Введение

Железная дорога в штате Новый Южный Уэльс, Австралия – туристическая достопримечательность и железнодорожная линия.

Железная дорога Зиг-Заг – это австралийская историческая железная дорога, расположенная недалеко от Литгоу, в штате Новый Южный Уэльс. Она была открыта некоммерческим кооперативом Zig Zag Railway Co-op в октябре 1975 года как историческая железная дорога, обслуживаемая неоплачиваемыми волонтерами, с использованием трассы линии Литгоу Зиг-Заг, которая являлась частью Главной западной линии с 1869 по 1910 год. Линия поднимается по западному склону Голубых гор, используя железнодорожные зигзаги для набора высоты. Эксплуатация исторической железной дороги была приостановлена в 2012 году из-за проблем с аккредитацией со стороны правительства Нового Южного Уэльса. Железная дорога планировала возобновить работу в октябре 2013 года, но затем была серьезно повреждена во время лесных пожаров в Новом Южном Уэльсе в 2013 году, а впоследствии – сильными ливнями. Ремонт и испытания восстановленных железнодорожных составов и путей начались в августе 2016 года, и планировалось возобновить ограниченные исторические рейсы в 2019 году, пока лесные пожары 2019–2020 годов не повредили ключевую инфраструктуру. Пандемия COVID-19 еще больше задержала восстановление. Исторические железнодорожные перевозки были возобновлены 27 мая 2023 года.

Строительство и отказ от строительства

Литгоу Зигзаг был построен как часть Главной Западной линии и открыт 19 октября 1869 года. Между Литгоу и Кларенсом Главная Западная линия должна была подняться по западному склону Голубых гор, преодолев перепад высот в 168 метров (550 футов). В конечном итоге было решено использовать два железнодорожных зигзага, где всем поездам приходилось двигаться задним ходом. Уклон линии составлял 1:42 (~2,38%) на трех участках, известных как Верхний Путь (выше Верхних точек), Средний Путь (между двумя зигзагами) и Нижний Путь (ниже Нижних точек). Линия включала несколько коротких туннелей и некоторые виадуки. Крутые уклоны и необходимость движения поездов задним ходом стали серьезным препятствием для движения на линии, и на участках разворота произошло несколько аварий с неуправляемыми поездами. Предпринимались попытки смягчить ситуацию путем переукладки пути и переноса и расширения станций разворота, но проблемы сохранялись. Уже в 1885 году рассматривались планы по устранению проблемы Зигзага, включавшие строительство тоннеля длиной 3 километра (2 мили). Однако считалось, что это даст незначительный выигрыш при предложенных затратах. В 1908 году начались работы по строительству обхода через десять туннелей – двухпутной линии, которая обходила две станции разворота и два верхних участка, но сохраняла Нижний Путь с его уклоном 1:42. После завершения работ, обойденный участок был закрыт в октябре 1910 года. В 1972 году была создана компания Lithgow Switchback Railway Co op Limited, которая в 1974 году стала компанией Zig Zag Railway Co operative Limited. В то время комиссар по железным дорогам предоставлял только исторические локомотивы и подвижной состав для официально поддерживаемого Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. Поэтому линия была перешита на узкую колею, как это принято в Квинсленде, Южной Австралии и Тасмании, а не в Новом Южном Уэльсе, чтобы иметь возможность закупать локомотивы и вагоны в этих штатах. Регулярные рейсы начались 18 октября 1975 года, в 106-ю годовщину первоначального открытия. Начато дальнейшее расширение линии до соединения с Главной Западной линией на станции Ньюнес-Джанкшн, проложено 50% пути. 25 января 1996 года локомотив 1072 сошел с рельсов после столкновения с техническим оборудованием. О пострадавших не сообщается.

Аккредитация и коллизия

В августе 2006 года Независимый регулятор безопасности транспорта (ITSR), агентство правительства Нового Южного Уэльса, осуществляющее регулирование безопасности и аккредитацию железнодорожных операторов, отнес железную дорогу Зиг-Заг (и еще одного оператора) к категории операторов "высокого риска" на изолированных участках из-за сложности ее работы и большого числа пассажирских перевозок. ITSR предоставила кооперативу Zig Zag дополнительное время для разработки плана повышения безопасности, чтобы соответствовать требованиям закона, вступившего в силу для всех операторов исторических железных дорог с 1 января 2007 года. 1 апреля 2011 года произошел инцидент, приведший к столкновению между путевым транспортным средством и двухвагонным рельсовым автобусом между станциями Кларенс и Топ-Пойнтс. Транспортные средства двигались навстречу друг другу, перевозя одного пассажира (в путевом транспортном средстве) и по одному машинисту в каждом транспортном средстве. В результате столкновения два человека получили травмы. Последующее расследование, проведенное Управлением по расследованию транспортной безопасности, установило, что основной причиной инцидента было недопонимание. В ходе расследования также было выявлено, что ряд других факторов способствовал столкновению. Начиная с марта 2012 года, эксплуатировались только рельсовые автобусы, а в июне 2012 года ITSR распорядился приостановить все перевозки до устранения ряда проблем безопасности. В то время планировалось возобновить движение поездов в октябре 2013 года.

2013 год пожары и штормы

Железная дорога была сильно повреждена "Государственным пожаром в шахте", являвшимся частью лесных пожаров октября 2013 года. Железная дорога понесла убытки на миллионы долларов, включая десять пассажирских и четыре служебных вагона. Наиболее серьезные разрушения от пожара произошли на мастерской "Боттом Пойнтс", где была уничтожена большая часть северной стороны. Это включало склады запасных частей, офисы и большую часть машинного цеха. Электрическое оборудование для управления сигналами было полностью уничтожено, как и ретрансляторная вышка системы радиосвязи для обеспечения безопасности, а также внутренние телефонные линии и АТС. Было потеряно тысяча новых шпал и переоборудованный вагон для размещения смотрителя. Локомотив 1047, находившийся на хранении за мастерской "Боттом Пойнтс", также получил серьезные повреждения. Большая часть повреждений была нанесена оригинальному железнодорожному оборудованию 1920-х годов. В то время оценивалось, что железной дороге потребуется целый год, чтобы восстановиться после "Государственного пожара в шахте". После этого сильные дожди нанесли дополнительный ущерб насыпи вблизи западного конца туннеля Кларенса, платформе на "Топ Пойнтс" и петлевому пути на "Боттом Пойнтс". В сентябре 2017 года работы по восстановлению подвижного состава и инфраструктуры все еще продолжались, и выражалась надежда на скорейшее и безопасное возобновление движения. Из-за сложности ремонтных и восстановительных работ открытие планировалось на конец 2019 года, но эти надежды были разрушены последствиями лесных пожаров 2019 года. Информация о реконструкции регулярно публикуется на веб-сайте железной дороги и на ее странице в Facebook.

Ущерб от лесных пожаров 2019 года и текущий ремонт

В конце декабря 2019 года железная дорога "Зиг Заг" пострадала от лесного пожара в районе Госперс-Маунтин. Здания станции и большая часть подвижного состава уцелели, за исключением нескольких вагонов, уже подвергшихся вандализму. Были полностью уничтожены туалетный комплекс, складские помещения, помещение связи, сигнальное оборудование, системы водо- и электроснабжения, а также главный офис с архивом за последние 45 лет. Вместе с ними было уничтожено около 1500 шпал, что отодвинуло сроки возобновления работы дороги на несколько лет. 24 июля 2020 года дизельный локомотив №1004 стал первым локомотивом, прошедшим от станции "Боттом-Пойнтс" до станции "Кларенс" с момента прекращения движения паровых поездов в марте 2012 года. Ранее рабочие поезда курсировали только на участке "Средняя дорога" (от "Боттом-Пойнтс" до "Топ-Пойнтс") из-за значительных повреждений на станции "Кларенс", вызванных обрушением откоса в 2013 году.

2020-е годы

В марте 2020 года работы по обеспечению безопасности железнодорожного коридора уже активно велись, когда на Зиг-Заг обрушились штормы, что повлияло на сроки возвращения железной дороги в эксплуатацию. Ограничения, связанные с COVID-19 в штате Новый Южный Уэльс в период с марта по сентябрь 2020 года и с июня по ноябрь 2021 года, затруднили доступ работников и волонтеров к месту проведения работ, замедлив темпы восстановления железной дороги. Кроме того, железная дорога неоднократно страдала от неблагоприятных погодных условий, в частности, от штормов в январе и марте 2022 года. Линия была вновь открыта 27 мая 2023 года. Недавно, 21 октября 2023 года, железная дорога отметила торжественное возобновление работы и 154-летие церемонией перерезания ленты, предварительно забронированными поездками на паровозах, выступлениями местных артистов, выставками, ретро-автобусами и ярмарочными прилавками.

Предыдущий график

До приостановки работы в 2012 году, Zig Zag Railways была уникальной для Нового Южного Уэльса, будучи единственным оператором исторического транспорта, осуществлявшим регулярные рейсы каждый день, кроме Рождества. По понедельникам, вторникам, четвергам, пятницам и воскресеньям использовались рельсовые автобусы. Каждую среду, субботу и воскресенье курсировал паровоз с составом, а по воскресеньям действовало расписание с двумя поездами. Среди специальных мероприятий были "День с Томасом" и "Волшебный экспресс", проводившиеся несколько раз в год. В большинство школьных каникул паровые поезда ходили ежедневно. Пассажиры могли начать поездку в Bottom Points, где железнодорожная станция Zig Zag обслуживается поездами NSW TrainLink из Сиднея, или в Clarence, расположенном рядом с Bells Line of Road.

Локомотивы и подвижной состав

Локомотивы и подвижной состав железной дороги «Зиг-Заг» были в основном получены от Queensland Railways, но также имеются единицы от South Australian Railways и Emu Bay Railway. В коллекцию входят рельсовые моторы класса 2000 Queensland Railways, пассажирские вагоны Evans Queensland Railways, дизельные локомотивы Emu Bay Railway, вагоны с площадками у торцов South Australian Railways, несколько более старых вагонов и значительное количество грузовых вагонов, используемых для демонстрационных поездов, тушения пожаров, а также ремонта и обслуживания путей и инфраструктуры.

Паровозы

Номер и имя Изображение Описание Статус Ливрея Примечания218A The YankQR 2 8 2 AC16 В эксплуатации Зеленый (ранее Черный и Серебристый)Эксплуатировался с 2008 по 2011 год до механического ремонта. В эксплуатации с мая 2021 года.934QR 4 8 0 Класс C17На капитальном ремонте КрасныйЭксплуатировался с 1986 по 2010 год, ожидает полного капитального ремонта.966 City of RockhamptonQR 4 8 0 Класс C17На хранении ЧерныйНаходится на хранении в Кларенсе.1046QR 4 6 4T DD17Выведен из эксплуатации СинийЭксплуатировался с 1975 по 1983 год, разобран на части, которые хранятся в разных местах на железной дороге.1047QR 4 6 4T DD17На хранении, ожидает восстановления Зеленый (ранее Синий)Эксплуатировался с 1978 по 1998 год, хранится в ожидании восстановления, поврежден пожарами 2013 года.1049 Stormin' NorminQR 4 6 4T DD17На хранении, ожидает капитального ремонта СинийЭксплуатировался с 1994 по 2011 год, хранится в ожидании капитального ремонта котла.1072 City of LithgowQR 4 6 2 BB18¼На хранении, ожидает капитального ремонта Черный (ранее Темно-зеленый)Эксплуатировался с 1980 по 2011 год, хранится в ожидании механического ремонта.402SAR 4‑8‑2+2‑8‑4 Garratt 400 классаНа хранении ЗеленыйНаходится на хранении в Bottom Points.

Дизельные локомотивы

Номер и имя Изображение Описание Статус Примечания1003Emu Bay Railway 10 класс На хранении, ожидается восстановление Находится на хранении в Bottom Points в ожидании восстановления.1004 Emu BayEmu Bay Railway 10 класс Действующий Эксплуатируется с 2001 года по настоящее время, используется для рабочих поездов.6 Шахтный локомотив, приводимый в действие двигателем Gardner, предназначен для перевозки низкобортовых платформ Утилизирован Утилизирован в 2013 году. Ранее использовался для рабочих поездов.

Железнодорожные двигатели

Номер Изображение Описание Статус Примечания
2006, 2011, 2051QR 2000 класс рельсовый моторНа хранении, ожидается восстановлениеНаходится в Нижней точке, ожидается восстановление.
2020QR 2000 класс рельсовый моторНа хранении, ожидается восстановлениеНаходится в Верхней точке, ожидается восстановление.
2055QR 2000 класс рельсовый моторНа храненииНаходится в Клэренсе.
2008QR 2000 класс рельсовый моторНа храненииСгорел в лесном пожаре в октябре 2013 года.
2016QR 2000 класс рельсовый моторУтилизированСгорел в лесном пожаре в октябре 2013 года. Разобран на металлолом в 2018 году.

Пассажирские вагоны

В начале 1970-х годов четыре бывших спальных вагона NSWR были размещены в нижней точке Зигзага, чтобы предоставить стационарное жилье, питание и санитарно-гигиенические удобства для добровольных бригад и работников. К сожалению, все они были уничтожены пожарами 2013 года. В 1972 году было приобретено пять вагонов с площадками на концах, избыточные для Южно-Австралийских железных дорог после открытия железнодорожной линии стандартной колеи до Брокен-Хилла, и они были использованы для начала движения. В 1974 году у Комиссии по общественному транспорту штата Новый Южный Уэльс был приобретен комплект из пяти вагонов с площадками на концах, но в конечном итоге он не был использован, когда вместо него в 1986 году в эксплуатацию были введены 15 вагонов с боковыми дверями типа "Эванс", приобретенных у железных дорог Квинсленда. Впоследствии дополнительные вагоны были приобретены у железной дороги Бодесерт. Эта местность использовалась для съемок горных районов Северной Кореи, и локомотивы были специально окрашены корейскими иероглифами Чосонгуль (Хангыль).