Введение
Электрические многоуровневые составы, используемые на Центральной и линиях Waterloo & City лондонского метро.
| заменяемый =
| линии =
| длина вагона =
| длина поезда =
| ширина =
| высота =
| максимальная скорость =
| вес = (на вагон)
| электрическая система =
| тяга =
| тяговые двигатели = Brush Electrical Machines LT130 DC motor. Впрочем, внедрение этого подвижного состава проходило не без проблем, и возникло множество технических недоработок, которые пришлось устранить. Компания BREL получила заказ на 85 восьмивагонных поездов, каждый из которых состоял из четырех двухвагонных секций (две секции имели кабины управления, остальные были оборудованы органами управления маневровыми операциями). Этот состав стал одним из первых примеров тяги с микропроцессорным управлением, использующим волоконно-оптическую сеть для соединения различных блоков управления. Двигатели постоянного тока типа LT130 имеют раздельное возбуждение и управляются с помощью тиристоров GTO (с выключением затвора). С 2003 года актриса озвучивания Эмма Кларк записывала объявления для состава 1992 года (Stock DVA). Новая система оповещения также включает объявления о следующей станции, которых не было в оригинальной системе. К 2009 году объявления были изменены, чтобы включать другие линии, на которые можно сделать пересадку, в алфавитном порядке. Голос Кларк использовался до модернизации подвижного состава, когда Адриан Хиэтт стал голосом системы оповещения состава 1992 года. В январе 2018 года объявления были снова пересмотрены для некоторых станций, чтобы включить новые линии и пересадочные узлы (такие как London Overground, TfL Rail и строительство станции), которых не существовало в 2003 году.
| lines =
| carlength =
| trainlength =
| width =
| height =
| maxspeed =
| weight = (per car)
| electricsystem =
| traction =
| traction motors = indented plainlist|
Brush Electrical Machines LT130 DC motor Even so, the introduction of this stock was far from trouble free and there were many technical teething problems that had to be ironed out. Eighty five 8 car trains were ordered from BREL, each formed of four two car units (two units had driving cabs, the others were fitted with shunting controls). and was one of the first examples of microprocessor controlled traction featuring a fibre optic network to connect the different control units. The DC traction motors of LT130 type have separately excited fields and are controlled via GTO (Gate turn off) thyristors. Since 2003, voice artist Emma Clarke has provided recordings for the 1992 Stock DVA. The new announcer system also includes next station announcements, which the original system did not include. By 2009, the announcements changed to address other lines that are possible to interchange in alphabetical order. Clarke's voice lasted until the refurbishment of the rolling stock, when Adrian Hieatt became the voice of the 1992 Stock's announcer system. In January 2018, the announcements were again revised for certain stations, to include new lines and connections (such as London Overground, TfL Rail and the construction of station) that did not exist in 2003.
Сбой на Ченсери Лэйн
25 января 2003 года поезд серии 1992 года с примерно 500 пассажирами на борту сошел с рельсов при въезде на станцию Чансери-Лейн по западному направлению. В результате схода с рельсов была сорвана одна дверь и разбито несколько окон. 32 пассажира получили незначительные травмы. Причиной схода с рельсов стало отсоединение заднего тягового двигателя пятого вагона из-за поломки редуктора. Затем этот тяговый двигатель был задет остальной частью поезда, проезжавшего над ним, что привело к сходу с рельсов следующих тележек. Весь парк поездов серии 1992 года был немедленно выведен из эксплуатации, а линии Central и Waterloo & City были закрыты на несколько недель до внесения необходимых изменений. Эти изменения включали установку новых болтов крепления тяговых двигателей и дополнительных кронштейнов для предотвращения попадания отсоединившегося двигателя на пути и нанесения дальнейшего ущерба. Линии были открыты поэтапно, начиная с 14 марта 2003 года. Работы начались в 2019 году, но были значительно задержаны из-за пандемии COVID-19 и финансовых трудностей. Первый модернизированный поезд был представлен в пробной эксплуатации с пассажирами 24 ноября 2023 года. Ненадежный источник: дата=ноябрь 2023 года.
Участки на линии Waterloo & City
В 2006 году линия Waterloo & City была закрыта на несколько месяцев для проведения работ по модернизации путей и системы сигнализации. В течение этого периода подвижной состав 1992 Stock, использовавшийся на линии, был вывезен краном с депо Ватерлоо и перевезен автомобильным транспортом в Wabtec Rail в Донкастере для проведения восстановительного ремонта. Внешние изменения включали перекраску поездов, которые все еще были окрашены в ливрею Network SouthEast, в корпоративную ливрею Лондонского метрополитена. Внутри перила были перекрашены с красного цвета, используемого на Центральной линии, в бирюзовый цвет линии Waterloo & City, были установлены новые чехлы на сиденья и камеры видеонаблюдения. Позднее, составы получили новый мокет "Barman", аналогичный тому, что использовался на составах Центральной линии, но не получили новое освещение, оконные рамы или новую форму головной части.
Будущая замена
В октябре 2014 года было объявлено, что поезда 1992 года выпуска будут заменены новой полусочлененной моделью, известной как New Tube for London (NTfL). С тех пор сроки сдвинулись на 2025 год. Хотя об отмене или переносе сроков официально не сообщалось, подразумевается, что первоначальный заказ теперь предназначен только для замены поездов 1973 года выпуска на линии Пикадилли. TfL по-прежнему планирует заменить поезда 1992 года выпуска на линиях Central и Waterloo & City, а также поезда 1972 года выпуска на линии Bakerloo на NTfL или будущую модель, но из-за недостатка финансирования это было отложено на неопределенный срок в будущем. В случае заключения долгосрочного соглашения о финансировании с правительством Великобритании это может произойти раньше. Ремонтные работы могли задержать размещение этого заказа.