Гран-при Японии 1990: Столкновение Сенны и Проста, триумф Пике и Морено.
1990 Japanese Grand Prix
Гран-при Японии Формулы-1 1990: столкновение Сенны и Проста решило судьбу чемпионата. Сенна стал чемпионом, повторив историю 1989 года на трассе Сузука.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
15-й этап чемпионата мира Формулы-1 1990 года
15th round of the 1990 Formula One World Championship
Гран-при Японии 1990 года — гонка Формулы-1, прошедшая 21 октября 1990 года в Сузуке. Это была пятнадцатая и предпоследняя гонка сезона Формулы-1 1990 года. Это был 16-й Гран-при Японии и 6-й, проводившийся в Сузуке. Гонка ознаменовалась столкновением в первом повороте между соперниками в борьбе за чемпионат мира, бразильским гонщиком Айртоном Сенной и французским гонщиком Аленом Простом — второй год подряд, когда чемпионат мира решался столкновением между этими двумя гонщиками на одной и той же трассе. Столкновение немедленно вывело обе машины из борьбы и обеспечило Сенне второй чемпионский титул, что стало полной противоположностью Гран-при Японии 1989 года, где столкновение принесло чемпионство Просту. Гонка стала лучшим результатом на тот момент для команды Benetton Formula, пилоты которой, бразильский ветеран Нельсон Пике и его протеже Роберто Морено, финишировали первыми и вторыми на своих Benetton B190. Это была вторая победа подряд для Benetton в Японии после победы команды в прошлом году. Японский гонщик Агури Сузуки показал лучший результат в своей карьере, для команды Larrousse и двигателя Lamborghini, финишировав третьим на своей Lola LC90. После схода Найджела Манселла, команда Ferrari не набрала ни очков, а команда McLaren обеспечила себе шестой и третий подряд Кубок конструкторов. По состоянию на 2023 год, это была последняя гонка, в которой ни один европейский гонщик не финишировал на подиуме, а первые три позиции заняли два южноамериканских и один азиатский гонщик. Это также была единственная гонка, в которой команда Larrousse поднялась на подиум за восемь сезонов участия в Формуле-1, и первый и единственный подиум для двигателя Lamborghini V12 в Формуле-1. Подиум Сузуки стал первым для японского гонщика (позже повторенным Такумой Сато и Камуи Кобаяси) и последним для японского гонщика на домашней гонке до тех пор, пока Камуи Кобаяси не сделал это на Гран-при Японии 2012 года. Более того, это был последний из одиннадцати дублетов, одержанных Бразилией в Формуле-1, единственный, в котором участвовали Пике и Морено; из остальных десяти, в восьми участвовали Пике и Сенна, а в двух других — Эмерсон Фиттипальди и Жозе Карлос Пасе.
The 1990 Japanese Grand Prix was a Formula One motor race held on 21 October 1990 at Suzuka. It was the fifteenth and penultimate race of the 1990 Formula One season. It was the 16th Japanese Grand Prix and the 6th held at Suzuka. The race saw a first corner collision between World Championship rivals Brazilian driver Ayrton Senna and French driver Alain Prost, the second consecutive year that the World Championship had been decided by a collision between the two at the same track. The collision immediately put both cars out of the race and secured Senna his second World Championship, a reversal of fortunes from the 1989 Japanese Grand Prix, where the collision had secured the championship for Prost. The race saw a best result to that point for the Benetton Formula team, with their drivers Brazilian veteran Nelson Piquet and his protégé Roberto Moreno finishing first and second in their Benetton B190s. It was back to back wins for Benetton in Japan after the team's win the previous year. Japanese driver Aguri Suzuki scored a career best result for himself, the Larrousse team and the Lamborghini engine, finishing third in his Lola LC90. With Ferrari scoring no points after Nigel Mansell's retirement, the McLaren team secured their sixth and third consecutive Constructors' Championship. as of 2023, this was the last race where no European driver finished the race on the podium, and two South American drivers and an Asian driver filled the top three positions. It was also the only race where the Larrousse team scored a podium finish during their eight seasons of competing in Formula One, and the first and only podium finish for the Lamborghini V12 engine in Formula One. Suzuki's podium finish was the first for a Japanese driver (later matched by Takuma Sato and Kamui Kobayashi) and the last for a Japanese driver at his home race until Kamui Kobayashi did so at the 2012 Japanese Grand Prix. Moreover, it was the last of Brazil's eleven one twos in Formula One, the only one featuring Piquet and Moreno; of the other ten, eight featured Piquet and Senna and the other two had Emerson Fittipaldi and José Carlos Pace.
Перед гонкой
Перед гонкой Brabham объявил о переходе на двигатели Yamaha в 1991 году, а Footwork объявил о соглашении с Porsche на поставку двигателей в 1991 году и сохранил обоих своих пилотов 1990 года – Алекса Каффи и Микеле Альборето. До начала гонки команды Life Racing Engines и EuroBrun покинули чемпионат. Роберто Морено из EuroBrun присоединился к Benetton, заменив победителя прошлогодней гонки Алессандро Наннини, который не смог принять участие в гонке из-за крушения вертолета, положившего конец его карьере в Формуле-1, произошедшего через неделю после Гран-при Испании. Жан Алези не стартовал из-за травмы шеи, полученной во время пятничной практики. Поскольку его стартовая позиция осталась вакантной, это была третья гонка подряд, в которой на старт вышло только 25 машин вместо обычных 26. Найджел Манселл также отказался от своего решения завершить карьеру, публично объявив о соглашении присоединиться к Williams Renault на два года с 1991 года, получив гарантии от Фрэнка Уильямса, Патрика Хеда и Renault, что они предоставят ему машину, способную принести чемпионский титул, и что он будет безоговорочным первым номером команды. В субботу Соичиро Хонда, основатель Honda, встретился с Айртоном Сенной в боксах McLaren.
Before the race, Brabham announced that they would use Yamaha engines for 1991, while Footwork announced a Porsche engine deal for 1991 and retained both their 1990 drivers, Alex Caffi and Michele Alboreto. Prior to the race, the Life Racing Engines and EuroBrun teams withdrew from the sport. EuroBrun's Roberto Moreno joined the Benetton team replacing the previous year's race winner Alessandro Nannini, who was unable to attend the race following a helicopter crash that also ended his Formula One career, one week after the Spanish Grand Prix. Jean Alesi did not start after suffering a neck injury during Friday's practice. As his grid position was left empty, this was the third consecutive race to have only 25 starters instead of the usual 26. Nigel Mansell also announced a U turn on his decision to retire by making public his agreement to join Williams Renault for two years from 1991 after being given assurances from Frank Williams, Patrick Head, and Renault that they could deliver him a car in which he could win a World Championship and that he would be the team's undisputed No. 1 driver. On Saturday, Soichiro Honda, the founder of Honda, met Ayrton Senna in the McLaren pit.
Отчет о квалификации
После снятия команд EuroBrun и Life от участия, необходимость в предварительной квалификации отпала, так как в мероприятии осталось всего 30 машин. Четыре гонщика, которым больше не требовалось проходить предварительную квалификацию – Янник Далмас, Габриэле Таркини (оба AGS), Оливье Груйяр (Osella) и Бертран Гашо (Coloni) – в итоге оказались четырьмя гонщиками, не сумевшими пройти квалификацию на гонку. Гашо серьезно попал в аварию в пятничной сессии. Роберто Морено, покинувший EuroBrun и перешедший в Benetton, без труда квалифицировался на девятой позиции.
After the withdrawal of the EuroBrun and Life teams, there was no need for a pre qualifying session as only 30 cars remained in the event. The four drivers relieved of the necessity to pre qualify, Yannick Dalmas, Gabriele Tarquini (both AGS), Olivier Grouillard (Osella) and Bertrand Gachot (Coloni) were ultimately the four drivers that failed to qualify for the race. Gachot crashed heavily in the Friday session. Roberto Moreno, who had left EuroBrun and joined Benetton, qualified easily in ninth position.
Pos No Driver Constructor Q1 Q2 Gap 1 27 Ayrton Senna McLaren Honda 1:38.828 1:36.996 — 2 1 Alain Prost Ferrari 1:38.684 1:37.228 +0.232 3 2 Nigel Mansell Ferrari 1:38.969 1:37.719 +0.723 4 28 Gerhard Berger McLaren Honda 1:38.374 1:38.118 +1.122 5 5 Thierry Boutsen Williams Renault 1:39.577 1:39.324 +2.328 6 20 Nelson Piquet Benetton Ford 1:41.041 1:40.049 +3.053 7 4 Jean Alesi Tyrrell Ford 1:40.052 no time +3.056 8 6 Riccardo Patrese Williams Renault 1:40.355 1:40.664 +3.359 9 19 Roberto Moreno Benetton Ford 1:41.719 1:40.579 +3.583 10 30 Aguri Suzuki Lola Lamborghini 1:41.442 1:40.888 +3.892 11 23 Pierluigi Martini Minardi Ford 1:40.899 1:41.964 +3.903 12 11 Derek Warwick Lotus Lamborghini 1:41.482 1:41.024 +4.028 13 16 Ivan Capelli Leyton House Judd 1:41.657 1:41.033 +4.037 14 3 Satoru Nakajima Tyrrell Ford 1:41.208 1:41.078 +4.082 15 12 Johnny Herbert Lotus Lamborghini 1:43.111 1:41.558 +4.562 16 15 Maurício Gugelmin Leyton House Judd 1:42.049 1:41.698 +4.702 17 29 Éric Bernard Lola Lamborghini 1:42.141 1:41.709 +4.713 18 25 Nicola Larini Ligier Ford 1:43.396 1:42.339 +5.343 19 21 Emanuele Pirro Dallara Ford 1:40.230 1:42.361 +5.365 20 24 Gianni Morbidelli Minardi Ford 1:42.858 1:42.364 +5.368 21 26 Philippe Alliot Ligier Ford 1:44.106 1:42.593 +5.597 22 8 Stefano Modena Brabham Judd 1:42.617 no time +5.621 23 7 David Brabham Brabham Judd 1:43.156 no time +6.160 24 10 Alex Caffi Arrows Ford 1:43.270 1:43.887 +6.274 25 9 Michele Alboreto Arrows Ford 1:43.304 1:43.610 +6.308 26 22 Andrea de Cesaris Dallara Ford 1:43.601 1:43.647 +6.605 27 14 Olivier Grouillard Osella Ford 1:43.993 1:43.782 +6.786 28 17 Gabriele Tarquini AGS Ford 1:44.281 29:56.038 +7.285 29 18 Yannick Dalmas AGS Ford 1:44.410 1:46.326 +7.414 30 31 Bertrand Gachot Coloni Ford 20:22.535 1:45.393 +8.397
Отчет о гонке
Айртон Сенна завоевал поул-позицию, но был недоволен грязной стороной трассы, на которой он оказался, утверждая, что поул всегда должен быть на гоночной траектории. Затем он и Герхард Бергер обратились к японским стюардам с просьбой перенести поул на более чистую левую сторону трассы. Сначала стюарды согласились, но позже вечером президент FISA Жан-Мари Балестр отклонил это решение, и поул остался на более грязной правой стороне. Кроме того, FIA предупредила, что пересечение желтой линии на выезде из пит-лейна справа для более выгодной позиции в первом повороте будет запрещено, что еще больше разозлило Сенну. На старте Прост вышел в лидеры, но Сенна попытался занять внутреннюю траекторию в первом повороте. Произошел контакт, выбивший обоих пилотов с трассы и приведший к их немедленному выходу из гонки. Этот инцидент означал, что Сенна во второй раз стал чемпионом мира, поскольку Просту не хватило очков, чтобы обогнать его, учитывая, что до конца сезона оставалась только одна гонка. Доминирование Benetton Ford на подиуме помешало Ferrari набрать достаточно очков, чтобы не дать McLaren завоевать свой шестой титул конструкторов. После столкновения гонка продолжилась, с лидирующим McLaren MP4/5B Герхарда Бергера и Ferrari 641 Найджела Манселла на втором месте. На втором круге Бергер вылетел в первом повороте из-за песка, выброшенного на трассу в результате столкновения Сенны и Проста, оставив Манселла в лидеры, а Нельсона Пике и Роберто Морено на двух Benetton позади. Ожидая, что Benetton придержится своей обычной стратегии и не будет заезжать в пит-стоп, Манселл наращивал отрыв, пока не заехал на шины на 26-м круге. После быстрой смены он выехал из боксов с сильным пробуксовкой колес, после чего вышла из строя полуось. Ferrari остановился в конце пит-лейна и сошел с дистанции. Пике унаследовал лидерство и удерживал его до финиша, а его товарищ по команде Морено следовал за ним. Агури Сузуки также проехал гонку без остановок, финишировав третьим, став первым японским гонщиком, добившимся этого. Два Williams FW13B Renault Риккардо Патрезе и Тьерри Бутсена финишировали четвертыми и пятыми, а Сатору Накадзима стал шестым на Tyrrell 019, вторым японским гонщиком, набравшим очки. Сенна заявил, что это было не то, чего он хотел, но то, что должно было случиться. Прост был взбешен этим и назвал маневр «отвратительным», а Сенну – «человеком без моральных принципов». Позже он признался, что после этого инцидента был близок к уходу из спорта. После победы в своем третьем и последнем чемпионате мира в 1991 году Сенна признал, что его маневр был преднамеренным и являлся ответом за 1989 год. Пара выиграла еще по одному чемпионату (Сенна в 1991 году и Прост в 1993 году) и в конечном итоге примирилась на подиуме в своей последней совместной гонке на Гран-при Австралии 1993 года. В 1991 году в беседе с комментатором Гран-при Мюрреем Уокером на BBC чемпион мира 1976 года Джеймс Хант сказал: «О нет, я думаю, Сенна на протяжении нескольких лет подвергался огромной критике со стороны Балестра. По моему мнению, он с полным основанием считает, что Балестр в одиночку лишил его чемпионства, и когда он наконец выиграл в этом году, с Балестром ушедшим в отставку, он сорвался в момент адреналина, и, на мой взгляд, это его очеловечило. Нет, не так. Он не сказал, что столкнул Проста с трассы, и не столкнул его, и это подхватила большая часть тупой прессы, все так написали. Он сказал, что решил перед гонкой не уступать дорогу, на самом деле, если посмотреть повтор, он уступил на бордюре внутри, пытаясь избежать Проста, который врезался в него. И еще раз, год назад Прост врезался в него без всяких сомнений на шпильке в Японии. Абсолютно. Если посмотреть повторы, то Прост оба раза поворачивал в угол раньше точки поворота. И еще одна вещь: во втором инциденте в первом повороте стало очевидно, что ранее отличный мозг Проста полностью отказал. Единственный человек, которого в этой гонке не нужно было сталкивать с трассы, – это Прост, и он столкнул себя. Доказательства очевидны, это не вопрос мнений, а вопрос анализа доказательств».
Ayrton Senna qualified on pole but was unhappy with the dirty side of the track it was situated on, arguing that pole should always be on the racing line. He and Gerhard Berger then went to the Japanese stewards to request a change of position of pole to the cleaner left side of the track. The stewards initially agreed but an injunction by FISA president Jean Marie Balestre later that night rejected the decision and the original pole position remained on the dirtier right side of the track. In addition, the FIA had warned that crossing the yellow line of the pit exit on the right to better position oneself at the first corner would not be permitted, further infuriating Senna. At the start, Prost took the lead but Senna attempted to take the inside line into the first corner. The two drivers made contact, sending both off the track and into instant retirement. The crash meant that Senna had clinched the Drivers' Championship for a second time, as with one race left in the season, Prost could not overtake his points tally. Benetton Ford's dominance of the podium prevented Ferrari from scoring enough points to stop McLaren clinching its sixth constructors' title. After the collision, the race proceeded with Gerhard Berger's McLaren MP4/5B leading and Nigel Mansell's Ferrari 641 second. On lap 2, Berger spun off at the first corner on sand thrown onto the track by the Senna/Prost collision, leaving Mansell to lead the race from the two Benettons of Nelson Piquet and Roberto Moreno. Anticipating that Benetton would follow their usual strategy of not making a pit stop, Mansell built up a gap until he pitted for tyres at the end of lap 26. After a quick stop, he left his box with heavy wheelspin, and a driveshaft failed. The Ferrari pulled over at the end of the pit lane and retired. Piquet inherited the lead and retained it until the chequered flag, with his teammate Moreno following closely. Aguri Suzuki also drove a non stop race, finishing third, the first Japanese driver to do so. The two Williams FW13B Renaults of Riccardo Patrese and Thierry Boutsen finished fourth and fifth, while Satoru Nakajima finished sixth in a Tyrrell 019, the second Japanese driver in the points. with Senna claiming it was not how he wanted it but how it had to be. Prost was infuriated by this, and described the move as "disgusting" and Senna as "a man without value". He later said that he almost retired from the sport instantly after the incident. After winning his third and final World Championship in 1991, Senna admitted that his move was deliberate, and that it was a payback for 1989. The pair went on to win one more championship each (Senna in 1991 and Prost in 1993) and eventually reconciled their differences on the podium in their final race together at the 1993 Australian Grand Prix. In a discussion with his fellow Grand Prix commentator Murray Walker at the BBC in 1991, 1976 World Champion James Hunt said "Oh no, I think he Senna took an awful lot of vilification from Balestre over a period of a couple of years. He feels with great justification in my opinion that Balestre single handily robbed him of the world championship which Senna is the be all and end or and when he finally won this year with Balestre out of the way, he snapped at a moment of adrenaline and I think to my opinion that humanised him. No he didn't, he did not. He neither said that he pushed Prost off, nor did he push him off and that is what a lot of the idiot press picked up, they all said that. He said that he had decided before the race that he would not gonna give way right, in fact he never stuck to that if you look at the replay, he did give way on the kerb on the inside trying to avoid Prost who was driving into him right and once more the year before Prost drove into him without any doubt at all at the hairpin in Japan. Absolute if you look at the replays of both Prost turned into the corner on both occasions way before the turning in point right and the other thing is in the second incident at the first corner right, it was a testimony that Prost previously excellent brain had collapsed totally right because the only person that did not need to be pushed off without a doubt that race was Prost and he pushed himself off. The evidence is there to see, this one is not a question of views, this one is a question of looking at the evidence."
Классификация расы
Поз. Номер Пилот Конструктор Шины Круги Время/Выбыл Старт Очки 1 20 Нельсон Пике Benetton Ford 53 1:34:36.824 6 9 2 19 Роберто Морено Benetton Ford 53 +7.223 8 6 3 30 Агури Сузуки Lola Lamborghini 53 +22.469 9 4 4 6 Риккардо Патрезе Williams Renault 53 +36.258 7 3 5 5 Тьерри Бутсен Williams Renault 53 +46.884 5 2 6 3 Сатору Накадзима Tyrrell Ford 53 +1:12.350 13 1 7 25 Никола Ларини Ligier Ford 52 +1 круг 17 8 23 Пьерлуиджи Мартини Minardi Ford 52 +1 круг 10 9 10 Алекс Каффи Arrows Ford 52 +1 круг 23 10 26 Филипп Альо Ligier Ford 52 +1 круг 20 Выбыл 11 Дерек Уорвик Lotus Lamborghini 38 Коробка передач 11 Выбыл 12 Джонни Герберт Lotus Lamborghini 31 Двигатель 14 Выбыл 9 Микеле Альборето Arrows Ford 28 Двигатель 24 Выбыл 2 Найджел Мэнселл Ferrari 26 Полуось 3 Выбыл 21 Эмануэле Пирро Dallara Ford 24 Генератор 18 Выбыл 29 Эрик Бернар Lola Lamborghini 24 Двигатель 16 Выбыл 24 Джанни Морбиделли Minardi Ford 18 Вылет с трассы 19 Выбыл 16 Иван Капелли Leyton House Judd 16 Зажигание 12 Выбыл 22 Андреа де Чезарис Dallara Ford 13 Вылет с трассы 25 Выбыл 15 Маурисио Гугельмин Leyton House Judd 5 Двигатель 15 Выбыл 7 Дэвид Брэбхэм Brabham Judd 5 Сцепление 22 Выбыл 28 Герхард Бергер McLaren Honda 1 Вылет с трассы 4 Выбыл 27 Айртон Сенна McLaren Honda 0 Столкновение 1 Выбыл 1 Ален Прост Ferrari 0 Столкновение 2 Выбыл 8 Стефано Модена Brabham Judd 0 Столкновение 21 Не стартовал 4 Жан Алези Tyrrell Ford Травма пилота Не квалифицирован 14 Оливье Груйяр Osella Ford Не квалифицирован 17 Габриэле Тарквини AGS Ford Не квалифицирован 18 Янник Дальма AGS Ford Не квалифицирован 31 Бертран Гашо Coloni Ford Источник:
Pos No Driver Constructor Tyre Laps Time/Retired Grid Points 1 20 Nelson Piquet Benetton Ford 53 1:34:36.824 6 9 2 19 Roberto Moreno Benetton Ford 53 +7.223 8 6 3 30 Aguri Suzuki Lola Lamborghini 53 +22.469 9 4 4 6 Riccardo Patrese Williams Renault 53 +36.258 7 3 5 5 Thierry Boutsen Williams Renault 53 +46.884 5 2 6 3 Satoru Nakajima Tyrrell Ford 53 +1:12.350 13 1 7 25 Nicola Larini Ligier Ford 52 +1 lap 17 8 23 Pierluigi Martini Minardi Ford 52 +1 lap 10 9 10 Alex Caffi Arrows Ford 52 +1 lap 23 10 26 Philippe Alliot Ligier Ford 52 +1 lap 20 Ret 11 Derek Warwick Lotus Lamborghini 38 Gearbox 11 Ret 12 Johnny Herbert Lotus Lamborghini 31 Engine 14 Ret 9 Michele Alboreto Arrows Ford 28 Engine 24 Ret 2 Nigel Mansell Ferrari 26 Halfshaft 3 Ret 21 Emanuele Pirro Dallara Ford 24 Alternator 18 Ret 29 Éric Bernard Lola Lamborghini 24 Engine 16 Ret 24 Gianni Morbidelli Minardi Ford 18 Spun off 19 Ret 16 Ivan Capelli Leyton House Judd 16 Ignition 12 Ret 22 Andrea de Cesaris Dallara Ford 13 Spun off 25 Ret 15 Maurício Gugelmin Leyton House Judd 5 Engine 15 Ret 7 David Brabham Brabham Judd 5 Clutch 22 Ret 28 Gerhard Berger McLaren Honda 1 Spun off 4 Ret 27 Ayrton Senna McLaren Honda 0 Collision 1 Ret 1 Alain Prost Ferrari 0 Collision 2 Ret 8 Stefano Modena Brabham Judd 0 Collision 21 DNS 4 Jean Alesi Tyrrell Ford Driver injured DNQ 14 Olivier Grouillard Osella Ford DNQ 17 Gabriele Tarquini AGS Ford DNQ 18 Yannick Dalmas AGS Ford DNQ 31 Bertrand Gachot Coloni Ford Source: