Гран-при Австралии 1988: Последняя победа турбо-эры Формулы-1

Введение

Гран-при Австралии 1988 года — гонка Формулы-1, прошедшая на городской трассе Аделаиды 13 ноября 1988 года. Это была шестнадцатая и заключительная гонка чемпионата мира Формулы-1 1988 года, и последняя гонка, в которой двигатели с турбонаддувом были допущены к участию до Гран-при Австралии 2014 года. В гонке, состоявшей из 82 кругов, победил француз Ален Прост на автомобиле McLaren Honda. Это была седьмая победа Проста в сезоне и пятнадцатая для команды McLaren, что стало рекордом для конструктора за один сезон и оставалось непобитым до 2014 года. Бразильский напарник Проста и новоиспечённый чемпион мира Айртон Сенна финишировал вторым, стартовав с поул-позиции, а соотечественник Сенны и действующий чемпион Нельсон Пике стал третьим на Lotus Honda, завоевав последний подиум для оригинальной команды Lotus.

Квалификация

Как и стало обычным делом в 1988 году, квалификация оставалась прерогативой машин McLaren Honda. Сенна и Прост с легкостью лидировали в протоколах времени и в пятницу, и в субботу, при этом Прост изначально показал лучшее время в пятницу – 1:18.179, на 0.153 секунды опередив своего партнера по команде. В ходе второй квалификационной сессии пилоты поочередно показывали лучшее время, но Сенна, как обычно, вырвал поул на последнем круге, показав результат 1:17.748, всего на 0.132 секунды быстрее своего товарища по команде, но на 1.7 секунды быстрее, чем машина, занявшая третье место – Williams Judd Найджела Манселла. Во время квалификации Сенна был стеснен растяжением левого запястья, полученным во время игры в пляжный футбол на Бали, где он провел небольшой отпуск после победы в чемпионате в Японии. Травма была настолько серьезной, что возникли предположения, что тест-пилот команды Эмануэле Пирро заменит его, но новоиспеченный чемпион мира отказался сдаваться и занял свое место в Аделаиде, хотя и признал, что управлять MP4/4 на узкой, неровной городской трассе с растянутым запястьем было непросто. Прост, напротив, провел время между Сузукой и Аделаидой, играя в гольф на курорте в австралийском штате Квинсленд. Также ходили слухи, что Honda планирует использовать свои двигатели V10 (предназначенные для сезона Формулы-1 1989 года) в Аделаиде вместо V6 с турбонаддувом. Однако руководитель команды Рон Деннис объяснил, что использование V10 никогда не входило в планы 1988 года, и поскольку RA168 E оказалась настолько доминирующей, Honda хотела завершить эпоху турбо на максимально высокой ноте. Третьим на старте в оба дня стал Найджел Манселл на своем атмосферном Williams Judd, хотя он был на 1.7 секунды медленнее Сенны. Манселл опередил Герхарда Бергера, победителя поула в 1987 году, на его турбированном Ferrari. Пятым стал Нельсон Пике, наконец-то нашедший баланс в своей Lotus на единственной городской трассе, которая ему нравилась, несмотря на пару заносов во время квалификации. Партнер Манселла, Риккардо Патрезе, стартовал шестым. Габриэле Тарквини (Coloni), Джулиан Бейли (Tyrrell), Пьер Анри Рафанель (Larrousse Lola, впервые появившийся в Формуле-1 вместо Янника Далмаса, заболевшего болезнью легионеров) и Бернд Шнайдер (Zakspeed) не прошли квалификацию. Osella Николы Ларини с ее древним турбированным двигателем "Osella V8" (который начал свою жизнь как Alfa Romeo 890T в сезоне Формулы-1 1983 года и фактически был самой мощной машиной в 1988 году с приблизительной мощностью) не смог пройти предварительную квалификацию. В 1988 году время в квалификации и гонках в целом было быстрее, чем в сезоне 1987 года, что свидетельствовало о прогрессе в разработке, несмотря на то, что ведущие машины с турбонаддувом имели примерно на меньше мощности, чем в предыдущем году. В Аделаиде снижение мощности существенно повлияло на максимальную скорость на 900-метровой прямой Брэбхэм, и время, соответственно, стало медленнее. В 1987 году самые быстрые машины развивали скорость на прямой, а в 1988 году эти скорости снизились до или ниже. Поул-тайм Сенны в 1988 году был на 0.481 секунды медленнее, чем время Бергера в 1987 году, в то время как сам Бергер, управляя обновленной версией своего Ferrari 1987 года, был на 2.25 секунды медленнее своего поул-тайма 1987 года – 1:17.267.

As had become normal in 1988, qualifying was the domain of the McLaren Hondas. Senna and Prost easily led the time sheets on both Friday and Saturday, with Prost initially fastest on Friday with a 1:18.179 lap, 0.153 ahead of his teammate. The pair traded pole laps in the second qualifying session, with Senna doing his usual act of snatching pole on the last lap of qualifying with a 1:17.748 lap, only 0.132 in front of his teammate, but 1.7 seconds faster than the next fastest car, Nigel Mansell in the Williams Judd. During qualifying Senna was hampered by a sprained left wrist having injured it during a game of beach soccer in Bali where he had taken a small holiday after winning the championship in Japan. His injury was such that there was speculation the teams test driver Emanuele Pirro would drive in his place, but the new World Champion refused to be sidelined and took his place in Adelaide, though he admitted that driving the MP4/4 on a tight, bumpy street circuit while nursing a sprained wrist was hard. Prost on the other hand had spent his time between Suzuka and Adelaide playing golf at a resort in the Australian state of Queensland. There was also speculation that Honda would run their V10 engines (intended for F1 season of 1989) in Adelaide instead of the V6 turbo. However, team boss Ron Dennis explained that racing the V10 was never part of the 1988 plan, and that with the RA168 E proving so dominant, Honda wanted to finish the turbo era on the highest possible note. Third on the grid on both days was Nigel Mansell in his atmospheric Williams Judd, though he was 1.7 seconds slower than Senna. Mansell was ahead of 1987 pole winner Gerhard Berger in his turbocharged Ferrari. Fifth was Nelson Piquet, finally finding some balance in his Lotus on the only street circuit he liked, despite a couple of spins in qualifying. Mansell's teammate Riccardo Patrese lined up sixth. Gabriele Tarquini (Coloni), Julian Bailey (Tyrrell), Pierre Henri Raphanel (Larrousse Lola making his first appearance in F1 in place of Yannick Dalmas who had contracted Legionaire's Disease) and Bernd Schneider (Zakspeed) all failed to qualify. The Osella of Nicola Larini with its ancient "Osella V8" turbocharged engine (which started life as the Alfa Romeo 890T in F1 season of 1983 and was actually the most powerful car in the 1988 field with approximately ) failed to pre qualify. For the most part in 1988, qualifying and race times had generally been faster than those set in F1 season of 1987, showing the advances in development despite the leading turbo powered cars having approximately less than they had the previous year. In Adelaide the drop in power meant a big difference to the top speeds on the 900 metre long Brabham Straight and times were slower as a result. In 1987 the faster cars were topping on the straight, while in 1988 those speeds were down to or less. Senna's 1988 pole time was 0.481 slower than Berger's time in 1987 while Berger himself, driving an updated version of his 1987 Ferrari, was 2.25 seconds slower than his 1987 pole time of 1:17.267.

Гонка

Прост стартовал с поула, опередив Сенну, Бергера, Пике и Манселла в своей последней гонке за Williams перед переходом в Ferrari в 1989 году. К четвертому кругу отрыв Проста от Сенны составил 5,5 секунды, а Бергер был близко позади бразильца. Последняя гонка Микеле Альборето за Ferrari завершилась выбыванием вскоре после старта из-за столкновения с Dallara Алекса Каффи. Бергер обошел Сенну на пятом круге в повороте Racetrack Hairpin, узком правом повороте на втором передаче в конце прямой Brabham Straight, и начал решительную погоню, обойдя Проста в том же месте на 14-м круге. Он имел трехсекундный отрыв, когда на 23-м круге догнал Стефано Модену на EuroBrun и Рене Арно на Ligier. Арно, казалось, игнорировал зеркала и синие флаги, предписывающие ему пропустить Бергера, в результате чего левое переднее колесо Ferrari заехало на заднее правое колесо Ligier, и оба автомобиля развернулись. Бергер немедленно сошел с дистанции из-за повреждения подвески, вернув Просту лидерство, а Сенна стал вторым. За McLaren Пике удерживал третью позицию, опережая пилотов Williams Патрезе и Манселла. Итальянец оторвался от своего товарища по команде и приблизился к Пике, предприняв несколько попыток обгона. Однако на 53-м круге он развернулся, пропустив вперед Манселла. Англичанин также не смог обойти Пике и сошел на 66-м круге из-за отказа тормозов, что привело к столкновению со стеной. К 59-му кругу Прост демонстрировал серию быстрых кругов, увеличив свой отрыв до более чем 30 секунд и обгоняя всех гонщиков до пятого места, занимаемого Андреа де Чезарисом на Rial. На 46-м круге Пьерлуиджи Мартини развернулся на шикане на своем Minardi и чуть не столкнулся с Ligier Стефана Йоханссона. Маурисио Гугельмин замедлил свой March, чтобы избежать столкновения, но был сбит сзади Lotus Сатору Накаджимы, что привело к выбыванию обеих машин. Эта авария также повлияла на Проста, который первым прибыл на место происшествия. McLaren проехал по обломкам, которые повредили часть концевой пластины переднего антикрыла, что вызвало недостаточную поворачиваемость в течение оставшейся части гонки, хотя Прост смог компенсировать это, используя бортовые настройки автомобиля и позже в гонке показал лучшее время круга. Алессандро Наннини развернулся на своем Benetton; Tyrrell Джонатана Палмера столкнулся с проблемами с трансмиссией; а пилоты Arrows Дерек Уорвик и Эдди Чивер столкнулись с отказами двигателей. Проблемы с приводными валами привели к выбыванию EuroBruns Модены и Оскара Ларраури, а Каффи столкнулся с отказом сцепления на своей Dallara. На финише были классифицированы только одиннадцать автомобилей, из которых только семь увидели клетчатый флаг: у де Чезариса, Йоханссона и Филиппа Аллио на Larrousse Lola закончилось топливо на последних кругах, а у Филиппа Стрейффа на AGS произошел электрический сбой. Прост привел домой Сенну, обеспечив очередной дубль McLaren, с Пике на третьем и Патрезе на четвертом месте. Неудача де Чезариса позволила Тьерри Бутсену на Benetton занять пятое место, несмотря на разворот и перебои в работе двигателя, а Иван Капелли завоевал последнее очко, финишировав шестым на своем March, несмотря на прокол. В последней гонке, в которой разрешалось участвовать машинам с турбодвигателями до сезона F1 2014 года, все три места на подиуме заняли автомобили, оснащенные турбодвигателями Honda.

Prost led off the start from Senna, Berger, Piquet, and Mansell in his last race for Williams before joining Ferrari in 1989. By lap 4, Prost's lead over Senna was 5.5 seconds, with Berger close behind the Brazilian. Michele Alboreto's last race for Ferrari ended in retirement shortly after the start, when he collided with Alex Caffi's Dallara. Berger passed Senna on lap 5 at the Racetrack Hairpin, a tight second gear right hander at the end of the Brabham Straight, and began a determined drive, catching and passing Prost at the same place on lap 14. He had a three second lead when he came up to lap Stefano Modena in the EuroBrun and René Arnoux in the Ligier on lap 23. Arnoux appeared to ignore his mirrors and the blue flags instructing him to let Berger past, causing the Ferrari's left front wheel to ride the Ligier's rear right wheel and send both cars into a spin. Berger retired immediately with suspension damage, putting Prost back into the lead with Senna second. Behind the McLarens, Piquet was maintaining third ahead of the Williams pair of Patrese and Mansell. The Italian opened a small gap on his teammate and closed on Piquet, making several attempts to pass the Brazilian. However, he spun on lap 53, letting Mansell past. The Englishman was no more successful in trying to pass Piquet, and he retired on lap 66 when his brakes failed and he spun into the wall. By lap 59 Prost was putting in a succession of fast laps, extending his lead to over 30 seconds and lapping the whole field up to the fifth placed Rial of Andrea de Cesaris. On lap 46, Pierluigi Martini spun his Minardi at the chicane and was almost collected by Stefan Johansson's Ligier. Maurício Gugelmin slowed his March to avoid the pair, only to be hit from behind by Satoru Nakajima's Lotus, putting both cars out. This crash also had an effect on Prost who was the first car upon the scene. The McLaren ran over some debris which broke off part of the front wing end plate, causing the car to understeer for the rest of the race, though Prost was able to play with his car's onboard settings to compensate and would set the fastest race lap later in the race. Alessandro Nannini spun his Benetton; Jonathan Palmer's Tyrrell suffered transmission problems; and Arrows drivers Derek Warwick and Eddie Cheever both suffered engine failures. Driveshaft trouble accounted for the EuroBruns of Modena and Oscar Larrauri, while Caffi succumbed to clutch failure in his Dallara. At the finish, only eleven cars were classified, of which just seven saw the chequered flag: de Cesaris, Johansson and Philippe Alliot's Larrousse Lola all ran out of fuel in the closing laps, while Philippe Streiff's AGS suffered an electrical failure. Prost led home Senna in yet another McLaren 1–2, with Piquet third and Patrese fourth. De Cesaris' misfortune handed fifth place to Thierry Boutsen in the Benetton despite a spin and a stuttering engine, with Ivan Capelli taking the final point for sixth in his March despite a puncture. In the last race in which cars with turbocharged engines were allowed to compete until F1 season of 2014, all three podium positions were taken by cars powered by Honda turbos.

Предварительная квалификация

ПозNoДрайверКонструкторВремяОтрыв136 Алекс КаффиДаллара Форд1:21.519—233 Стефано МоденаЕвроБрун Форд1:21.901 +0.382331 Габриэль ТарквиниКолони Форд1:22.022 +0.503432 Оскар ЛаррауриЕвроБрун Форд1:24.634 +3.115Не квалифицирован21 Никола ЛариниОселла1:28.440 +6.921

Квалификация

Поз. Номер Пилот Конструктор Q1 Q2 Отставание 1 12 Айртон Сенна McLaren Honda 1:18.332 1:17.748 2 11 Ален Прост McLaren Honda 1:18.179 1:17.880 +0.132 3 5 Найджел Мэнселл Williams Judd 1:19.427 1:19.508 +1.760 4 28 Герхард Бергер Ferrari 1:20.019 1:19.517 +1.769 5 1 Нельсон Пике Lotus Honda 1:20.477 1:19.535 +1.787 6 6 Риккардо Патрезе Williams Judd 1:19.925 1:19.998 +2.177 7 17 Дерек Уорвик Arrows Megatron 1:20.086 1:20.495 +2.338 8 19 Алессандро Наннини Benetton Ford 1:20.331 1:20.182 +2.434 9 16 Иван Капелли March Judd 1:21.136 1:20.459 +2.711 10 20 Тьерри Бутсен Benetton Ford 1:21.114 1:20.486 +2.738 11 36 Алекс Каффи Dallara Ford 1:20.781 1:20.881 +3.033 12 27 Микеле Альборето Ferrari 1:20.844 1:20.964 +3.096 13 2 Сатору Накадзима Lotus Honda 1:21.542 1:20.852 +3.104 14 23 Пьерлуиджи Мартини Minardi Ford 1:21.905 1:21.133 +3.385 15 22 Андреа де Чезарис Rial Ford 1:21.944 1:21.164 +3.416 16 14 Филипп Стрейфф AGS Ford 1:22.170 1:21.262 +3.514 17 3 Джонатан Палмер Tyrrell Ford 1:21.959 1:21.307 +3.559 18 18 Эдди Чивер Arrows Megatron 1:21.393 1:21.514 +3.645 19 15 Маурисио Гугельмин March Judd 1:21.871 1:21.554 +3.806 20 33 Стефано Модена EuroBrun Ford 1:21.972 1:21.856 +4.108 21 24 Луис Перес Сала Minardi Ford 1:23.022 1:21.893 +4.145 22 26 Стефан Йоханссон Ligier Judd 1:23.417 1:21.988 +4.240 23 25 Рене Арну Ligier Judd 1:23.547 1:22.028 +4.280 24 30 Филипп Аллио Lola Ford 1:22.420 1:22.211 +4.463 25 32 Оскар Ларраури EuroBrun Ford 1:23.413 1:22.213 +4.465 26 9 Пьеркарло Гинцани Zakspeed 1:22.348 1:22.271 +4.523 27 31 Габриэле Тарквини Coloni Ford 1:23.650 1:22.393 +4.645 28 4 Джулиан Бейли Tyrrell Ford 1:23.530 1:22.529 +4.781 29 29 Пьер Анри Рафанель Lola Ford 1:23.393 1:22.733 +4.985 30 10 Бернд Шнайдер Zakspeed 1:24.221 1:23.025 +5.277

Гонка

Время построения пилота/Очки на пенсии 1 11 Ален Прост McLaren Honda 82 1:53:14.676 2 9 2 12 Айртон Сенна McLaren Honda 82 +36.387 1 6 3 1 Нельсон Пике Lotus Honda 82 +47.546 5 4 4 6 Риккардо Патрезе Williams Judd 82 +1:20.088 6 3 5 20 Тьерри Бутсен Benetton Ford 81 +1 круг 10 2 6 16 Иван Капелли March Judd 81 +1 круг 9 1 7 23 Пьерлуиджи Мартини Minardi Ford 80 +2 круга 14 8 22 Андреа де Чезарис Rial Ford 77 Нехватка топлива 15 9 26 Стефан Йоханссон Ligier Judd 76 Нехватка топлива 22 10 30 Филипп Аллио Lola Ford 75 Нехватка топлива 24 11 14 Филипп Стрефф AGS Ford 73 Электрика 16 Ret 9 Пьеркарло Гинцани Zakspeed 69 Топливная система 26 Ret 5 Найджел Мэнселл Williams Judd 65 Вылетел с трассы 3 Ret 19 Алессандро Наннини Benetton Ford 63 Вылетел с трассы 8 Ret 33 Стефано Модена EuroBrun Ford 63 Полуось 20 Ret 17 Дерек Уорвик Arrows Megatron 52 Двигатель 7 Ret 18 Эдди Чивер Arrows Megatron 51 Двигатель 18 Ret 15 Маурисио Гугельмин March Judd 46 Столкновение 19 Ret 2 Сатору Накадзима Lotus Honda 45 Столкновение 13 Ret 24 Луис Перес Сала Minardi Ford 41 Двигатель 21 Ret 36 Алекс Каффи Dallara Ford 32 Сцепление 11 Ret 28 Герхард Бергер Ferrari 25 Столкновение 4 Ret 25 Рене Арну Ligier Judd 24 Столкновение 23 Ret 3 Джонатан Палмер Tyrrell Ford 16 Трансмиссия 17 Ret 32 Оскар Ларраури EuroBrun Ford 12 Полуось 25 Ret 27 Микеле Альборето Ferrari 0 Столкновение 12 DNQ 31 Габриэле Тарквини Coloni Ford DNQ 4 Джулиан Бейли Tyrrell Ford DNQ 29 Пьер Анри Рафанель Lola Ford DNQ 10 Бернд Шнайдер Zakspeed DNPQ 21 Никола Ларини Osella Быстрый круг: Ален Прост (McLaren Honda) – 1:21.216 (59 круг) Источник: