Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкий грузовой пароход, который был затоплен, отремонтирован и несколько раз переименован (1940–74).
German cargo steamship which was sunk, repaired, and renamed multiple times (1940 74)
«Тильбек» — грузовой пароход, построенный в Германии в 1940 году, затопленный в результате авианалёта в 1945 году, поднятый и отремонтированный в 1949 году, и находившийся в эксплуатации до 1974 года. Он был построен в 1940 году для судоходной компании Knöhr and Burchard из Гамбурга. В 1961 году Knöhr and Burchard продали его новым владельцам, которые переименовали судно в «Магдалину» и зарегистрировали в Панаме. В 1965 году он получил название «Старый воин». В 1974 году был разобран на металлолом в Югославии. «Тильбек» известен тем, что был потоплен самолётом Королевских ВВС 3 мая 1945 года, что привело к гибели 2750 человек, находившихся на борту. В то время он стоял на якоре в Любекской бухте вместе с пассажирскими судами и «Ливерпулем», которые также были потоплены в том же авианалёте. В тот момент «Кап Аркона» и «Тильбек» были переполнены заключёнными из концентрационных лагерей Нойенгамме, Штутхоф и Миттельбау-Дора. На допросе союзников командир гестапо в Гамбурге позже сообщил, что планировалось уничтожить пленных, возможно, затопив суда вместе с заключёнными на борту.
Thielbek was a cargo steamship that was built in Germany in 1940, sunk in an air raid in 1945, refloated in 1949 and repaired, and was in service until 1974. Lübecker Maschinenbau Gesellschaft in Lübeck built her in 1940 for the Knöhr and Burchard shipping company of Hamburg. In 1961 Knöhr and Burchard sold her to buyers who renamed her Magdalene and registered her in Panama. In 1965 she was renamed Old Warrior. She was scrapped in Yugoslavia in 1974. Thielbek is notable for having been sunk by RAF aircraft on 3 May 1945, killing 2,750 people aboard. She was at anchor in the Bay of Lübeck with the passenger ships and the , which were sunk in the same air raid. At the time Cap Arcona and Thielbek were crowded with prisoners from the Neuengamme, Stutthof, and Mittelbau Dora concentration camps. Under Allied interrogation, the commander of the Gestapo in Hamburg later revealed that the prisoners were to be killed, possibly by scuttling the ships with the prisoners still aboard.
Предыстория
17 апреля 1945 года Тильбеку сообщили, что ей следует готовиться к "специальной операции". На следующий день СС вызвали капитана Тильбека Джона Якобсена и капитана "Кап Арконы" Генриха Бертрама на совещание, где им было приказано принять на борт узников концентрационных лагерей. Оба капитана отказались, и Якобсен был отстранен от командования. Приказ о переброске узников из лагерей на тюремные суда поступил от гауляйтера Гамбурга Карла Кауфмана, который действовал по указанию из Берлина. Позже Кауфманн заявил на процессе по военным преступлениям, что узники предназначались для отправки в Швецию, однако на том же процессе Георг Хеннинг Граф фон Басевиц-Бехр, высший руководитель СС и полиции (HSSPF) Гамбурга, сообщил, что узники на самом деле должны были быть убиты по приказу Гиммлера. Посадка узников началась 20 апреля в присутствии представителей шведского Красного Креста. Запасов воды на судне было недостаточно для такого количества людей, и ежедневно умирало от 20 до 30 узников. Заключенные, за исключением политических, оставались на борту два-три дня, после чего были переправлены на "Кап Аркону" на грузовом судне.
On 17 April 1945 Thielbek was told she was to prepare for a "special operation". The next day the SS summoned Thielbeks Captain John Jacobsen, and Cap Arconas Captain Heinrich Bertram to a conference at which they were ordered to embark concentration camp prisoners. Both captains refused, and Jacobsen was relieved of his command. The order to transfer the prisoners from the camps to the prison ships came from Hamburg Gauleiter Karl Kaufmann, who in turn was acting on orders from Berlin. Kaufmann later claimed during a War Crimes Tribunal that the prisoners were destined for Sweden, but at the same trial Georg Henning Graf von Bassewitz Behr, the Higher SS and Police Leader (HSSPF) of Hamburg, said that the prisoners were in fact to be killed on Himmler's orders. Embarkation of prisoners began on 20 April, with the Swedish Red Cross present. The ship's water supply was insufficient for so many people and 20 to 30 prisoners died daily. The prisoners, with the exception of political prisoners, remained aboard for two or three days before being transferred to Cap Arcona by the cargo ship .
Потопляется
Между двумя атаками на Кап-Аркону девять самолетов Hawker Typhoon из 198-й эскадрильи RAF, базировавшейся в Плантлунне, атаковали «Тильбек» и «Германию», при этом пять самолетов обстреливали «Германию» ракетами, а четыре — «Тильбек». По «Тильбеку» было выпущено множество пушечных снарядов и 32 ракеты. Она загорелась, получила крен в 30 градусов на правый борт и затонула через 20 минут после атаки. Из 2800 заключенных, находившихся на борту «Тильбека», выжили лишь 50 человек.
Between the two attacks on Cap Arcona, nine Hawker Typhoon aircraft of No. 198 Squadron RAF stationed at Plantlünne attacked Thielbek and Deutschland, five aircraft firing rockets at Deutschland and 4 at Thielbek. Numerous cannon shells and 32 rockets were fired at Thielbek. She caught fire, developed a 30 degree list to starboard, and sank 20 minutes after being attacked. Of the 2,800 prisoners aboard Thielbek, only 50 survived the attack.
Последующая карьера
В 1949 году, через четыре года после гибели, "Тильбек" был поднят на воду. Обнаруженные на борту останки людей были захоронены на кладбище Кап-Аркона в Нойштадте-ин-Гольштин. Судно оставалось в собственности Knöhr и Burchard до 1961 года, когда было продано, переименовано в "Магдалину" и зарегистрировано под удобным флагом Панамы. В 1965 году ему было дано название "Старый воин". В 1974 году судно было разобрано на металлолом в Сплите, Югославия.
In 1949, four years after her sinking, Thielbek was refloated. Human remains found aboard her were buried in the Cap Arcona cemetery at Neustadt in Holstein. She remained in Knöhr and Burchard service until 1961 when she was sold, renamed Magdalene, and registered under the Panamanian flag of convenience. In 1965 she was renamed Old Warrior. She was scrapped in Split, Yugoslavia, in 1974.