Фифская шотландская автобусная компания: История и реорганизация

Введение

Бывший оператор Scottish Bus Group в Файфе и Тайсайде, предприятие, образованное в 1985 году после реструктуризации его материнской компании.

Fife Scottish Omnibuses Ltd являлась бывшим автобусным дочерним предприятием Scottish Bus Group, созданным в июне 1985 года на базе Walter Alexander & Sons (Fife) Ltd в преддверии дерегулирования автобусных перевозок и последующей приватизации Scottish Bus Group. В настоящее время компания работает как часть Stagecoach East Scotland.

История

Истоки Fife Scottish можно проследить до 1909 года, когда после многочисленных поглощений и слияний компания стала частью W. Alexander & Sons. В 1961 году компания Walter Alexander & Sons была разделена на три отдельные компании, а подразделение в Файфе стало Alexanders (Fife), при этом красный цвет был выбран в качестве основного цвета автопарка. Alexanders (Fife) вошли в состав приобретенной компанией Scottish Motor Traction W. Alexander & Sons, которая, после принятия Закона о транспорте 1968 года, объединилась с другими автобусными операторами, образовав Scottish Bus Group (SBG) 1 января 1969 года. Fife Scottish была впервые создана SBG в 1978 году в рамках ребрендинга подразделения Alexanders (Fife). Компания сохранила красную и кремовую ливрею, а также юридический адрес Alexanders (Fife), однако приняла стандартный логотип группы, состоящий из трех четвертей синего солярия, расположенного между словами "Fife" и "Scottish". Со своего главного офиса в Кирккалди Fife Scottish осуществляла деятельность по всему древнему королевству, а также в Данди и Эдинбурге, являясь крупнейшим автобусным оператором в регионе и отвечая за городские, сельские и междугородние перевозки в таких городах, как Сент-Эндрюс, Данфермлин, Коуденбит, Гленротес и Ливен. Fife Scottish также предоставляла автобусы для услуг Scottish Citylink, которые в основном выполнялись из Файфа в другие пункты назначения по всей Шотландии. В преддверии дерегулирования автобусной отрасли 26 октября 1986 года, которое в конечном итоге привело к распаду Scottish Bus Group, была создана Fife Scottish Omnibuses Ltd. в рамках реорганизации всех дочерних компаний SBG. Fife Scottish стала единственной дочерней компанией SBG, пережившей реорганизацию без потери каких-либо своих операционных зон в пользу четырех новых компаний, образованных SBG, хотя и не получила ни одной операционной зоны от каких-либо ранее существовавших дочерних компаний. Фирменный стиль автопарка SBG был сохранен, хотя и напечатан в необычно большом размере и размещен на автобусах, окрашенных в большие площади кремового цвета. Хотя Fife Scottish не расширилась в близлежащие города Эдинбург и Данди после дерегулирования, компания все же столкнулась с конкуренцией в пределах своей операционной зоны. Rennie's of Dunfermline стали первыми претендентами на лидерство, однако самым крупным и устойчивым конкурентом стал местный оператор автобусов Moffat & Williamson, который создал значительную сеть маршрутов по всему Файфу, отражающую сеть Fife Scottish. В Файфе разразилась "автобусная война" между Fife Scottish, Rennie's и Moffat & Williamson, однако Rennie's вскоре отошли от работы в Данфермлине, а Moffat & Williamson сократили свою деятельность, хотя и сохранили сильные конкурентные позиции в индустриальных городах на юге Файфа.

Fife Scottish's origins can be traced back to 1909, where after numerous buyouts and mergers, the company became part of W. Alexander & Sons. In 1961, Walter Alexander & Sons was split into three separate companies, with the Fife operations becoming Alexanders (Fife), the colour red being used as the main fleet colour. Alexanders (Fife) was included with the purchase of W. Alexander & Sons by Scottish Motor Traction, which following the passage of the Transport Act 1968, would merge with other bus operators to form the Scottish Bus Group (SBG) on 1 January 1969. Fife Scottish was first created by the SBG in 1978 as part of the rebranding of the Alexanders (Fife) operation. The company would retain the red and cream livery as well as the Alexanders (Fife) legal address, however it would adopt a group standard logo consisting of three quarters of a blue saltire between the words 'Fife' and 'Scottish'. From its head office in Kirkcaldy, Fife Scottish operated throughout the ancient kingdom and beyond to Dundee and Edinburgh as the largest bus operator in the region, being responsible for urban, rural and interurban services in towns such as St Andrews, Dunfermline, Cowdenbeath, Glenrothes and Leven. Fife Scottish also provided coaches for Scottish Citylink services, which were operated mainly from Fife to other destinations across Scotland. In preparation for the deregulation of the bus industry on 26 October 1986, which would ultimately see the breakup of the Scottish Bus Group, Fife Scottish Omnibuses Ltd. was created amid the reorganisation of all SBG subsidiaries. Fife Scottish was the only SBG subsidiary to survive the reorganisation without losing any of its operating areas to the four new companies formed by the SBG, although it did not again any operating area from any pre existing subsidiaries. The SBG corporate fleet name style was retained, albeit printed in an unusually large size and placed on buses painted with larger areas of cream. Although Fife Scottish did not expand into the nearby cities of Edinburgh and Dundee following deregulation, the company still endured competition within its operating area. Rennie's of Dunfermline were the first challengers to Fife Scottish, however the largest and most sustained competition came from local coach operator Moffat & Williamson, who built up a substantial network of services throughout much of Fife that mirrored Fife Scottish's network. A "bus war" would break out in Fife between Fife Scottish, Rennie's and Moffatt & Wilson, however Rennies would soon withdraw from Dunfermline while Moffat & Williamson would scale back its operations, though still retaining pockets of strong competition in the industrialised towns in the south of Fife.

Спор о продаже дилижансов

Несмотря на жесткую конкуренцию, Fife Scottish оставалась самой прибыльной из дочерних компаний SBG на протяжении всего периода постепенного распада SBG. Когда в феврале 1991 года компания была выставлена на продажу как предпоследнее подразделение SBG, подлежащее продаже, потенциальные покупатели рассматривали Fife Scottish как «жемчужину в короне» бывшей государственной автобусной группы. Были сделаны конкурирующие предложения о покупке компании, при этом сотрудники Fife Scottish во главе с управляющим директором Дереком Стюартом предложили выкупить управление или план владения акциями сотрудников под названием «Henjac 171», а быстрорастущая независимая компания Stagecoach Holdings из Перта, которая уже приобрела бывшее подразделение SBG Bluebird Northern, также подала заявку на полную покупку компании. Stagecoach была первоначально объявлена предпочтительным покупателем Fife Scottish, однако продажа была отложена после того, как команда Henjac представила предложение в 9 миллионов фунтов стерлингов, сопоставимое с предложением Stagecoach, что вынудило парламентского заместителя государственного секретаря по делам Шотландии Джеймса Дугласа Гамильтона инициировать пересмотр продажи. В течение шести недель, с конца мая по июль 1991 года, команда Henjac и Stagecoach Holdings конкурировали друг с другом, представляя пересмотренные предложения. После первоначального судебного разбирательства государственный секретарь по делам Шотландии Ян Ланг объявил о своей поддержке предложения Stagecoach о покупке компании, что вызвало возмущение в связи с утверждениями о том, что предложение Henjac было выше, чем предложение Stagecoach. Команда Henjac обратилась в Суд первой инстанции в Эдинбурге, чтобы добиться пересмотра решения Яна Лэнга относительно предложения Stagecoach, и хотя апелляция на временный запрет была отклонена, продажа Stagecoach была заблокирована, когда Scottish Transport Group согласилась не продавать Fife Scottish компании Stagecoach Holdings до завершения слушания по продаже. Несмотря на то, что в июле 1991 года три из четырех старших менеджеров Fife Scottish покинули команду Henjac из-за разногласий по поводу предлагаемой структуры акционерного капитала, ходатайство об отклонении дела Henjac было отклонено Судом первой инстанции. Однако впоследствии лорд Колсфилд постановил, что Henjac не представила достаточных оснований для судебного пересмотра решения Иана Лэнга, и в конечном итоге Stagecoach Holdings приобрела Fife Scottish за 9,1 миллиона фунтов стерлингов.

Despite enduring heavy competition, Fife Scottish remained the most profitable of the SBG subsidiaries throughout the SBG's gradual breakup. When the company was put on the market in February 1991 as the penultimate SBG subsidiary to be sold, Fife Scottish was seen by potential buyers as the 'jewel in the crown' of the formerly state owned bus group. Competitive bids were placed to buy the company, with Fife Scottish's employees led by managing director Derek Stuart offering to perform either a management buyout or an employee share ownership plan as 'Henjac 171', while fast growing Perth independent Stagecoach Holdings, who had already purchased former SBG subsidiary Bluebird Northern, also placed a bid to buy the company outright. Stagecoach was initially announced as the preferred bidder for Fife Scottish, however the sale would be delayed after the Henjac team submitted a £9 million bid rivalling Stagecoach's, forcing Parliamentary Under Secretary of State for Scotland James Douglas Hamilton to launch a review of the sale. For six weeks between late May and July 1991, the Henjac employee team and Stagecoach Holdings would compete with one another, placing revised bids. Following an initial judicial review, Secretary of State for Scotland Ian Lang announced that he would back Stagecoach's bid for the company, causing outcry amid claims the Henjac bid was higher than Stagecoach's. The Henjac team would go to the Court of Session in Edinburgh in an attempt to make Ian Lang reconsider his views on Staegcoach's bid, and although an appeal for an interim interdict was rejected, the sale to Stagecoach would be blocked when the Scottish Transport Group agreed not to sell Fife Scottish to Stagecoach Holdings until the hearing into the sale was concluded. Despite three of four of Fife Scottish's senior managers withdrawing from the Henjac team in July 1991 as a result of a disagreement over a proposed share structure, a bid to throw out Henjac's case was rejected by the Court of Session. However, it was subsequently ruled by Lord Coulsfield that no grounds had been established by Henjac to justify a judicial review of Ian Lang's decision, and ultimately, Fife Scottish would be purchased by Stagecoach Holdings for £9.1 million

После продажи Stagecoach вступила в период все более жесткой конкуренции с Moffat & Williamson, последовавшей за покупкой Fife Scottish, которая подверглась критике как хищническая и недобросовестная. Компания Moffat & Williamson, работавшая с убытками, была вынуждена отказаться от большинства своих конкурирующих маршрутов, несмотря на то, что Stagecoach была подвергнута критике со стороны Управления по защите конкуренции. В результате Stagecoach Fife Scottish стала единственным оператором на большей части территории.