and could push harder for the final three laps of the race. Prost's second place earned him 6 points which saw him surpass his F1 season of 1984 and F1 season of 1985 McLaren teammate Niki Lauda as the all time career points leader, with 421.5 to Lauda's 420.5 points. In what had become standard practice at McLaren since Prost's disqualification for being 2 kg underweight at the 1985 San Marino Grand Prix, both McLarens stopped within metres of taking the chequered flag. Prost had started the last lap some 7 seconds behind his teammate but was only 2.334 behind at the flag as Senna had driven only as fast as he needed to both win and conserve fuel at what was traditionally one of the most fuel thirsty circuits on the Formula One calendar. Surprisingly given that in previous years numerous drivers of turbo powered cars had failed to finish a race at San Marino due to running out of fuel and that the 1988 fuel limit of 150 litres was 45 less than in 1986 1987, and 70 less than the 1984 1985 limit, no turbo runner ran out of fuel at Imola in 1988. The only turbo starter to not finish was the Ferrari of local hero Michele Alboreto, who was classified as 18th and last despite suffering engine failure on lap 54. This was his second engine failure of the day after his Ferrari also blew up in the morning warm up session forcing him into the spare car for the race. He was also forced to start from the rear of the field after stalling his engine as the field went away on the warm up lap.

Квалификация

Поз. Номер Водитель Конструктор Q1 Q2 Отрыв 1 12 Айртон Сенна McLaren Honda 1:41.278 1:27.148 — 2 11 Ален Прост McLaren Honda 1:41.597 1:27.919 +0.771 3 1 Нельсон Пикет Lotus Honda 1:44.806 1:30.500 +3.352 4 19 Алессандро Наннини Benetton Ford 1:45.090 1:30.590 +3.442 5 28 Герхард Бергер Ferrari 1:43.394 1:30.683 +3.535 6 6 Риккардо Патрезе Williams Judd 1:45.673 1:30.952 +3.804 7 18 Эдди Чивер Arrows Megatron 1:48.399 1:31.300 +4.152 8 20 Тьерри Бутсен Benetton Ford нет времени 1:31.414 +3.993 9 16 Иван Капелли March Judd 1:47.518 1:31.519 +4.371 10 27 Микеле Альборето Ferrari 1:45.982 1:31.520 +4.372 11 5 Найджел Мэнселл Williams Judd 1:45.616 1:31.635 +4.487 12 2 Сатору Накадзима Lotus Honda 1:47.399 1:31.647 +4.499 13 14 Филипп Стрейфф AGS Ford 1:47.465 1:32.013 +4.865 14 17 Дерек Уорвик Arrows Megatron 1:49.081 1:32.483 +5.335 15 30 Филипп Альо Lola Ford 1:47.215 1:32.712 +5.564 16 22 Андреа де Чезарис Rial Ford нет времени 1:33.037 +5.889 17 31 Габриэле Тарквини Coloni Ford 1:48.146 1:33.236 +6.088 18 24 Луис Перес Сала Minardi Ford 1:49.211 1:33.239 +6.091 19 29 Янник Дальма Lola Ford 1:46.062 1:33.374 +6.226 20 15 Маурисио Гугельмин March Judd 1:49.306 1:33.448 +6.300 21 4 Джулиан Бейли Tyrrell Ford нет времени 1:33.874 +6.726 22 23 Адриан Кампос Minardi Ford 1:49.012 1:33.903 +6.755 23 3 Джонатан Палмер Tyrrell Ford 1:47.265 1:33.972 +6.824 24 36 Алекс Каффи Dallara Ford 1:48.156 1:34.204 +7.056 25 9 Пьеркарло Гинцани Zakspeed 1:48.463 1:34.567 +7.419 26 33 Стефано Модена EuroBrun Ford 1:48.466 1:34.782 +7.634 Не квалифицирован 32 Оскар Ларраури EuroBrun Ford 1:54.566 1:35.077 +7.929 Не квалифицирован 26 Стефан Йоханссон Ligier Judd 1:43.633 1:35.654 +8.506 Не квалифицирован 25 Рене Арну Ligier Judd 1:49.054 1:36.123 +8.975 Не квалифицирован 10 Бернд Шнайдер Zakspeed 1:51.498 1:36.218 +9.070 Исключен 21 Никола Ларини Osella

Гонка

Поз. № Водитель Конструктор Круги Время/Выбыл Старт. Место Очки 1 12 Айртон Сенна McLaren Honda 60 1:32:41.264 1 9 2 11 Ален Прост McLaren Honda 60 + 2.334 2 6 3 1 Нельсон Пике Lotus Honda 59 + 1 круг 3 4 4 20 Тьерри Бутсен Benetton Ford 59 + 1 круг 8 3 5 28 Герхард Бергер Ferrari 59 + 1 круг 5 2 6 19 Алессандро Наннини Benetton Ford 59 + 1 круг 4 1 7 18 Эдди Чивер Arrows Megatron 59 + 1 круг 7 8 2 Сатору Накадзима Lotus Honda 59 + 1 круг 12 9 17 Дерек Уорвик Arrows Megatron 58 + 2 круга 14 10 14 Филипп Стрейфф AGS Ford 58 + 2 круга 13 11 24 Луис Перес Сала Minardi Ford 58 + 2 круга 18 12 29 Янник Дальма Lola Ford 58 + 2 круга 19 13 6 Риккардо Патрезе Williams Judd 58 + 2 круга 6 14 3 Джонатан Палмер Tyrrell Ford 58 + 2 круга 23 15 15 Маурисио Гугельмин March Judd 58 + 2 круга 20 16 23 Адриан Кампос Minardi Ford 57 + 3 круга 22 17 30 Филипп Аллио Lola Ford 57 + 3 круга 15 18 27 Микеле Альборето Ferrari 54 Двигатель 10 НС 33 Стефано Модена EuroBrun Ford 52 Не классифицирован 26 Выбыл 4 Джулиан Бейли Tyrrell Ford 48 Коробка передач 21 Выбыл 5 Найджел Мэнселл Williams Judd 42 Двигатель 11 Выбыл 31 Габриэле Тарквини Coloni Ford 40 Топливная система 17 Выбыл 36 Алекс Каффи Dallara Ford 18 Коробка передач 24 Выбыл 9 Пьеркарло Гинцани Zakspeed 16 Коробка передач 25 Выбыл 16 Иван Капелли March Judd 2 Коробка передач 9 Выбыл 22 Андреа де Чезарис Rial Ford 1 Подвеска 16 ДСК 21 Никола Ларини Osella Исключен НКК 32 Оскар Ларраури EuroBrun Ford НКК 26 Стефан Йоханссон Ligier Judd НКК 25 Рене Арну Ligier Judd НКК 10 Бернд Шнайдер Zakspeed Источник: