Гран-при Австралии 1990 года: Победа Пике и 500-я гонка в истории Формулы-1

Введение

Гран-при Австралии 1990 года — гонка Формулы-1, прошедшая в Аделаиде 4 ноября 1990 года. Это была шестнадцатая и финальная гонка чемпионата мира Формулы-1 1990 года и 500-я гонка, засчитанная в чемпионат мира среди пилотов с момента старта сезона 1950 года. Гонка стала 55-м Гран-при Австралии и шестой, включенной в чемпионат мира Формулы-1. Дистанция гонки составила 81 круг. Победу одержал бразильский гонщик Нельсон Пике на автомобиле Benetton Ford. Вторым финишировал британец Найджел Манселл на Ferrari, а третьим — его французский товарищ по команде Ален Прост. Эта победа, вторая подряд для Пике, обеспечила ему третье место в чемпионате пилотов, а Benetton — третье место в чемпионате конструкторов. Айртон Сенна, его соотечественник, стартовал с поул-позиции на McLaren Honda и лидировал до поломки коробки передач на 62-м круге.

Отчет о квалификации

Айртон Сенна завоевал десятую поул-позицию в сезоне и 52-ю в своей карьере на своем McLaren Honda, показав время 1:15.671 – самое быстрое время, зафиксированное на уличной трассе Аделаиды на данный момент. Рядом с ним в первом ряду, но более чем на полсекунды медленнее, стартовал его напарник Герхард Бергер. Найджел Манселл в своей последней гонке за Ferrari занял третье место, всего на 0,013 секунды опередив своего товарища по команде Алена Проста, за ними следовали Жан Алези на Tyrrell и Риккардо Патрезе на Williams. Пилоты Benetton Нельсон Пике и Роберто Морено заняли седьмое и восьмое места соответственно, а Тьерри Бутсен на втором Williams и Пьерлуиджи Мартини на Minardi замкнули первую десятку. Ниже в стартовой решетке Дэвид Брэбхэм, выступающий за команду Brabham, основанную его отцом Джеком, квалифицировался 25-м, став первым австралийцем, стартовавшим в домашней гонке с тех пор, как Алан Джонс участвовал в сезоне Формулы-1 1986 года. Четыре пилота не прошли квалификацию: Микеле Альборето и Алекс Каффи на двух Arrows, Янник Далмас на AGS и Бертран Гашо на Coloni, причем последний завершил сезон, не пройдя ни одной квалификации.

Квалификационная классификация

Поз. Номер (Номер машины) Пилот Конструктор Q1 Q2 Отставание 1 27 Айртон Сенна McLaren Honda 1:15.671 1:15.692 2 28 Герхард Бергер McLaren Honda 1:17.431 1:16.244 +0.573 3 2 Нигель Мэнселл Ferrari 1:17.294 1:16.352 +0.681 4 1 Ален Прост Ferrari 1:16.365 1:17.021 +0.694 5 4 Жан Алези Tyrrell Ford 1:16.837 1:17.246 +1.166 6 6 Риккардо Патрезе Williams Renault 1:17.156 1:17.449 +1.485 7 20 Нельсон Пике Benetton Ford 1:17.640 1:17.173 +1.502 8 19 Роберто Морено Benetton Ford 1:17.437 1:18.089 +1.766 9 5 Тьерри Бутсен Williams Renault 1:17.596 1:18.112 +1.925 10 23 Пьерлуиджи Мартини Minardi Ford 1:18.235 1:17.827 +2.156 11 11 Дерек Уорвик Lotus Lamborghini 1:19.579 1:18.351 +2.680 12 25 Никола Ларини Ligier Ford 1:19.567 1:18.730 +3.059 13 3 Сатору Накадзима Tyrrell Ford 1:18.738 1:19.066 +3.067 14 16 Иван Капелли Leyton House Judd 1:19.341 1:18.843 +3.172 15 22 Андреа де Чезарис Dallara Ford 1:19.107 1:18.858 +3.187 16 15 Маурисио Гугельмин Leyton House Judd 1:19.804 1:18.860 +3.189 17 8 Стефано Модена Brabham Judd 1:19.861 1:18.886 +3.215 18 12 Джонни Герберт Lotus Lamborghini 1:19.091 1:19.185 +3.420 19 26 Филипп Альо Ligier Ford 1:19.202 1:19.835 +3.531 20 24 Джанни Морбиделли Minardi Ford 1:19.408 1:19.347 +3.676 21 21 Эмануэле Пирро Dallara Ford 1:19.476 1:19.609 +3.805 22 14 Оливье Груйяр Osella Ford 1:21.047 1:19.722 +4.051 23 29 Эрик Бернар Lola Lamborghini 1:21.489 1:19.858 +4.187 24 30 Агури Сузуки Lola Lamborghini 1:19.970 1:20.235 +4.299 25 7 Дэвид Брэбхэм Brabham Judd 1:20.846 1:20.218 +4.547 26 17 Габриэле Тарквини AGS Ford 1:21.222 1:20.296 +4.625НКВ 9 Микеле Альборето Arrows Ford 1:20.630 1:20.545 +4.874НКВ 18 Янник Дальма AGS Ford 1:21.342 1:20.570 +4.899НКВ 10 Алекс Каффи Arrows Ford 1:21.101 1:21.609 +4.938НКВ 31 Бертран Гашо Coloni Ford 1:23.135 1:23.975 +6.464

Перед гонкой

В рамках телевизионного интервью с Айртоном Сенной после квалификации бывший тройной чемпион мира Джеки Стюарт вызвал переполох, заявив, что Сенна был участником слишком многих аварий для гонщика его уровня по сравнению со всеми чемпионами мира прошлого. Заметно раздраженный Сенна заявил, что не может поверить в то, что человек с гоночным опытом Стюарта, который из первых рук знает, что аварии – часть автоспорта, называет его опасным гонщиком, и потребовал от шотландца вернуться и проверить факты. Утром в день гонки, во время брифинга для пилотов, руководитель McLaren Рон Деннис попросил официальных лиц вынести решение о том, что произойдет, если кто-то решит фактически ехать по прямой через шикану после старта, и спросил, допустимо ли это. Представители FISA ответили, что любой пилот, который это сделает, скорее всего, повредит свою машину, поэтому это не рекомендуется. В этот момент Ален Прост встал и покинул совещание, за что получил "желтую карточку" от FISA, но штрафа не последовало. Это озадачило многих, поскольку выход с брифинга пилотов без уважительной причины обычно влечет за собой штраф. Затем, как обычно, перед гонкой состоялась ежегодная фотосессия пилотов по окончании сезона. Поскольку гонка была 500-м Гран-при чемпионата мира, была также сделана фотография с несколькими чемпионами мира, присутствовавшими на мероприятии, включая легендарного пятикратного чемпиона Хуана Мануэля Фанхио. Ален Прост, все еще разгневанный событиями в Сузуке, не появился ни на одной из фотографий по собственному желанию, так как не хотел позировать рядом с Айртоном Сенной. Это, а также его публичные заявления о его бывшем товарище по команде McLaren после Гран-при Японии, где он утверждал, что Сенна намеренно выбил его из гонки в первом повороте, чтобы выиграть чемпионат мира, привели к критике его психического состояния со стороны некоторых, включая бывшего чемпиона мира, ставшего комментатором BBC Джеймса Ханта, который в то время считал, что авария в Сузуке была просто несчастным случаем и что Сенна не выводил Проста намеренно. Сам Сенна позже в 1991 году сказал, что намерен пойти на обгон в первом повороте, независимо от результата. Он произнес знаменитую фразу: "Если ты перестанешь использовать возможности, которые существуют, ты больше не гонщик". Хант, который в качестве чемпиона F1 1976 года присутствовал на фотосессии вместе с Фанхио, сэром Джеком Брэбхэмом, Денни Хулмом, Стюартом и действующими пилотами Сенной и Нельсоном Пике, заявил во время комментариев к гонке, что Прост был морально сломлен Сенной после проигрыша чемпионата в спорных обстоятельствах и казался "гонщиком, находящимся на грани нервного срыва". Помимо Проста, который решил не участвовать, из чемпионов мира, которые были еще живы, но не присутствовали на фотосессии из-за отсутствия в Аделаиде, были Фил Хилл (сезон F1 1961 года), Джон Суртис (сезон F1 1964 года), Эмерсон Фиттипальди (сезоны F1 1972 и 1974 годов), Ники Лауда (сезоны F1 1975, 1977 и 1984 годов), Марио Андретти (сезон F1 1978 года), Джоди Шектер (сезон F1 1979 года) и победитель первой гонки в Аделаиде Кеке Росберг (сезон F1 1982 года). Самым неожиданным отсутствующим был чемпион мира 1980 года, австралиец Алан Джонс, который на самом деле находился на трассе в тот уик-энд, участвуя в гонках на Ford Sierra RS500 в гонках поддержки в классе Touring Car, а также выполнял обязанности репортера для австралийского телеканала Channel 9.

As part of a television interview with Ayrton Senna after qualifying, former triple World Champion Jackie Stewart caused a stir when he claimed that Senna was part of too many race accidents for a driver of his ability compared to all the World Champions of the past. A visibly annoyed Senna stated he could not believe that someone of Stewart's racing experience, someone who knew first hand that accidents are a part of motor racing, would say that he was a dangerous driver, and challenged the Scotsman to go back and check his facts. On race morning during the drivers briefing, McLaren boss Ron Dennis asked the officials for a ruling on what would happen if anyone decided to effectively straight line the chicane after the start, asking if it was legal. FISA officials replied that any driver who did that would most likely damage their car so it was not advisable. At that point Alain Prost got up and walked out of the meeting, an action that earned him a 'yellow card' from FISA, but no fine. This puzzled many as walking out of the drivers briefing without good reason usually saw a driver fined. Then, as per normal practice, the annual end of season drivers photo shoot took place prior to the race. As the race was the 500th World Championship Grand Prix there was also a photo shoot taken with several World Champions who were in attendance, including legendary five time Champion Juan Manuel Fangio. Alain Prost, still angry over the events at Suzuka, did not appear in either photo by his own choice as he did not want to appear with Ayrton Senna. This, and his public statements about his former McLaren teammate following the Japanese Grand Prix where he claimed Senna deliberately took him out at the first corner in the race to win the World Championship, lead to criticism of his mental state of mind by some including former World Champion turned BBC commentator James Hunt, who at the time believed the crash at Suzuka was just an accident and that Senna had not taken Prost out on purpose. Senna himself later said in 1991 that he was going to go for it in the first corner no matter the result. In a famous quote he said “If you no longer go for a gap that exists, you are no longer a racing driver”. Hunt, who as the F1 season of 1976 Champion was in the photo shoot along with Fangio, Sir Jack Brabham, Denny Hulme, Stewart, and current drivers Senna and Nelson Piquet, claimed during the race commentary that Prost had been mentally beaten down by Senna after losing the championship to him in controversial circumstances and seemed to be "a driver who was under a form of mental collapse". Other than Prost who chose not to take part, World Championship winning drivers who were still alive but not in the photo shoot due to not being in attendance in Adelaide were Phil Hill (F1 season of 1961), John Surtees (F1 season of 1964), Emerson Fittipaldi (F1 season of 1972 & F1 season of 1974), Niki Lauda (F1 season of 1975, F1 season of 1977 & F1 season of 1984), Mario Andretti (F1 season of 1978), Jody Scheckter (F1 season of 1979), and the winner of the inaugural race in Adelaide Keke Rosberg (F1 season of 1982). The most surprising absentee was Australia's 1980 World Champion Alan Jones who was actually at the circuit that weekend racing a Ford Sierra RS500 in the Group A touring car support races as well as performing duties as a pit reporter for Australian host television broadcaster Channel 9.

Отчет о гонке

Победителем второй гонки подряд стал бразильский ветеран Нельсон Пике на своей Benetton, впервые одержав две победы подряд с момента победы в сезоне Формулы-1 в 1987 году на Гран-при Германии и Венгрии за Williams Honda. Он выиграл с отрывом в 3,129 секунды у Найджела Манселла, после того как англичанин предпринял попытку обгона под торможением перед шпилькой в конце прямой Брэбама, что едва не привело к столкновению обеих машин. Манселлу каким-то образом удалось вовремя притормозить, чтобы избежать столкновения с Пике и обгоняемым им Стефано Моденой на Brabham Judd, когда они поворачивали вправо на шпильку. Пике обогнал Патрезе на старте, а Алези – через несколько поворотов. Затем он опередил Проста на третьем круге в конце длинной прямой, а на девятом круге вырвался вперед и обошел Бергера на том же месте. Позже он обогнал Манселла на прямой перед пит-лейном, когда у Манселла износились первые шины. Ален Прост, после отличного старта, но оказавшись задерживаемым медленно стартовавшим Бергером, провел стабильную, но для себя невыдающуюся гонку, за исключением редкой ошибки, когда в конце гонки он вылетел с трассы в Brewery Bend, пытаясь удержать преследующего Манселла. Прост большую часть гонки шел пятым, но в итоге финишировал третьим после того, как Сенна сошел с дистанции, лидируя, на 61-м круге из-за проблем с коробкой передач, а также после того, как Бергер также вылетел в Brewery Bend и был вынужден сбросить темп, чтобы сохранить шины. Бергер финишировал четвертым, на 9,6 секунды позади Проста. В первую шестерку вошли Тьерри Бутсен из Williams, победитель Гран-при Австралии 1989 года, последний пилот, шедший в лидирующем круге, и в его последней гонке за Williams, а также Риккардо Патрезе. На 50-м круге Сенна побил рекорд круга Герхарда Бергера 1987 года – 1:20.416 (поставленный на турбированном Ferrari F1/87) – показав время 1:19.302. В конце гонки, преследуя Пике, Манселл продолжал улучшать время круга и в итоге опустил его до 1:18.203 на 75-м круге. В попытках опередить Манселла Пике показал свой самый быстрый круг гонки на 79-м круге – 1:18.527, а затем повторил более ранние достижения Проста и Бергера, вылетев с трассы в Brewery Bend на 80-м круге, что позволило Манселлу сократить отставание до двух секунд. Самый быстрый круг Пике, показанный на шинах, на которых он стартовал в гонке, также был вторым по скорости кругом в гонке. В послегоночном интервью с тремя лучшими финишерами Пике с улыбкой сказал, что после его вылета на 80-м круге, который позволил Манселлу приблизиться, ему пришлось "ехать как сумасшедший" на последнем круге и полкруга, и что "почти все пошло прахом", имея в виду последнюю попытку обгона Манселла, которая едва не привела к столкновению обеих машин. После более медленных времен в гонке 1988 года и отсутствия возможности улучшить результат на мокрой трассе в 1989 году, около девяти гонщиков (Манселл, Пике, Прост, Сенна, Морено, Бутсен, Алези, Патрезе и сам Бергер) показали время быстрее, чем рекорд Бергера 1987 года, и только Бергер из этой группы не смог опуститься ниже 1:20.000. Победа позволила Пике занять третье место в чемпионате пилотов с учетом равного количества очков с Бергером, но с двумя победами против ни одной у австрийца. Она также обеспечила третье место в чемпионате конструкторов для Benetton, повторив свой лучший результат в сезоне Формулы-1 1988 года.

The winner for the second race in a row was Brazilian veteran Nelson Piquet in his Benetton, giving the triple World Champion back to back wins for the first time since he won the F1 season of 1987 German and Hungarian Grands Prix while driving for Williams Honda. He took a 3.129 second victory over Nigel Mansell after the Englishman had tried a passing move under braking for the hairpin at the end of the Brabham Straight which almost took out both cars, Mansell somehow managed to pull his Ferrari up in time to just miss Piquet and the lapped Brabham Judd of Stefano Modena as they turned into the right hand hairpin. Piquet overtook Patrese at the start and Alesi a few corners later. He then took Prost on lap 3 at the end of the long straight and then outbraked Berger for third place at the same place on lap 9. He later overtook Mansell on the pit straight when Mansell's first set of tyres went off. After making the best start, but being blocked in by the slow starting Berger, Alain Prost drove a steady, but for him unremarkable race other than a rare mistake when he ran wide at Brewery Bend late in the race while trying to stay ahead of the charging Mansell. Prost ran in 5th for most of the race, but eventually finished 3rd after Senna crashed out of the lead on lap 61 with gearbox trouble, and after Berger had also run wide at Brewery Bend and had to back off to conserve his tyres. Berger finished 4th, 9.6 seconds behind Prost. Rounding out the top six were the Williamses of 1989 Australian Grand Prix winner Thierry Boutsen, the last driver on the lead lap and in his last race for Williams, and Riccardo Patrese. On lap 50, Senna broke Gerhard Berger's 1987 lap record of 1:20.416 (set in the turbocharged Ferrari F1/87) with a time of 1:19.302. In his late race pursuit of Piquet, Mansell continued to lower the lap record and eventually lowered it to 1:18.203 on lap 75. In his efforts to stay ahead of Mansell, Piquet set his fastest race lap on lap 79 with a time of 1:18.527, and then emulated Prost and Berger's earlier feats by running wide at Brewery Bend on lap 80 which allowed Mansell to close within two seconds. Piquet's fastest lap, set on the tyres which he had started the race on, was also the second fastest lap of the race. In the post race interview with the top three finishers, Piquet said with a smile that after his lap 80 off which allowed Mansell to close up to him that he had to "drive like hell" over the last lap and a half, and that the "shit almost hit the fan", referring to Mansell's last ditch overtaking move which almost took both cars out. After slower times in the 1988 race, and no chance to beat it in the wet in 1989, some 9 drivers (Mansell, Piquet, Prost, Senna, Moreno, Boutsen, Alesi, Patrese and Berger himself) would go faster than Berger's 1987 record with only Berger of that group failing to go under 1:20.000. The victory gave Piquet third place in the Drivers' Championship on countback, with the same number of points as Berger but two wins to the Austrian's none. It also secured third place in the Constructors' Championship for Benetton, equalling its best finish from F1 season of 1988.

Классификация расы

Поз. Номер Пилот Конструктор Круги Время/Выбыл Старт Очки 1 20 Нельсон Пике Benetton Ford 81 1:49:44.570 7 9 2 2 Найджел Мэнселл Ferrari 81 + 3.129 3 6 3 1 Ален Прост Ferrari 81 + 37.259 4 4 4 28 Герхард Бергер McLaren Honda 81 + 46.862 2 3 5 5 Тьерри Бутсен Williams Renault 81 + 1:51.160 9 2 6 6 Риккардо Патрезе Williams Renault 80 + 1 круг 6 1 7 19 Роберто Морено Benetton Ford 80 + 1 круг 8 8 4 Жан Алези Tyrrell Ford 80 + 1 круг 5 9 23 Пьерлуиджи Мартини Minardi Ford 79 + 2 круга 10 10 25 Никола Ларини Ligier Ford 79 + 2 круга 12 11 26 Филипп Альо Ligier Ford 78 + 3 круга 19 12 8 Стефано Модена Brabham Judd 77 + 4 круга 17 13 14 Оливье Груйяр Osella Ford 74 + 7 кругов 22 Выбыл 21 Эмануэле Пирро Dallara Ford 68 Двигатель 21 Выбыл 27 Айртон Сенна McLaren Honda 61 Коробка передач / Вылет с трассы 1 Выбыл 17 Габриэле Тарквини AGS Ford 58 Двигатель 26 Выбыл 12 Джонни Герберт Lotus Lamborghini 57 Сцепление 18 Выбыл 3 Сатору Накадзима Tyrrell Ford 53 Тормоза 13 Выбыл 16 Иван Капелли Leyton House Judd 46 Дроссель 14 Выбыл 11 Дерек Уорвик Lotus Lamborghini 43 Коробка передач 11 Выбыл 15 Маурисио Гугельмин Leyton House Judd 27 Тормоза 16 Выбыл 22 Андреа де Чезарис Dallara Ford 23 Электрика 15 Выбыл 29 Эрик Бернар Lola Lamborghini 21 Коробка передач 23 Выбыл 24 Джанни Морбиделли Minardi Ford 20 Коробка передач 20 Выбыл 7 Дэвид Брэбхэм Brabham Judd 18 Вылет с трассы 25 Выбыл 30 Агури Сузуки Lola Lamborghini 6 Трансмиссия 24 Не квалифицирован 9 Микеле Альборето Arrows Ford Не квалифицирован 18 Янник Дальма AGS Ford Не квалифицирован 10 Алекс Каффи Arrows Ford Не квалифицирован 31 Бертран Гашо Coloni Ford Источник: